_hainz

Peccato che Maserati continua a perdere soldi... speriamo che con la nuova GranTurismo si riesca a risollevari le sorti. Ricordo che però che Ferrari ai tempi aveva versato nelle casse della Maserati una montagna di soldi e gli utili non si sono mai visti!!!

non dico che sia sportiva la Mercedes AMG, dico che quelli che non capiscono di motori guardano solo ai cavallli come termine di sportività, infatti come ho scritto una Maserati Quattroporte nel giro di pista fatto da Jemery (della BBC) è a livello di una ben più potente M6. La mia è una provocazione, anche perchè non capisco quelli che comprano Mercedes classe S AMG....o adesso di gran moda Audi S8.

La nuova Maserati GranTurismo sembra veramente bella. E' molto più grande e confortevole (c'è un vero automatico), ma secondo me priva di un vero motore sportivo.Credo che non sia difficile derivare dall'attuale validissimo V8 4200 una versione sovralimentata in modo da rendere una vera bomba quest'auto (anche perchè la base è la medesima del 4300 Ferrari). Girando per Milano e per la mia città (Bergamo), mi accorgo che ci sono decisamente molte Mercedes molto sportive, molte fra le quali anche AMG, e molte Bmw M; non c'è una vera concorrente di questi macchinoni tedeschi perchè Maserati copre la parte intermedia della gamma. Ma Maserati non era l'auto sportiva? La GranTurismo nuova non riescirà a competere con la serie 6 M da 500cv perchè ha 400cv e non 500cv, anche se in pista il distacco è veramente risicato, ma si sa che al popolino, a quelli che la macchina la fanno vedere al bar l'importante sono i cavalli....

Il problema sono i motori e i cambi....come si fa acontrastare Bmw X5 e gli altri Suv nel mercato Americano con gli attuali motori. Ripeto cose già dette tempo fa: base comune per un Suv Alfa da contratare X5 e Maserati Kubang da oltre 5 metri per contrastare Q7 e giganti americani.

sulla neve il Q2 riesce a dare una mano o no? Mi piacerebbe che una rivista pubblicasse una bella priva di questa fantastica 147 Q2 e senza sulle varie superfici, compresa la neve!

su motori di tale cilindrata e ancora in fase di sviluppo conviene montare subito l'uniair/multiair in modo da non dover modificare il motore ad un anno dal lancio!

si parla della riduzione del peso dei veicolo. Per quanto riguarda i motori le ultime filosofie si parla del downsizing per ridurre i consumi e l'aggiunta della turbina per migliorare le prestazioni, aumentare la coppie e spostare queste auto sempre più pesanti. Sulla rivista "Ingegnere dell'autoveicolo" di qualche mese fa si parla però di come Bmw non sia a favore del dowsiziong, poichè con esso si portino i motori a girare in alto cercando quindi di limitare le perdite di pompaggio date dalla valvola a farfalla. Bmw propone l'adozione sia del turbo che del valvetronic.

nell'intervista al direttore tecnico Fiat presente su quattroruote di ottobre (o settembre? non ricordo) si parlava di come siano fondamentali: -montare motori adeguati per le auto:il 1300 diesel è troppo piccolo per Bravo....e 1900 è troppo per Grande Punto... -downsiziong dei motori e ampio utilizzo dei turbo. -riduzione dei pesi.

grazie per le notizie, spero però che si possa incentivare la sostituzione dei vecchi furgoni. Ho visto dei camioncini ridipinti con targhe stile 777000 qunado la mia 164 dell'88 era 884800...

sarà lunga quanto la bravo, e la Bravo è 4,34 cioè 12 cm in più della 147. Mentre la Lancia sarà oltre i 4 e mezzo per poter garantire un vero e proprio salotto al posteriore. Concordo con te sul nome HPE.

mi sa che di rivoluzione è dura a parlarne, la rivoluzione dell'auto avvenne quando si riuscì a costruire con la Ford T un auto per i più. Questa serie 7 costa molto di più di 3500 euro al mese, è un progetto assolutamente in perdita per Bmw. Questa serie 7 con l'idrogeno fa 200km e gli altri 500 con la benzina! Preferirei un auto completamente elettrica allora che magari fa 300km e poi la metti a caricare in garage.

è meno ingombrante, meno costoso e lo diamo a Peugeaut e per la Lancia (che era la bandiera della tecnologia) usiamo l'interconnesso!!!!! Questo mi sembra poco sensato! Io non capisco perchè a Torino dicano che non ci possa essere una Lancia sportiva. La sportività Lancia è ben diversa da quella Alfa Romeo. Se ci pensate la Delta integrale era a 5 porte, cioè un auto con un'ottima meccanica, un motore straordinario,ma anche una buona abilità; questo implica una vera gran turismo veloce, mentre la 149 deve e sarà una sportiva più pura e dura. L'utente di HPE integrale sarebbe un trentenne che non rinuncia allo spazio mentre 149 la compra più un ventenne.

siccome avranno il cambio automatico e non devono muovere il braccio destro non riescono a metterlo estraibile dal poggiabraccia centrale e uno sempre estraibile appena sopra il cassetto portadocumenti per il passeggero.

un partner è assolutamente necessario. Non hanno i volumi di Mercedese di Bmw.

Per nobilitare il marchio avrei preferito delle sospensioni per Fiat spinte e HPE più sofisticate. Avrebbero poi la possibilità come già espresso da me e da simonepietro di utilizzare l'U-link Magneti Marelli che costa meno di un miltilink, è più leggero e ne ha i vantaggi.

non credo che questa volta lo regali, anzi se lo terrà ben stretto. Inoltre, come già spiegato da me tempo fa su questo forume su altri, il vantaggio di questo sistema è avvertibile soprattutto per motori grossi come quelli americani che viaggiano per migliaia di miglia sopra il minimo.

peccato che di FAP o cosa similare non se ne parli. Tralaltro specialmente i furgono (specialmente a pieno carico) fanno delle forti accelerate in partenza con consegnuente fumata, anche gli euro 3.

Su Nuvolari magazine di luglio (vedi mio gruppo internet) mi hanno pubblicato una cosa simile con relativa risposta di Coppini, penso che sia inriferimento alla puntata di qualche settimana fa dove ci ha citati entrambi (purtroppo non l'ho vista). quì trovi la pagina con relativo articolo di Nuovari scannerizzato, se poi qualcuno si vuole registrare http://groups.msn.com/Hainz/messaggi.msnw

Esatto rvzl, infatti 159 ha il 60% davanti e mi hanno detto che sente meno il sottosterzo.

e quelli nuovi sono euro4 o cosa?filtro FAP?

Merceds ad esempio sulle nuove classe S , se non sbaglio, metterà a punto un sistema integrale che ripartisca in modo fisso la coppia in modo da far aumentare di soli 75kg le proprie vetture. Quindi puoi avere ragione tu. Io credo che con il nuovo step di potenza del V12 Ferrari ci si trovi con 800cv, troppi per le sole ruote posteriori.

Merceds ad esempio sulle nuove classe S , se non sbaglio, metterà a punto un sistema integrale che ripartisca in modo fisso la coppia in modo da far aumentare di soli 75kg le proprie vetture. Quindi puoi avere ragione tu. Io credo che con il nuovo step di potenza del V12 Ferrari ci si trovi con 800cv, troppi per le sole ruote posteriori.

Esatto, perchè gestendo con l'olio puoi ritardare notevolmente apertura e chiusura. Io cmq ero rimasto a Uniair per i benzina e Multiair per i diesel. Se ci pensate il Variocam+ della Prsche e il valvetronic della Bmw sono oindustrializzati da INA, quindi penso proprio che INA industrializzerà questi sistemi per Fiat.

Cmq siamo gli unici che rimangono fuori da questo segmento, di X5 sono arrivati alla seconda serie mentre di Suv italiane per papponi italiani non se ne vedono.

Però se ci pensate questo è l'unico sistema che non comporti una rivoluzione all'interno dell'auto: per mantenere un tranxale nella versione 4wd devi avere un secondo albero che torna davanti oppure rivoluzioni l'intera auto portando il cambio appena dietro il motore rinunciando all'ottima distribuzione dei pesi della Quattroporte.