Gianlu96

Non mi meraviglio. Ad un parente, che è un manager di un certo livello, gli è stata offerto un posto di lavoro. Alla domanda su quale auto avrebbe avuto come benefit gli è stato risposto: Una vettura media, ad esempio Mito, Yaris, Polo. Ormai le aziende tirano il collo a più non posso... Fatto sta io direi di puntare su un usato con pochi km. Anche una Punto, con un 1.3 Multiejt può raggiungere chilometraggi ragguardevoli. Non sarà il massimo del comfort, ma onestamente le auto rumorose sono un altra cosa...

Aspetta aspetta... Stessa sorte al mio Lumia 920, con lo stesso problema. Praticamente parlo solo in vivavoce o cuffie e non mi pare che il mio abbia fatto cadute o altro. Qualcuno che ne sappia più di noi, non è che sia un problema si software? Due amici con htc one m7 non funzionava più l'altoparlante. È bastato aggiornare il software e hanno risolto!

Io comprerei la Gla, onestamente molto bella, magari in un bell'allestimento. La GLA è alta come un Astra, per cui si guida più come una compatta che un Suv. Per il motore, se non hai grande pretese, va benissimo il 2.2 da 136Cv (alias 200 CDI), che vanta buone prestazioni, consumi e un motore che da buona tradizione Mercedes permette di fare centinaia di migliaia di km. Q3, caschi bene, ma la trovo troppo anonima e troppo elettrodomestico "premium". In quel caso il 2.0 TDI va benissimo da 150Cv

Davvero interessante questo topic. Ce ne dovrebbero essere di centinaia di persone come te, preciso ed esaustivo. La passione per i motori è anche questa!

No l'auto era in pronta consegna! Sinceramente anch'io sono stato titubante sullo sconto esagerato ma tant'è!

Un amico, fine 2013 ha preso un 318d Sport cambio automatico, clima automatico, vari optional. Mi ha confessato di aver ottenuto uno sconto del 24%. Ok, tutto cash, vettura immatricolata a Dicembre, ma passare da un 24 ad un 10% è eccessivo!

Qashqai è un crossover di recente progettazione e che effettivamente ha consumi pari ad una Scenic con il medesimo motore. Da quel che ricordo il nostro lettore era intenzionato a prendere una Duster. Che con lo stesso motore di Scenic e Qashqai ha consumi molto più altii in autostrada. Come il link allegato il Duster in autostrada fa 12,5 al litro contro i 15/16 di Scenic e Qashqai. Per cui fine della storia, il Duster in autostrada consuma molto di più a causa dell'aerodinamica poco curata. http://www.alvolante.it/prova/dacia-duster E poi sinceramente, qua non è questione di invidia, a me il Suv non fa nè caldo nè freddo, come potrei provare invidia per un Duster od un Qashqai? Ormai anche loro entreranno a far parte del paesaggio urbano italiano e probabilmente tra 5/10/20 anni nessuno li vorrà più perché non si "distinguerà" più come una volta. Che poi per distinguersi, secondo me, ci vuole sempre un auto da almeno 50k €. Un conto è un auto con una certa presenza, un altro è distinguersi dalla massa!

Esistono davvero "articoli" di questo genere?

Razionalmente, Fiat Sedici sembra la scelta più indicata. Ha dalla sua un motore brillante, la comodità della trazione 4x4 e il fatto di trovare modelli a prezzi relativamente buoni e con pochi km. Ma è anche vero che il nostro amico non ci ha detto quale sarà la sua classe assicurativa.. E se fosse la 14classe un 2.0 con 135Cv potrebbe essere un salasso. A quel punto, se tutto ciò creasse un eccessivo sforzo economico, comprerei direttamente un segmento B/C a trazione anteriore con un bel motore e con delle ottime gomme invernali. Voglio ricordare che il 4x4 serve solo per avere una maggior sicurezza e affrontare salite impegnative su fondi piuttosto ostici, ma se l'autostrada dovesse bloccarsi, ci resti in mezzo anche tu con un equipaggiamento artico. Considerando poi che un segmento B/C ha un comfort paragonabile, se non superiore in alcuni casi, alla Sedici, consiglierei seriamente di abbandonare l'idea 4x4.

Se ti serve un auto da usare esclusivamente in città ti consiglio di prendere un usato che svaluta poco. Direi Fiat Panda/500 aziendale o con qualche anno, in tre anni ci perderesti davvero poco. Dato che le pendenze sono trascurabili, e le auto sono piuttosto leggere direi di prendere il collaudato 1.2 Fire da 69 CV. Le uniche spese saranno quelle della benzina e del tagliando annuale!

Non vedo perché sconsigliare Mokka: non resta che scegliere la motorizzazione più adatta alle proprie esigenze. Oltretutto non sono a conoscenza di particolari e diffuse problematiche, per cui ben venga!

Interessante questa discussione.. Esordisco dicendo che in genere la cultura sull'auto è piuttosto variegata e diversa non solo da regione a regione, ma anche da provincia da provincia. Il difetto principale dell'italiano sono i pregiudizi: valutano, giudicano e acquistano più per sentito dire e da "miti" quasi arcaici e duri a morire; inoltre è facilmente influenzabile dal fattore moda. In linea generale l'italiano medio acquista l'auto più in base al proprio stato sociale che alle effettive necessità: anche se fai 7k km l'anno, un conto è arrivare al Club col Grand Cherokee, un altro con una Panda. Spesso e volentieri non conosce e non è interessato alle caratteristiche tecniche dell'auto, intervalli di manutenzione, e per lui un auto o è un mostro o è da buttare. Odia cambiare gomme, fare un semplice tagliando e il suo obiettivo è ridurre al Max le soste dal distributore ignorando il prezzo maggiore di diesel, GPL, metano. E soprattutto al Nord, dove probabilmente c'è un maggior disponibilità di soldi, un auto a 100/150k km è da buttare, anche se ormai questa cultura sta lentamente sparendo, soprattutto a causa della crisi. Sempre di più, c'è una maggior attenzione ai consumi, ai costi di gestione.. Insomma l'auto deve essere un mezzo di trasporto ed un elettrodomestico che ti deve portare in tutta sicurezza da A a B, Più che alla mancanza di passione, questo lo devo più a scelte volte a strozzare ogni singola famiglia. Bollo, benzina, assicurazione, costo autostrada ai limiti della pazzia, parcheggi quasi tutti a pagamento, tutor e autovelox, infrastrutture insufficienti incidono non di poco. Così l'auto è una passione riservata soltanto a pochi eletti e ai più ricchi. Io sfegatato di motori, piacerebbe avere, ad esempio una Giulietta Qv ed una bella moto, ma siccome penso che bisogna anche vivere senza grosse preoccupazioni, troverei più conveniente e rassicurante una Giulietta 1.6 Jtdm ed evitare anche l'acquisto della moto.

Si ma se non sei nemmeno entrato nell'auto, la discussione, per me, non ha motivo di esistere.

Be si, il 1.6 è sicuramente superiore per silenziosità, spinta e consumi. Però, onestamente, c'è un parametro che spesso non viene considerato nella fase di acquisto: l'affidabilità del motore, specialmente per chi tiene l'auto a lungo. Il 1.6, spulciando qua e là, sta avendo magagne di gioventù non indifferenti, quali la rottura della turbina, anche dopo pochi Km. La causa sembrerebbe dovuta ad un errata gestione del software della centralina, risolvibile con un aggiornamento.

Su Golf conviene il 2.0 TDI da 150Cv; La GTD, si caratterizza più per l'estetica e alcuni dettagli. Inevitabilmente è un motore leggermente più spinto, ma non offe chissà quale potenza e brio rispetto al 150Cv. In più reputo il sovrapprezzo assolutamente ingiustificato, se non dal logo GTD. Per cui prendi il fratello minore, stesso discorso anche su Giulietta dove addirittura la 150Cv va meglio del 175. Affidabilità e costi di manutenzione sono più o meno i medesimi, ma con un leggero vantaggio per Giulietta.

Perché invece di citare Qashqai non hai preso come esempio, l'auto presa in considerazione, cioè la Duster?

Hai perfettamente ragione. Ho avuto un accesa discussione con un parente mesi fa. Ma che macchina hai preso? Cos'è la Opel? Roba del genere. Insisteva nel dire che fosse meglio fiat, e che Opel non ha niente a che fare con BMW, Audi, Mercedes, come se fossimo allo stadio. Inutili i miei tentativi di spiegare che non c'è questa grande differenza tra il premium e le nuove Opel, nonostante il prezzo molto più favorevole per l'Opel .A sostegno della sua tesi discorsi di nazionalismo, robustezza delle auto del gruppo Fiat, a differenza delle Opel che secondo lui cadono a pezzi e non avevano nulla d'innovativo. In realtà non è mai entrato in un Opel, i suoi erano solo pregiudizi. Ma la cosa bella, dopo discorsi di nazionalismo al limite del ridicolo, come se fossimo negli anni '60, sapete le due auto che ha comprato negli ultimi due anni? Fiat 500L e Lancia Ypsilon; questo si che significa dare lavoro agli operai italiani!

Ovviamente la mia descrizione si riferisce alla J.

Guarda, il Duster in autostrada a velocità codice fa poco più di 12 al litro, mentre la Scenic riesce tranquillamente a percorrerne almeno 15/16 a parità di motore. E poi scusa, un conto è viaggiare con una Duster e un altro con la Scenic. Sono due mondi completamente opposti per comfort e piacere di guida, ovviamente a favore della Scenic. In più i consumi di un Suv, generalmente, lievitano appena si superano i 110 km/h, non di certo 130.

Innanzitutto, mi presento: sono Gianluigi e non sono un semplice appassionato di auto, ma un vero patito di motori. Ho la patente da quasi un anno ed ho avuto già modo di guidare diverse tipologie di auto e nelle più svariate condizioni stradali: tuttavia tutte accomunate da cavallerie non esagerate. Non ho pregiudizi su alcun tipo di auto, riesco subito a coglierne difetti, pregi, ma soprattuto ho una grande sensibilità nel cogliere le caratteristiche di motore, sterzo, sospensioni. Oggi m'improvviso recensore dell'unica auto in famiglia, un Opel Astra come da titolo, comprata a Settembre 2010, in pronta consegna, rottamando una vecchia Fiat Brava. Il ruolo che le è stato designato è quella della classica vettura tuttofare: viene utilizzata per lavoro e per svago. Ad oggi l'auto ha percorso circa 61.000km, percorrenze più consone ad un benzina, specialmente perché più della metà sono stati percorsi esclusivamente in città. Ad oggi è stata svolta esclusivamente manutenzione ordinaria. Esterni 8/10 La linea, come qualsiasi altra auto, può piacere o meno. A me piace perché è un connubio originale tra sportività ed eleganza. Abbastanza elaborata, per certi versi quasi eccessiva,specialmente nel posteriore e nei grossi passaruota.Nonostante questo, oggettivamente l'Astra è un auto invecchiata bene ed attuale, nonostante sia a fine carriera e ci sia la tendenza a disegnare auto sempre più affilate e meno bombate. Interni 8,5/10 Internamente, c'è un atmosfera piuttosto ricca, quasi opulenta, impreziosita dal sovraffollamento di pulsanti sulla consolle centrale e dalle finiture simil-carbonio, e per chi ha una Cosmo come la mia , dai sedili misto-pelle e dall'ampio e sapiente uso di pelle sui fianchetti porta. Nonostante più economica, l'insieme complessivo lo reputo superiore e meglio riuscito rispetto a Insignia pre-restyling. Abitabilità 7/10 Nonostante i 442cm, l'abitabilità non è eccezionale. Tuttavia anche chi è alto sta piuttosto comodo dietro e non tocca la testa sul tetto. Non c'è molto spazio dietro per le ginocchia se chi guida è piuttosto alto. Baule abbastanza sfruttabile e rivestito con una moquette di qualità. Accessori 8/10 Già sulla Elective la dotazione è completa, sulla Cosmo ci sono parecchi accessori che migliorano non poco la vita a bordo. Clima bi-zona, freno a stazionamento elettronico, ampio tunnel che permette lo stivaggio di tantissimi oggetti, bottiglie (non solo del conducente, ma anche dei passeggeri). Presenti anche automatismi quali sensore luci/pioggia. Su quest'ultimo però non ho mai avuto l'impressione di farne a meno. Consigliabile i sensori di parcheggio o la retro camera e il vivavoce Bluetooth. Discutibile di dover passare al 2.0 CDTI per avere il cambio automatico. Posto guida 8,5/10 Davvero riuscito, e con ampie regolazioni, si ha tutto a portata di mano, ma i comandi del clima all'inizio disorientano per il gran numero di pulsanti e per la posizione, troppo in basso. Sedili piuttosto rigidi ma comodi, anche sulle lunghe distanze ma nella guida sportiva, si vorrebbero avere dei sedili leggermente più profilati. I montanti anteriori sono spessi e inclinati e disturbano non poco nelle curve verso sinistra, percezione degli ingombri non proprio immediata, e in retromarcia si va alla cieca. Comfort 9/10 Semplicemente ottimo. Perfettamente insonorizzata acusticamente anche alle alte velocità, le sospensioni assorbono di tutto senza contraccolpi e con rumori impercettibili e nonostante da me le strade siano pessime c'è sempre una elevata sensazione di compattezza. Sedili comodi, ambiente piacevole, clima bi-zona efficiente. La voce comfort è il maggior pregio di quest'auto. Una vera stradista. Motore 7,5/10 Il 1.7 CDTI non è affatto un motore malvagio, ha una buona spinta sin dai 1500 giri e una certa grinta tra i 2000 e i 3500 giri. Inutile andare oltre, perché la velocità non cresce in modo proporzionale con la rumorosità. Che comunque disturba solo quando fuori è freddo e si utilizza un diesel poco raffinato. Ebbene, questo motore è sensibilissimo al tipo di gasolio che si utilizza. Col diesel normale, o peggio delle pompe bianche tende a essere piuttosto rumoroso e irregolare nell'erogare la potenza; più che altro la causa è da attribuire al filtro gasolio, che ragiona troppo alla tedesca e mal tollera il diesel scadente che ci ritoviamo. Con il BluDiesel, motore morbido e reattivo anche ai bassi regimi, ma le tonalità ai bassissimi regimi da diesel d'annata e le vibrazioni sulla pedaliera restano. Motore tuttofare, e che fino ad adesso non ha registrato alcun inconveniente. Perfetto per le nostre infrastrutture. Accelerazione 7,5/10 Qui più che la cavalleria, conta anche il peso, davvero elevato. Così al semaforo l'Astra scatta, indubbiamente senza problemi, ma senza strafare. E così, in salita e a pieno carico si sente la mancanza di qualche cavallo. Va molto meglio una volta messo in movimento la massa, dove i 110 cavalli si sentono tutti. Consumi 7/10 Senza infamia nè lode, è la tipica auto da 15 al litro nel ciclo misto. A differenza degli altri diesel, in extraurbano risente poco dello stile di guida, per cui conviene godersela nei regimi di coppia massima. In città, si fanno circa 11km/l, mentre utilizzando le classiche nozioni di eco-driving non più di 12,5 km/l. A velocità costante e con Cruise Control, fa: 20 km/l a 90 km/h 18 km/l a 110 km/h 16 km/l a 120 km/h 15 km/l a 130 km/h Oltre c'è un decadimento piuttosto vertiginoso dei consumi, ma questo avviene per la stragrande maggioranza delle vetture. In poche parole, se si privilegiano i consumi, non resta che viaggiare nell'ordine dei 110/120km/h. Ripresa 7,5/10 Non schiaccia contro il sedile, ma stupisce per omogeneità e regolarità d'erogazione. Spinge sin dai 1500 giri, si irrobustisce a 2000 per poi rimanere costante sin sui 3500 giri; a differenza dei gli altri turbodiesel sfodera una bella spinta ai medi regimi che aiuta non poco nei sorpassi impegnativi ma che implica, anche, in certe situazioni di temere un rapporto inferiore. Sesta piuttosto lunga, così che in autostrada nei rallentamenti è necessario scalare una marcia per riprendere subito velocità. Nessun problema nelle altre situazioni, dove la spinta è sempre più che sufficiente. Cambio 8,5/10 Nonostante l'intenso uso causa percorso prevalentemente cittadino, innesti precisi, brevi e secchi. Decisamente piacevole da usare. Con temperature rigide, innesti non morbidissimi e prima che talvolta s'impunta. Frizione 8/10 Leggera, stacca a metà corsa. Adatta al carattere dell'auto, ma avrei preferito una corsa leggermente più lunga. Sterzo 8/10 Bel comando, leggero a bassa velocità e consistente ad alta velocità. Abbastanza diretto, è un po' artificiale nella riposta ma ha un buon feeling e permette di capire i limiti di aderenza della vettura. Tenuta di strada/Guidabilità 9/10 Sebbene alle basse velocità e con un andatura turistica si senta un po' di rollio, o meglio il trasferimento del peso la stabilità è ottima. Diciamo che l'agilità e la precisione di guida non è il massimo nel misto stetto e nei percorsi cittadini, più che altro per l'inerzia e da sospensioni abbastanza morbide. Va molto meglio una volta acquisita velocità . Ci si possono levare belle soddisfazioni, con reazioni sincere, progressive e a prova di neopatentato. Limiti piuttosto elevati, a volte quasi non sembra di guidare una TA, perché il posteriore chiude e segue benissimo l'anteriore. Divora letteralmente le curve, con un inserimento abbastanza rapido e un appoggio rassicurante e coadiuvato da uno sterzo sincero. Alle alte velocità nulla da segnalare, è stabile anche nelle inchiodare e nei curvoni più impegnativi. Beccheggio inesistente e intervento dell'ESP esclusivamente quando si è perso il controllo. In generale telaio quasi sovradimensionato, che lo si sfrutta soltanto a partire con potenze superiori ai 150/160 cavalli. Freni 8/10 Potenti, peccato per il pedale che è piuttosto spugnoso. Per frenare forte bisogna dare dei bei pestoni. Consuma rapidamente le pastiglie, specialmente quelle posteriori e sembra quasi tra non molto ci voglia il terzo set di pastiglie. In generale auto piuttosto valida, robusta, costruita con una certa cura e piacevole da guidare, molto comfortevole e con buone dote dinamiche. Non è una vettura sportiva, ma che permette di andare forti e spediti con un certo grado di sicurezza e souplesse. Peccato per il peso eccessivo, che la penalizzata non poco nei consumi, ed essendo stata commercializzata in tempo di crisi , nelle vendite. Avrebbe meritato un successo maggiore, ma, ahimè il problema di Opel, o GM, è la dirigenza e tutto ciò che le è connesso, direttamente o indirettamente.

È proprio vero: Nella Lancia Ypsilon del mio amico (2001) ho ritrovato lo stesso odore nella seicento di nonno (2003)

Se ne avessi la disponibilità economica, ne comprerei una uguale alla tua... È anch'io ho 19anni! Altro che l'utilitaria "Premium" con il sistema infotainment, iperconnessa col mondo, assetto sportivo e cerchi da 17, fari a led, che costa il doppio anche usata e si e no hai 90 cavalli! Auguri!

Come fai a dire che hai più controllo con la frizione premuta? È semplicemente una tua impressione, piuttosto scala una o due marce (non in prossimità della curva, ma ben prima) e vedrai che avrai l'auto in tiro. Ma prima scusami come guidavi? Facevi le curve in quarta a 30? Su tutte le auto che ho guidato(di diverso tipo), diesel, benzina è impensabile fare curve strette con marce superiore alla terza!

Non sono d'accordo. Anche la serie 3 si svaluta parecchio, basti pensare che ormai sul nuovo la scontano almeno del 14/15%. Senza contare che è già in commercio dal 2012, e che quindi se il nostro amico decidesse di comprarla e dopo 4 anni rivenderla potrebbe esserci già il modello successivo. Attualmente gli unici modelli che svalutano molto meno rispetto alle concorrenti sono, e col senno di poi saranno la Classe C e Volkswagen Passat.

Io valuterei Passat e Classe C. Auto appena uscite, che godono della rinomata affidabilità del Brand e che non dovrebbero svalutare come le concorrenti. (Esempio BMW Serie 3, Opel Insignia, Ford mondeo). In più sono auto economiche e piacevoli da guidare, perfette in autostrada e che permettono di fare tranquillamente 16/17 al litro in autostrada senza superare troppo i limiti ovviamente. Se poi si vuole un Suv ci sono parecchi modelli, anche se è non è proprio l'ideale per chi fa 40k km l'anno in autostrada. Basti pensare che tra una station wagon e un Suv a 130km/h ci ballano almeno 4 km/l. Che tradotti sono almeno 1.200€ di carburante risparmiato in un anno.