_hainz
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Credo che il motivo sia tecnico: la meccanica è mutuata dalla Cayenne e in più le dimensioni del cambio sono addirittura aumentate se vogliono mettere il motore elettrico all'interno del cambio come mostrato nell'immagine postata da Dodicilindri
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Non mi veniva la parola deflettore...cmq è esterno, cioè aperto il tettuccio al centro c'è una parte nera che devi schiacciare e poi rilasciare facendo salire il deflettore
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Con il tetto abbassato si sposta il peso del tetto sull'asse posteriore e lo si abbassa. Con il solo tettuccio aperto noto che si deve utilizzare il piccolo frangivento posto dove si apre il tetto(2cm e si alza a pressione), altrimenti come dici tu si creano i vortici.
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ottimo motore...su Eos è piacevole e corposo in basso e allunga abbastanza, ma non è un mostro. Consumi fuori città sui 12,5 km/l....ma se cambi molto presto (sui 2200 giri) e hai il piede leggero arrivi anche a 15km/l.
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Ragazzi....possibile che l'abbia vista ieri in via MacMahon a Milano mentre tornavo dall'università?? Era bianca con targa credo belga...(scritte in rosso con bordo rosso)
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Certo...io ad Arese ho trovato gente che ha lavorato più per Alfa che per Fiat...gente che le Giulia le vedeva assemblare (ovviamente non ad Arese)!! Gente che sapeva come dovevano essere le Alfa...tu per caso sei cresciuto da quelle parti? Ricordi molto alcuni "colleghi"... -
Ma l'auto (almeno fino a marzo 2007) era ad Arese....
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Non chiamarmelo "esperienze stradali Fiat" perché NON è Fiat!!! Il biturbo era un'operazione dell'ultimo baluardo dei motoristi Alfa! Con qualche turbo avanzato quà e là hanno tirato fuori un bel mostro...peccato che non avevano a disposizione dei turbo raffreddati ad acqua!!
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i sedili in pelle poi profumano ancora di nuovo anche se qualche volta ci sale il cane ( ovviamente riparando i sedili)
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Hai notato anche tu il diverso comportamento dinamico (in meglio) quando si viaggia col tetto abbassato??
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Ottimo direi....almeno su questo punto di vista hanno delle idee valide, non come nella gestione dei marchi...ma tant'è sono sabaudi!!
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Il Cx non tiene conto della superficie frontale (A)....per ottenere l'indice di resistenza totale devi moltiplicarli.
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totalmente attive??cioè?
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Ma nel configuratore del sito possibile che non trovo le sospensioni attive? Mi confermate che sono di serie?
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Se ce la faccio a caricarla sul su imageshack ve la posto:
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Mi piacerebbe sapere una cosa che riguarda i possessori di 159 2,4 m-jet: se al momento del vostro acquisto ci fosse stato un V6 diesel da 230cv con un costo aggiuntivo di 3'000 euro rispetto al listino della vostra auto, avreste comprato il V6 o avreste portato a casa il 5 cilindri??
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Non più neanche molto costosa se abiti in lombardia, almeno per quanto riguarda il bollo. In più se non fai indicenti da anni paghi poco...per esempio la 166 di famiglia in classe 1 paghiamo 420 euro l'anno di assicurazione con un'assicurazione telefonica. In più in Inghilterra non credo ne abbiano vendute tanto dopo la prova Jeremy Clarkson... In Italia poi una cilindrata così elevata spaventa il grande pubblico, serviva una sorta di auto intermedia (un 1,8 turbo per esempio) prima di arrivare al top...
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FPT - Nuovi motori MULTIAIR (Riassunto a Pag.1)
_hainz ha risposto a chobin in Innovazione Meccanica
Cmq già con il multiair e il solo variatore d'aspirazione hai ampia scelta di aperture e chiusure... -
Secondo voi che coppia avrà questo V6 biturbo??
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FPT - Nuovi motori MULTIAIR (Riassunto a Pag.1)
_hainz ha risposto a chobin in Innovazione Meccanica
Valeo forse?? -
Secondo me la 147 GTA ha avuto poco successo anche perché aveva difficoltà a scaricare la potenza a terra (per la troppa potenza).