_hainz
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La cosa che mi lascia perplesso è che un 8 marce significa avere un cambio dalle dimensioni maggiori, già ora sulla serie 3 il cambio a 6 marce toglie spazio ai sedili anteriori, chissà un 8 marce... -
Sinceramente potevano partire dal Premium e fare sia 159 che l'erede di 166, ma poi i problemi economici hanno bloccato i segmenti grandi per concentrarsi sul core business (auto piccole).
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Grazie...
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Volevo chiedervi una curiosità: quando è stata progettata la 159, doveva condividere il pianale con una Saab. Quale Saab avrebbe avuto il pianale Premium? La 9-3 che poi è stata costruita sul pianale della Opel Vectra o la 9-5 che mi sembra sia ancora uguale da 8 anni a questa parte? Inoltre, il V6 diesel Fiat/Vm arriverà sulla 159 con il restyling dell'anno prossimo?
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Sembra che una Eos 1,4 tsi sia introvabile da provare...
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Sembrano proprio le parole usate per la Thesis all'epoca della sua presentazione....
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Per delle esercitazioni di "costruzioni del veicolo" ho scelto di svolgere i calcoli per la 159 2,4 m-jet Q4. Purtroppo mi mancano alcuni dati: - rapportatura del cambio; - rapporto al ponte; - Cx (metto 0,36??); - sezione frontale; - altezza del baricentro... ma soprattutto: - peso in ordine di marcia!! Grazie dell'aiuto!!! P.S. Per l'altezza del baricentro non serve l'altezza al mm, basta sapere abbastanza a spanne...
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Belle....ottima idea!!
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La "mia" ha il cambio automatico a 4 marce sport-tronic, è buono ma quando è uscito la concorrenza tedesca ha presentato i 5 marce...
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Il cambio doppia frizione è innavvertibile nel cambio di marcia, non dà il minimo sussulto, cosa che invece è presente, seppur molto addolcita, nel cambio automatico. Non metto in dubbio dell'utilità della Quattroporte automatica, che è stata assolutamente necessaria per il rilancio del marchio e ha aumentato da sola notevolmente le vendite. Credo che potevano progettare la Granturismo in modo da prevedere solo il cambio in posizione trans-axle e poi utilizzare questo pianale "migliorato" per la futura Quattroporte. Soprattutto perché il cambio Zf che è ha un elevato sviluppo verticale (visto che le Bmw hanno i motori sopra l'asse anteriore) si perdono in parte i benefici del motore disposto dietro l'asse anteriore: come si vede dalle foto la trasmissione, e quindi anche il motore, è decisamente inclinata verso l'alto alzando il baricentro. Dal mio punto di vista Ferrari non ha bisogno di aumentare il proprio blasone con una nuova trasmissione, mentre Maserati deve crescere e deve ritagliarsi uno spazio tra i grandi: serve di più la pubblicità derivante dalla primizia tecnologica. Magari poi si poteva presentare la F149 e la Granturismo DDCT insieme.
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Il cambio automatico è lo Zf, praticamente uguale a quello delle Bmw, giuusto??
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La 166 l'abbiamo in casa e le finiture sono ottime (è una delle prime prodotte: è arrivata a ottobre 1998). Il problema è in parte il frontale all'altezza allo stile generale (sebbene a me piace), ma soprattutto la mancanza di motori V6 diesel all'altezza della concorrenza.
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Se hai la trazione posteriore non ti serve avere una sospensione evoluta come il quadrilatero alto, a meno che tu non ti chiami Alfa Romeo e cerchi il massimo piacere di guida!!
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Credo che per un brevissimo istante il sistema diventi iperstatico, cioè con due marce inserite
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Ovviamente stai parlando dell' America. Sicuramente il cambio dual-clutch sarebbe arrivato ad un anno dalla commercializzazione, ma la scocca, come dicevo, sarebbe stata ottimizzata per il cambio disposto trans-axle. Inoltre il funzionamento di un cambio doppia frizione tarato sul morbido è talmente morbido da non farsi neanche sentire, allo stesso tempo quando si schiaccia risulta addirittura più efficace e veloce di un elettroattuato.
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Ho letto nella sezione Spy dell' uscita sul mercato della F149 coupè-cabriolet con motore V8 e cambio dual clutch disposto in blocco con il differenziale posteriore (trans-axle). Allora ho pensato alla recente Grantusimo e alle sue versioni: la "base" in cui è presente il cambio automatico Zf disposto in blocco con il motore (dietro l'asse anteriore ma piuttosto in alto perchè il cambio automatico Zf è molto alto), mentre la "S" dispone del cambio elettroattuato Ferrari trans-axle (anche quì il motore rimane piuttosto alto per sfruttare i medesimi attacchi motore della versione automatica). Mi sono subito domandato: perchè al posto di prevedere la versione con il cambio automatico non hanno introdotto la versione trans-axle elettroattuata e, successivamente, al posto della versione automatica, quella con il cambio a doppia frizione che sarà presente sull'F149? In questo modo si permetteva di ottimizzare la scocca della Grantusimo attorno alla disposizione trans-axle, aumentando rigidezza e spazio. Un mio professore del Politecnico di Milano ha potuto visionarla sul ponte: la versione S presenta un buco nel centro vettura per lasciare spazio all'automatico della verisone base.
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Ognuno ha le sue opinioni.....
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