_hainz

E anche questo relativo alla prima strada elettrificata: https://www.greenme.it/muoversi/auto/strada-ricarica-auto-elettriche-svezia/

Ho trovato questo articolo abbastanza recente, da capire quanto dura e i costi.... https://www.ambienteambienti.com/autostrada-intelligente-mobilita-sostenibile/

Il campo magnetico c'è, ma c'è di mezzo una schermatura data dal veicolo, da capire però l'intensità del campo e come si comporta. Attenzione che Faraday riguarda l'elettricità, non il campo magnetico, sono due discorsi differenti sicuramente entrambi molto importanti e da valutare attentamente. Sul discorso elettricità considera che finché l'auto non è posta in sicurezza per cui l'auto non è più alimentata non si agisce (mi riferisco ai meccanici che comunque devono essere specialisti, così come a vigili del fuoco).

Ormai sono passati 4 anni e l'utilità della BreBeMi è stata scarsa, è stata praticamente "nazionalizzata" (ovviamente le perdite), si sono fatti miglioramenti (raccordo diretto con l'A4 aggiunto solo dopo sapendo benissimo che già l'uscita di Brescia est così come tutta la tangenziale di Brescia erano al limite dell'utilizzo), ma l'utilità rimane scarsa così come la Corsa Molle sempre incompiuta e anch'essa poco utilizzata. Ribadisco quindi la poca utilità di questa arteria che, invece, con delle modifiche e uno sviluppo corale con la Corda Molle avrebbe permesso un miglioramento della viabilità in Lombardia e, come ho già scritto tempo fa forse in questo stesso topic, quello che si sarebbe dovuto fare da tempo lavorando sia sul fronte della BreBeMi che della Corda Molle in modo sinergico: invece di fare due sistemi viari farne uno, ovvero un'autostrada che passasse più a sud di Brescia andando a incrociare la Brescia-Piacenza nel punto che attualmente incrocia la Corda Molle, replicare il pezzetto della Corda molle sino all'aeroporto di Montichiari (mantenendo anche il pezzo verso Brescia Est facendone un raccordo) e poi proseguire sino a Peschiera poiché proprio in questo tratto sia d'inverno (stagione sciistica in Trentino) sia d'estate (Lago di Garda) nel tratto da Brescia a Peschiera si trova sempre costantemente traffico. Parlo di Peschiera perché qui c'è un'altra opera viaria (io la chiamo "opera a metà") non realmente sviluppata bene ovvero il raccordo Peschiera-Affi che porta sull'Autobrennero. Integrando quest'opera e facendone una vera e propria autostrada si sarebbe portato il traffico che viene dal Brennero su questa nuova BreBeMi intercettando tramite un raccordo con l'autostrada A4 tutti quelli che da Verona, dal Veneto e quindi da Est vanno verso Milano senza dover passare sul Garda, da Brescia, da Bergamo ecc....

Visto che circa una volta al mese rientro a Bergamo e tutto è sempre e costantemente uguale apro questa discussione che magari potrà diventare un sottosezione. Ecco l'elenco di quelli che per me sono i punti fondamentali e che non sono mai stati realmente affrontati: - uscita di Bergamo che ha due corsie per poi diventare una nella curva e nel ponte che passa sopra l'autostrada: ci sono sempre code o comunque rallentamenti e lo spazio per due corsie c'è tutto, eppure non c'è. Aggiungo per chi non è avvezzo a Bergamo che la città è relativamente piccola (120'000 persone), ma l'hinterland e soprattutto le due valli sono incredibilmente abitate, industrializzate e con moltissimi scambi commerciali con Milano. - non c'è MAI una segnalazione se il centro di Bergamo è chiuso per manifestazione, eppure c'è un bellissimo cartello luminoso appena passato il casello, per molti anche solo un'indicazione "centro chiuso per notte rosa o altro..." è fondamentale perché possono prendere altre strade. - immissione in autostrada verso Milano, se si vuole andare verso Milano appena dopo il casello c'è una corsia unica che immette nell'autostrada, questa immissione diventa poi una corsia vera e propria poiché dal casello di Bergamo a Milano vi sono le 4 corsie, ebbene dalle 6:10 del mattino (vi parlo per esperienza personale decennale) c'è coda, quanto costa fare una corsia in più per l'immissione visto che la gente non capisce che da quando passa il casello deve solo accelerare e non preoccuparsi di immettersi nelle corsie visto che se ne aggiunge una? - rotonda davanti all'autostrada e in special modo l'immissione dalla tangenziale che crea code infinite e incidenti giornalieri: ogni volta che passo (e non sto scherzando) nella rotonda per entrare in città vedo sul lato della rotonda due fermi con le 4 frecce che si sono tamponati! Pertanto bisognerebbe studiare un raccordo diretto tra la tangenziale e l'autostrada così come un raccordo per il pezzo di strada/superstrada che porta in - rondò delle Valli: sicuramente la situazione è migliorata con la creazione del sottopasso che ha una corsia sola (ma la larghezza della strada è più di una corsia con tanto di piazzola di emergenza per entrambi i sensi di marcia in mezzo alla rotonda, mi chiedo però perché già che c'erano non hanno fatto due corsie per senso di marcia così da portarsi avanti e pensare in un futuro di avere due corsie per il raccordo che porta verso la Val Brembana? - rondò strada provinciale 35 della Val Seriana: dal rondò delle Valli mentre si sale in Val Seriana si arriva ad una rotonda che è stata realizzata quando è stata fatta la variante della statale 35, la 35dir, che parte proprio da qui. Ebbene qui vi sono due cose che non riuscirò a spiegarmi sul progetto: quando si sale ci si immette sulla rotonda avendo la precedenza (in origine si dava la precedenza e si formavano code), mentre nell'altro senso c'è una strada che passa sotto la rotonda evitandola. Quindi perché non fare per entrambi i sensi di marcia la strada che prosegue dritta verso la variante lasciando la rotonda "sopra" per il traffico locale ovvero per chi deve andare a Nembro e a Nese? - passando alla città hanno rifatto la stazione togliendo parcheggi e il pullman davanti alla stazione, risultato? traffico in delirio e pendolari che scesi dal treno devono farsi 200 metri per andare a prendere i pullman, capisco gli spazi aperti e pedonali, ma almeno pullman e taxi lasciateli che siano davanti e comodi anche perché era così comodo quando pioveva uscire dalla stazione e salire sull'autobus senza bagnarsi essendo esattamente davanti alla stazione! - Viale Vittorio Emanuele: quando si scende in auto da Cittalta, si passa la Funicolare e, superata la rotonda per la galleria Concadoro, ci si trova spesso in coda al semaforo perché alcune auto girano a sinistra in via Brigata Lupi, la strada, però, è larga ma rimane pur sempre una corsia e quindi non si riesce a passare. Inoltre ad un certo punto il semaforo diventa rosso per chi sale per lasciar defluire il traffico, peccato che nell'altro senso non c'è alcuna segnalazione che si può girare liberamente dato che le auto che sopraggiungono si dovranno fermare per forza. Già un semaforo-freccia verde a sinistra migliorarebbe le cose.... Questo è giusto quello che mi viene in mente così al volo....

Alla fine l'autostrada intelligente in Olanda vi è traccia? La questione della ricarica induttiva mentre si procede in autostrada mi affascina sempre, perché alla fine in molti non ci rendiamo conto di una cosa molto particolare del motore termico: è poco efficiente quando siamo in città dove la richiesta energetica è bassa, ma è altamente efficiente quando si procede a velocità più elevate e in autostrada dove la richiesta energetica è molto elevata. Per fare un esempio di un benzina reale fa gli 8km/l in città e 10km/l in autostrada. L'elettrico è tendenzialmente neutro come rendimento, ma l'energia nelle batterie è molto poca se confrontato alla benzina, risultato? In città si fanno tanti km con un'auto elettrica, mentre se vai in autostrada fai con difficoltà 150km soprattutto se vai a velocità limite del codice della strada (130km/h), ovvero fai difficoltà ad andare da Torino a Milano. E' quindi in autostrada il vero problema delle auto elettriche anche perché l'autostrada la si usa proprio quando si fanno tanti km. Se quindi ci fossero delle autostrade con carica induttiva sarebbe molto utile perché questi limiti cadrebbero, anche se bisogna capire i costi, l'efficienza della ricarica induttiva ecc.... Sul discorso della ricarica leggevo che la BreBeMi ha realizzato con Scania (forse anche una trovata pubblicitaria) una sorta di corsia "filobus" di 6km per i camion alimentati tramite l'elettricità (ovviamente bisogna avere camion elettrici o almeno ibridi). Si trovano articoli del 2018 al riguardo.

che poi hai comunque bisogno in casa dei boyler o di una caldaia per l'acqua calda ..... Inoltre l'impianto centralizzato moderno hai il vantaggio delle valvole termostatiche che regoli (sempre che non hai un ingresso unico per ogni unità abitativa). Tornando IT mi diceva un collega che il blocco è valido per i residenti, possibile o è una delle varie leggende metropolitane? Inoltre un altro collega mi diceva e ho anche verificato che uno dei 3 punti in Torino di cui fanno, ovvero piazza Rebaudengo, la media per il calcolo della PM10 fa parte dei percorsi consentiti per i veicoli inquinanti per prenderei mezzi pubblici, pertanto che ci sia il blocco o meno in questo punto le emissioni sono sempre alte: http://www.comune.torino.it/ambiente/bm~doc/all4_planimetria-percorsi-consentiti_-limitazioni-permanenti.pdf

ottimo! Leggero OT: ma è realmente più conveniente il teleriscaldamento?

come numero sicuramente visto che Brescia sarà almeno 1/5 di Torino, sarebbe interessante da capire in percentuale.

Sin dai tempi dell'università mi è capitato di entrare ed uscire da Milano per prendere autostrade e/o tangenziali e mi sono reso conto di come in moltissimi casi sia a Milano che in molte altre realtà delle piccole modifiche alla viabilità potrebbero migliorare sensibilmente il traffico e quindi anche l'inquinamento oltre che evitare stupidi incidenti. Vi porto due esempi che da sempre mi lasciano perplesso derivanti dalla mia esperienza quotidiana: - Da piazzale Loreto verso via Palmanova e viceversa: in via Andrea Costa vi è un restringimento da due corsie ad una corsia per senso di marcia perché appena dopo il giardino Fausto e Iaio in entrambe le direzioni vi sono le auto parcheggiate, togliendo i parcheggi sul lato in uscita dalla città e multando in modo continuativo quelli che parcheggiano nell'altra direzione si passerebbe da 1 corsia a 2 corsie così da avere praticamente 2 corsie per senso di marcia da piazzale Loreto; - Viale Murat in zona Maciachini: in questa via che molto ampia e con marciapiedi immotivatamente larghissimi togliendo parte di questi marciapiedi si riuscirebbe ad ottenere due corsie per senso di marcia e, togliendo un poco di angolo alla curva di Corso Populonia, avere anche due corsie che da quest'ultima via che è la prosecuzione della strada da Cormano (!) entra in via Murat. Di fatto per entrare in città da Cormano hai via Polulonia che arriva in una corsia che gira in via Murat.

più di Brescia?

spiegatemi però perché invece di fare ben 3 sottopassi (Piazza Statuto, Balidssera, stazione Rebaudengo-superstrada) per di più in periodi differenti non abbiano lavorato a fare una strada sotterranea priva di semafori in modo da far defluire decisamente meglio il traffico? Di scavare hanno scavato già per i treni e allora perché non mettere sotto anche la strada?

speriamo arrivi presto, io pensavo che invece fosse il raccordo dei treni per cui stanno lavorando assiduamente in Corso Grosseto. Ma il sottopasso è per piazzale Baldissera o per la rotonda in corso Venezia e il parcheggio della stazione di Rebaudengo (che tra l'altro non si sa come abbiano potuto pensare di farlo lì visto che era tutto libero per il collegamento con la superstrada di Caselle.

Arpa con mia elaborazione dei dati in excel

Come già indicato in altri topic sono da quasi 4 anni a Torino e molte volte mi capita di fare Corso Inghilterra e poi Corso Principe Oddone così da attraversare la città per andare a prendere l'autostrada e tornare per il weekend verso Milano. Mi sono sempre chiesto perché visto che hanno scavato tantissimo per interrare i treni allora perché non scavare ancora un poco e non creare un "asse interurbano" anche per le auto? Alla fine c'è già un sottopasso per evitare piazza Statuto.... Mi è capitato di andare a Nizza e sono rimasto basito da come vi sia un tunnel che dalla zona dove hanno fatto l'attentato all'autostrada prendendo questo tunnel non abbiamo fatto un semaforo.... aTorino Corso Inghilterra e Corso Oddone sono un semaforo dietro l'altro per non parlare dell'ingorgo che si crea a Piazza Baldissera! Qui avrebbero almeno dovuto fare un sottopasso e poi collegare la strada al raccordo per Caselle (quindi anche alla tangenziale).

Perché alla fine uno utilizza l'auto solo nel periodo invernale....

ormai sono 4 anni che vivo a Torino durante la settimana e l'assenza di precedenza per chi è nei controviali è assurda e pericolosa anche perché differente per esempio ad altre città che frequento come Milano. Per capire se nel controviale hai la precedenza devi capire la segnaletica verticale guardando se ci sono cartelli e che cosa dicono, ciò porta a distrarti rispetto a quello che ti capita davanti come ad esempio può essere una persona che vuole attraversare tra due macchine. Inoltre è anche un casino per le bici che devono continuamente frenare e rilanciarsi per dare la precedenza....

su Wikipedia inglese riportano che la Serie 3 davanti avrebbe un "double wishbone", ma si tratta di un errore di interpretazione visto che nella Press ufficiale si parla di "Double-joint spring-strut front axle" ovvero di braccio inferiore sdoppiato....

Ricordavo fine 2021 per il nuovo XC90 sia in versione convenzionale (ma almeno mild-hybrid) sia in versione elettrica. Mi aspetto quindi un piccolo restyling nel 2019 visto che l'XC90 è stato presentato a fine 2014 con commercializzazione a gennaio 2015....

Su Mini e Bmw anche il 2.0 turbo benzina da 192cv e 320Nm FWD che è la massima coppia trasmissibile dal Getrag DCT300, per le coppie più alte del 2.0 turbo benzina e tutti i 2.0 diesel vi è l'AT8.

immagino che nel 2019 possa arrivare un restyling con i mild-hybrid, qualcuno ha qualche informazione?

Anche Quattroruote riporta che è il 1.2. Certo che oltre 150cv da un 3 cilindri 1.2 sono tanti!

non quadra con quanto dichiarato sulla Press ufficiale, ma può anche essere che l'abbiano detto a voce alla presentazione.... "Efficient and powerful engines A city car and a road car by nature, DS 3 CROSSBACK is the first car to feature the latest upgrade of the PureTech with a 155 hp petrol engine mated to the EAT8 (Efficient Automatic Transmission with 8-speeds. A powertrain built for performance and pleasure. Two other PureTech engines (130 and 100 hp) complete the range of petrol engines compatible with the latest Euro 6.3 standards. N.B. the PureTech 130 recently received the Engine of the Year accolade for the fourth consecutive year. Two diesel engines, the Euro 6.2 BlueHDi, in 130 and 100 hp outputs, will also be available from launch" N.B. Attenzione che ora anche il 1.6 Prince viene chiamato "PureTech".

ok grazie, vediamo cosa accadrà.

Ho letto la traduzione, non parlano che Audi abbia dichiarato che ci sarà o non ci sarà in futuro un'Audi A1 diesel, semplicemente dice che è stata lanciata con i benzina. Come ho scirtto on so se ci sarà o meno il diesel e se sì quale (magari come alcuni dicono il 2.0 diesel nuovo), voglio capire se Volkswagen continuerà a montarlo o meno, magari vi è una strategia per cui su Audi non l'hanno messo mentre su altri Brand sì. siti italiani e potenze di 136cv? perché nel caso mi sa che sia un errore tutto loro...