_hainz
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Mi avevano detto che era più costoso del 2,4 5 cilindri.... e ovviamente non l'hanno introdotto su 159 per questo motivo...peccato che avrebbe sicuramente venduto dato che andava quanto il 5 cilindri consumando il 30% di meno! Tra l'altro il biturbo era stato provato da una rivista proprio su 159!
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Da notare che la Cina è diventata nel primo trimestre 2011 il secondo mercato per Maserati Il fatto di produrre in America le Maserati per me cozza un pò con l'essenza di Maserati e cioè l'italianità e l'artigianalità. Ci può stare la produzione del Suv ovviamente con tutte le accortezze del caso, ma la berlina per me deve essere "made in Italy"
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Aggiungiamo anche che con questa berlina di segmento C Chrysler riesce ad entrare in un segmento di mercato che copriva solo con la Caliber, auto che non ha avuto un vero e proprio successo perché hatchback. Questo permetterà a Fiat (ma ovviamente anche a Chrysler) di avere una base con enormi economie di scala così da rendere anche economicamente vantaggioso il segmento C nel quale al momento vende poco e a costi enormi sia per questa ragione sia per il sottoutilizzo dell'impianto di Cassino.
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Esatto, ci sarebbero problemi di cambi manuali non presenti, mentre per gli automatici penso che ci sia lo Zf a 8 rapporti in sviluppo per Chrysler... Comunque il problema dei motori è l'ultimo, prima manca ben altro: la famiglia di prodotti e non le scelte "o Bravo Crossover o Bravo...."
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Ottima auto sia per i clienti americani che per quelli europei che ritrovano un design pulito, senza eccessi e forzature, ma con quell'aria un pò da americana nel posteriore che piace e la differenzia dall'Insignia.
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Io penso che continuino con il 2 litri e il 2,4 litri (quest'ultimo per gli States). Sotto ci sarà probabilmente l'Air-Torq 1,6 prodotto in Messico per Brasile e forse qualcosa in America, ma soprattutto il Fire 1,4 che è prodotto ora anche a Detroit. Non serve, quindi, una cilindrata inferiore per l'Europa che nel caso potrebbe utilizzare il 1,6 Air-Torque che è l'evoluzione con Multiair del Tritec montato sulla prima generazione della Mini. A complicate il tutto c'è il diesel Pratola Serra e il diesel 2,2 VM....
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Esatto Rega, non ha senso anche perché il Gema ha una produzione che penso possa essere dell'ordine del milione di pezzi se non di più, mentre il 1750 Alfa a quanto possiamo arrivare? 20'000 per essere più che ottimistici? Insieme con il 2,0 Multijet (sono realizzati entrambi a Pratola Serra sulla medesima linea produttiva) penso che possano arrivare a 600'000 ma con quest'ultimo penso abbia basamente e solo parte dei componenti comuni....
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Lo sviluppo di un motore dura anni, perciò non credo che prima di 3 anni vedremo il Gema con Multiair e turbo, perciò c'è ancora spazio per il 1750 turbo Alfa... Inoltre ricordiamo che il 1750 è 250cc più piccolo del 2 litri Gema.... E per chi pensa che il Gema non è un valido motore vorrei ricordare che da quella base Mitsubishi tira fuori il motore della Lancer evo X!
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Persino Ford cambia sospensioni e mette un differenziale autobloccante per la sua Focus RS....
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Io penso che sia veramente difficile che si possa fare, inoltre ritengo che la trazione posteriore non sia una necessità assoluta per Alfa, ma lo sia per alcuni segmenti (Duetto e segmento D grande) mentre per altri no come dimostrato dal successo di 156...
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E le fai arrivare dall'America?? Costa giusto quell'attimo....
