_hainz
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Comunque la cosa è abbastanza veloce da fare... io lo dico da sempre (vi ricordate il video con Fulvio a Ginevra 2012??) che una Giulietta con la coda e la variante station wagon avrebbe intercettato un pò di clientela in fase di downgrading dalle tedesche (pensate alle auto aziendali), avrebbe permesso di mantenere una certa clientela/rete di vendita, avrebbe fatto un pò di economie di scala per pianali, motori, cambi e componentistica oltre che aumentare il tasso di utilizzazione dell'impianto di Cassino. Certo che se poi traspare che questa eventuale "Giulietta con la coda" non è altro che la Dodge Dart in salsa italiana perché è nata sulla medesima base potremmo arrivare a chiederci se è nato prima l'uovo o la gallina (ovviamente tutte queste "contorsioni" mentali non ci sarebbero state se avessero perseguito questa "mia" idea sin da subito. Inoltre, pensate poi a questo fantomatico nuovo pianale in sviluppo a Modena e a Detroit per le nuove medie. Da tempo sostenevo l'importanza di un nuovo pianale, ma perché arrivarci ora e non mettersi a pensarlo e poi a realizzarlo nonappena si era conclusa l'acquisizione di Chrysler?? Come scrivevo ormai anni se avessero fatto questo nuovo pianale ora avremmo già non solo le nuove Alfa, ma anche le Maserati per di più su un pianale unico; pensate poi che queste ultime sono uscite su pianali che sono delle rielaborazioni talmente profonde delle piattaforme americane tanto da avere limitate economie di scala.... -
È assodato che la valutazione della quota di Chrysler in mano a Veba sarà valutata dalla quotazione, quello che non capisco è quando è cioè se al momento della quotazione (quindi in funzione della valutazione delle banche emettitrici) oppure liberamente quando Fiat vuole acquisire?
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L'auto probabilmente non riesce ad andare in modalità sleep, potrebbe essere un problema dell'antifurto. Ha provato a chiudere l'auto con la sola chiave senza inserire l'antifurto?
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Ma il precedente 50% quanto era costato a Fiat?
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34 milioni non mi sembrano tanti... Chissà quanto aveva sganciato precedentemente FPT per acquisire il primo 50%
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Sul fronte sviluppo di questo motore o del 1750 bisogna considerare i volumi produttivi (quanti Pratola Serra diesel fanno? 300'000? Quanti 2,0 e 2,4 Chrysler fanno? 400'000 l'anno?) e il fatto che se si fa qualcosa oggigiorno deve essere modulare non solo tra diesel e benzina, ma anche tra le varie cilindrate/ numero di cilindri (pensate ai 4 e ai 6 cilindri Bmw e soprattutto che se vuoi cambiare qualcosa devi metterci soldi, tanti soldi! Inoltre non bisogna dimenticare che questi soldi investiti devono poi essere ammortizzati con maggiori vendite e maggiori economie di scala nel breve periodo
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Ma il precedente "Pratola Serra" 1750 (quindi in ghisa su Giulietta) non era realizzato non solo nel medesimo stabilimento del diesel, ma con basamento comune e linea di produzione comune?
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Vuole accelerare la trattativa facendo vedere a Veba che è pronto a quotare Chrysler?
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L'obiettivo di Marchionne è di chiudere con Chrysler, se Veba vorrà andare verso l'IPO penso che cercherà di contenere i risultati di Chrysler e quindi la valutazione, mentre se Veba ci ripenserà vedremo la fusione che porterà ad una leggera diluizione della quota Agnello&co mantenendo però il comando
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Quando la fusione di FiatChrysler sarà compiuta potremmo vedere l'accelerazione su Alfa, prima con le minacce dell'IPO di Chrysler mi sembra difficile.
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Della variante in acciaio per Doblò si. Mi sono evoluto con lo smartphone e tapatalk e quindi riesco a leggervi un pochino
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Doblò ha posteriormente una variante delle sospensioni bilink in acciaio (su Giulietta sono in alluminio) con l'attacco degli smorzatori posizionato molto indietro (gli smorzatori sono in obliquo) così da non sottrarre spazio al vano di carico
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Dati i costi elevatissimi per la progettazione di un cambio e dato l'approccio di Mazda io penso che il cambio a 6 marce SKY-Activ manuale e automatico possano avere una derivazione per la disposizione longitudinale. Sul fronte motori mi chiedo perché hanno rifatto il basamento in alluminio per il 1750 turbobenzina per una piccola differenza di peso!?! (non credo che siano più di 20kg), magari sia per dare quel tocco in più di esclusività e risparmio di peso per 4c, ma penso che sia anche per poterlo montare longitudinalmente (anche perché il Tigershark non ha applicazioni longitudinali e non ha senso un 4 cilindri non turbo su macchine grosse e pesanti come 300C oltre al fatto che il 4 cilindri benzina per le berline sarà molto probabilmente per il solo mercato europeo ed eventualmente queste specialities... che ne pensate?
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Manca il diesel che potrebbe raddoppiare i volumi, solo che rimarrebbero comunque abbastanza contenuti.
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Mi avevano detto che entrambi i basamenti vengono prodotti in America e che arrivano a Maranello dove vengono assemblati e che il V8 finirà anche sotto le rosse. Per me non è un grosso "problema" la produzione in USA del basamento se il motore rispetterà le aspettative sia in termini di prestazioni che di qualità e affidabilità, anche se qualcuno storcerà il naso. Alla fine il V6 è fatto su specifiche Maserati-Ferrari-FPT partendo da un basamento Pentastar che comunque è in alluminio e che non concorre a dare le prestazioni al motore visto che quello che è importante è la camera di combustione e la testa, inoltre il Pentastar ha volumi enormi e dal quale il V6 Maserati-Alfa riprende alcuni pezzi, ma rispetto ad esso si differenzia notevolmente in termini di prestazioni e quindi non credo che si tornerà come con l'Holden del quale, tra l'altro, non sono mai usciti i risultati in termini di potenza e consumi del solo motore rispetto alla concorrenza (mi sarebbe piaciuto vedere le prestazioni e i consumi di una serie 3 E90 con tale motore...). Per quel che riguarda il V8 la concorrenza (Bmw) utilizza lo scarico all'interno della V per poter incrociare i flussi delle due bancate (lo scarico della bancata di destra alimenta la turbina nella quale fluisce l'aspirazione della bancata di sinistra) e utilizza anche turbine twin-scroll per la versione più prestazionale, questo non lo si riesce a fare con lo scarico "esterno", ma non so neanche che guadagno possa comportare sia in termini di potenza che di emissioni/consumi (gli scarichi all'interno dovrebbero scaldarsi prima e quindi dare meno emissioni). Sul Multiair da i miei studi ritengo che i vantaggi maggiori li si ottengono proprio su motori più grandi nei quali si può viaggiare a carichi più bassi, penso che Maserati e Ferrari gli ha sempre bistrattati perché provenienti da Fiat/FPT oltre che, come detto, perché non riuscivano a raggiungere regimi elevatissimi (però in questo caso non mi sembra di vedere regimi massimi da urlo come sui V8 e V12 Ferrari). Inoltre il Multiair si abbina perfettamente ai motori turbo nei quasi dimezza il turbolag, speriamo almeno che abbiano applicato il sistema Scavenging che anch'esso riduce il ritardo della risposta del turbo di una percentuale analoga. Comunqu per chiudere vi posso dire che mi hanno riferito che hanno stoppato tutto il progetto Multiair (ovvio che se lo monti sul motore che è l'estremizzazione del downsizing sarà difficile che questo lavori a bassi regimi e bassi carichi.....).
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Su 4ruote di settembre ho trovato una bella immagine dello scarico e della sospensione, purtroppo non del serbatoio. Un vero peccato, perché appena qualche pagina dopo c'è la foto del sottoscocca completo di Golf VI!
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di quando?
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Ciao a tutti, volevo a chiedere se qualcuno aveva delle foto del sottoscocca della propria Giulietta (o di quella di altri...ovviamente). Volevo scrivere un articolo sul posizionamento dei vari componenti lungo la linea di scarico e fare i confronti con Golf&co e mi servirebbero alcune foto per capire il posizionamento anche rispetto al serbatoio. Se le avete o se comunque avete info al riguardo mandatemele via e-mail o caricatele sul sito....vi ringrazio in anticipo! p.s. ovviamente la discussione è apertissima, quindi datemi le vostre opinioni!
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Ma Mazda 2 è sul mercato dal 2008, quindi mi sembra difficile che sia già stata definita in tutto e per tutto e dovrebbe essere prevista non prima del 2015, inoltre la piattaforma era condivisa con Ford. Inoltre con Fiat Mazda potrebbe produrre a Pomigliano (o a Tychy) un proprio segmento A, mercato nel quale è del tutto assente.
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Dal vivo è ancor meglio..... Fulvio ed io siamo dei Signori con S maiuscola!
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FPT stessa forse?