lino68

Bravo giorgio il link che hai inserito riporta ad un articolo che spiega in modo sicuramente più chiaro e dettagliato quanto avevo detto con parole mie qualche post indietro.

Ecco, con l'aggiunta dell'Alzheimer, il perché ricordassi solo la 300 !

Ecco, io non ero sicuro che tutte le turbodiesel avessero le grigliette. Solo per 300 avevo la certezza ma , sarò buono...e mi fiderò di Abarth03!

Francamente TonyH , e rispondo (nel senso che mi ritengo responsabile) solo di quanto ho scritto io , mi sembra di aver risposto alle tue domande a tono (cercando di interpretare anche ciò che dicevano altri che in effetti parlavano di Euro forte, ma non avallando anzi specificando). Mi sembra però sia tu che ti sia sentito offeso uscendotene con espressioni del tipo "mi hanno dato dello scemo" ... Forse, e comprendo che l'accavallarsi dei post complice l'unione di discussioni diverse non aiuta, sarebbe meglio che tu quotassi persona per persona rispondendo. Senza generalizzare attribuendo pensieri come quello "l'euro forte che avvantaggia i tedeschi in Italia" a tutti (io un' affermazione del genere, ad esempio, che mi attribuisci non l'ho mai fatta). E con questo chiudo qui, visto che mi sembra che si sia tutti dei massimi esperti di valute ed economia macro-micro ecc. ...mi sembra inutile continuare.

Alle 5:30-6:00 è il turno dell'altro? Scherzo, eh !

Scusami , credi veramente che io non conosca almeno le basi della Macroeconomia ? per quanto mi riguarda (visto che mi quoti) mi sembra di aver risposto a tono alle domande. Cos'era, un test x comprendere il livello di conoscenza di Macroeconomia? In tal caso o le tue domande erano volutamente mal poste oppure non capisco io ...

Se non avessimo l'Euro la Germania si finanzierebbe sì vantaggiosamente ma pagherebbe lo scotto di un Marco che in confronto ad esempio alla Lira varrebbe molto più rendendo i prodotti tedeschi estremamente costosi (lo stesso succederebbe in Spagna, Francia, ecc.) ponendoli fuori mercato . Ciò non avviene proprio perché si adotta l'Euro che neutralizza la differenza forza economica all'interno dei paesi Euro. Il punto è che mentre c'è un'unità monetaria non c'è un unico per quanto riguarda il finanziamento dei paesi che si finanziano singolarmente. E ognuno paga in base al proprio credito internazionale che per la Germania è maggiore di quello di paesi come l'Italia (il famoso "spread") e quindi ottiene prestiti a tasso basso o nullo. Giustamente , come dici (e io non ho mai affermato niente di diverso), la Germania si avvantaggia diella mancanza di una differenza di moneta con gli altri paesi Euro mentre internazionalmente l'Euro è per la Germania moneta meno apprezzata di un ipotetico Marco con cui si dovrebbe confrontare internazionalmente. Per la Germania l'Euro è debole, non forte. Bisognerebbe poi fare opportuni distinguo sui potere della BCE (modellata sulla Bundesbank) che sono ben differenti rispetto a quelli, ad esempio, della banca centrale americana. Ciò complicherebbe il discorso.

Qui il countdown all'evento :

Caspita questo sì che è un avvistamento coi fiocchi !!! Complimenti per la prontezza che hai avuto nel fotografare tale splendore !

@TonyH : Mi sembra che tu sposti un po' la domanda, sarà il fatto che gli spostamenti dei messaggi non permettono di seguire il filo... L'assunto da cui parti è errato nei confronti della Germania. L'Euro , per la stessa, non è infatti forte permettendole di esportare con maggiore concorrenzialità nei paesi non a moneta Euro. Ciò vale naturalmente per tutta la produzione tedesca, non solo quella di Volkswagen. Nei paesi Euro Volkswagen , ma così tutti gli altri produttori, ha il vantaggio di finanziarsi a basso costo. Evidentemente , complice la bontà del prodotto, riesce a sfruttarlo meglio di altri produttori tedeschi.

[Già è un macello capirsi, ci mancava anche lo spostamento non dell'intera discussione ma addirittura di singoli interventi in mezzo ad altri; ritrovarsi è un rompicapo!! :lol: ] Vediamo se riesco a spiegarmi. I paesi della EU condividono una moneta, l'Euro, che riflette (il valore della stessa) lo stato complessivo della salute economica dell'intera Europa. Il valore dell'Euro oggi è forte soprattutto se rapportato alle condizioni economiche dei paesi che adottano l'Euro che economicamente sono in condizioni peggiori (Italia ad esempio). Non è altrettanto forte, il valore dell'Euro, se rapportato alle condizioni (ad es. deficit nullo) della Germania. Quest'ultima si avvantaggia di questo stato (Euro con valore più basso del valore che avrebbe un ipotetico Marco che riflettesse l'ottima salute della sola Germania) esportando nei paesi extra Euro con una moneta più concorrenziale (l'Euro). All'interno della unione monetaria europea, invece, la Germania si avvantaggia del fatto che le sue industrie si finanziano a tassi più favorevoli di quanto non facciano le industrie degli altri paesi dell'unione monetaria risultando quindi più concorrenziali anche all'interno dell'area che utilizza l'Euro. C'è quindi un vantaggio doppio per la Germania in questa non completa integrazione tra i paesi con l'Euro (uguale moneta ma mancanza di eguali tassi d'interessi per il finanziamento). Quello che sfugge a diversi tedeschi è che il gioco può durare ma non in eterno. Avendo la Germania come principale mercato di sbocco per la sua produzione l'area euro l'impoverirsi di questa non può che avere ripercussioni sulla domanda di beni tedeschi. Chiaro che ciò non esclude che paesi come l'Italia debbano fare i "compiti a casa" senza piagnucolare visto che il deficit italiano è causa di scellerate politiche scelte da chi ha guidato il paese (e di chi ha scelto i propri rappresentanti, direi!). I recenti inviti alla Germania a "spendere di più", in sedi internazionali (addirittura Obama si è sbilanciato), derivano proprio dalla necessità di un riequilibrio che i più avveduti,a mio parere, hanno da tempo colto. Una maggiore spesa statale tedesca, anche in opere infrastrutturali all'interno della stessa Germania, muoverebbe denaro che aumenterebbe la domanda non solo di beni di produzione tedesca ma anche degli altri paesi.

@marco_pro : mi dispiace ma trovo fuori luogo il tuo ultimo intervento come del resto, lo dico esplicitamente in modo da non essere frainteso, non ho apprezzato quello di A.Masera. Sopra le righe quello dell'amico altatesino ma stonato anche il tuo. Usare un forum , in questo caso quello di autopareri. com , per "reclutare" dei seguaci e poi criticare perché non si è fatto il pieno ( e ventilare l'abbandono) mi sembra francamente assai poco simpatico. drucker mi ha preceduto, concordo con lui nell'invito a continuare a collaborare insieme come si è fatto in altri casi , ognuno in base alle proprie capacità.

Servivano per il raffreddamento dell'intercooler. Ad adottarlo erano le versioni diesel turbocompresse più spinte

Non sono mai stato un grande amante del marchio Mercedes ma le 190 e le serie "E", come quelle postate da Mazinga76, sono sempre state delle gran macchine. Anche se tra le Mercedes non sportive di quel periodo una menzione d'onore va , per me, alla TE.

Aspetto altre foto, per il momento l'impressione è migliore di quello che mi aspettavo visti i prototipi.

Permetti TonyH, mi sembra che tu faccia finta di non capire. Chiaro, non è l'euro che è eguale per tutti i paesi che l'adottano (questo intendevo, se no mi contesti il termine "unione"... ) ma come è strutturata l'Europa che adotta un'unica moneta (oggi forte per l'esportazione in paesi non-euro) mentre fa sì che ogni singolo paese e quindi le sue industrie si finanzino a tassi differenti. Tradotto: oggi la Germania si avvantaggia all'interno dell'Europa perché le sue industrie sono quelle che si finanziano a minor costo ( a differenza di quelle italiane che scontano la condizione dello stato italiano) e , in più extra EU, ha dalla sua un euro che è sì forte ma non tanto quanto sarebbe il marco.

Come no? Mentre la forza della moneta unica rispecchia la salute generale dell'intera unione svantaggiando i paesi più deboli come l'Italia che si trova a concorre con l'euro più forte di quello che sarebbe la lira , non è così per il finanziamento del debito pubblico e delle industrie. Non essendoci praticamente eurobond ogni paese si finanzia per conto proprio e i tassi a cui si finanzia (e così le proprie industrie) rispecchiano la salute di ogni paese e non dell'intera unione.

Penso che xspray dimentichi l'aspetto più importante che è alla base della magior forza della Germania rispetto all'Italia e ai suoi produttori. Il fatto cioè che il tasso a cui si finanzia il paese Germania è inferiore a quello a cui si finanzia l'Italia. Ciò si traduce anche nei tassi d'interesse applicati alle industrie italiane rispetto a quelle tedesche per il loro finanziamento. Questo è tutto fuorché ininfluente. E spiega , in parte , lo spostamento e la creazione di una banca da parte di FCA.

@Hal9000 : mi auguro tu non smetta di postare.

Specificherei: los tres shampistos !

@TONI: 'azzo di ospedale sei finito?! Nel 2014 senza photoshop !! Scherzo, in bocca al lupo! Il fatto che tu scriva mi sembra comunque segno non solo del fatto che tu stia abbastanza bene ma anche che tu sia in un'area ospedaliera dove le connessioni internet/cell. non sono schermate ( quindi non in un'area d'urgenza/alta intensità ). @cc1920 : sì , grazie. Per me migliora molto.

Se non sbaglio x Mercedes parliamo del 1978. Ai tempi , non solo del debutto, degli studi x Thema l'ABS era pronto da un pezzo. Riguardo a Citroen ricordo che il sistema antibloccaggio doveva essere una delle tante chicche dell'auto. Non ricordo dove lessi ciò. Questa sera magari cerco in rete se si trova qualcosa. AGGIUNTA: cc1920 mi ha preceduto. Peccato che a produrlo non fu poi Fiat

Che le prime applicazioni del sistema funzionante fossero state in campo aeronautico (il primo velivolo ad adottarlo fu, se non sbaglio, il Concorde) e la prima vettura ad adottarlo una Mercedes "S" mi era noto. Nulla sapevo di studi fatti da Fiat. probabilmente non superarono mai il livello di studio come nel caso di Citroen.

Complimenti per quanto avete postato! Ho sempre avuto un debole per la Land di quell'azzurro. Peccato per la fine che sta facendo il coupé Volvo, concordo nel dire che non se lo merita. Bello il video del montaggio della 2CV.

In che senso "l'idea dell'ABS" è nata da un tecnico torinese" ? Sapevo che per la DS la Citroen , nel 1955, aveva studiato qualcosa...