alettone75
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Molto bella... complimenti!
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Lancia è agonizzante da tanto tempo ormai, la vera cazzata è stato l'Eco Chic o più in generale il filone barocco iniziato nei primi anni 2000. A questo punto non c'è più margine di manovra, nel mercato europeo c'è sempre meno spazio e mantenere un brand solo per vendere qualche decina di migliaia di Chrysler rimarchiate non ha senso, tanto vale venderle direttamente come Chrysler anche in Europa. Il gruppo Fiat ha già troppi marchi da gestire per le sue possibilità e per le prospettive di mercato, tra due moribondi (Lancia e Alfa) ha scelto di rianimare quello che ha maggiori possibilità di successo... punto. Poi anche a me piacerebbe vedere nei concessionari una nuova Beta (il concept è uno dei migliori IMHO mai realizzati) ma chissà che in tempi di vacche più grasse non la ripeschino dal cilindro. La ypsilon invece è un fenomeno quasi esclusivamente italiano che al giorno d'oggi non ha più praticamente senso di esistere, e secondo me non ci perdiamo granché. -
A me pare molto riuscita come proporzioni e trovo il livello di dettaglio decisamente superiore alla gran parte delle concorrenti. Se poi ci si vuole lamentare della banalità occorre però ricordarsi che l'originalità a tutti i costi, nella maggior parte dei casi, genera mostri.
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Queste immagini confermano le buone impressioni dei muli camuffati, finalmente un'auto azzeccata... anni luce meglio della Dart soprattutto a livello di proporzioni.
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Orrenda!
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Non ci siamo... questa volta però invece di prendermela con il CS, che ho già cazziato in diverse occasioni, vorrei puntare il dito sul management. Dov'è la strategia commerciale? qui si naviga a vista, non c'è una vera programmazione ed il risultato è che escono fuori strani accrocchi come questo. Vuoi fare una vera World Car? bene, la studi nei minimi dettagli (investendoci tutto il necessario) in modo che possa essere declinata in più varianti possibili e in modo da poterla rendere più o meno costosa, a livello di componenti, a seconda del mercato a cui è destinata. La base però deve avere un design come minimo di buon livello, come fosse destinata al mercato più esigente che ci sia, altrimenti man mano che sforni nuove declinazioni otterrai risultati sempre peggiori. Nello specifico i difetti più grossi della Dart sono l'enorme sbalzo anteriore e la fiancata che sale troppo a cuneo, che ha come conseguenza un posteriore oscenamente alto. Questi sono difetti praticamente irrecuperabili in fase di realizzazione delle successive declinazioni, a meno di non voler far lievitare i costi di progettazione. Trovo poi inutile confrontarla ad auto che sono sul mercato da 3/4 anni come la Fucus (che per altro ha un design più ricercato e riuscito) o la Cruze, questa esce adesso e quindi deve essere più avanti e non più indietro o al massimo alla pari. Poi vabbè se ci mettono pure il sedere felice siamo a posto. Se studiata bene quest'auto sarebbe potuta arrivare anche in Europa, magari anche importata dalla Cina. Ora invece ci tocca sperare che venda in Cina e che qua non arrivi mai. Ottimo!
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che pesantezza... la vista 3/4 posteriore è agghiacciante.
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A me non stupisce affatto sentire che ci vorranno altri 2 anni anni prima che parta il rilancio di Alfa, sono anni che che mancano sempre 2 anni... Ormai il danno generazionale in Alfa c'è stato, la gamma attuale è ridicola e le vendite sono in caduta libera di anno in anno. Tutto questo significa che a questo punto non c'è tanta differenza tra ripartire nel 2014 o nel 2016. dovranno comunque mettere in campo un bello sforzo per ritornare sul mercato in maniera credibile e quindi efficace. Quello che mi interessa di più è invece come torneranno in campo, near premium con un occhio strizzato alla sportività? oppure full premium da volumi ridotti e con mezzo occhio strizzato alla sportività e l'altro mezzo al lusso? La seconda ipotesi dal mio punto di vista sarebbe un errore... soprattutto alla luce del fatto che il gruppo ha già Maserati che sta andando in quella direzione mentre è completamente scoperto nella fascia sub premium.
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Scusate ma se pure Alfa si mettesse a fare solo (o quasi esclusivamente) specialities, cosa rimarrebbe di appetibile per l'uomo della strada europeo? intendo quella parte (a mio avviso abbondante) che non si sente particolarmente attratto ne dall'ecochic ne dagli occhioni stile Panda o 500? Secondo me sarebbe una bella bandiera bianca, della sarie: non sono in grado di competere per la fetta di mercato più ampia quindi mi ritiro nella mia nicchietta, sperando che qualcuno più bravo di me un giorno non voglia portarmi via pure quella, poi mal che vada gli vendo tutta la baracca.
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Lasciamo stare la Dart/Viaggio, già vende poco nei mercati in cui è commercializzata e prodotta, ora vorreste addirittura portarla in un terzo mercato, che tra l'altro non ama particolarmente questo tipo di auto, e magari anche aggiungere un terzo stabilimento di produzione? un pò di senso pratico dai... Non mi stancherò mai di ripeterlo, a parte il fatto di essere la primogenita di una nuova importante piattaforma, quest'auto è un progetto piuttosto cheap, soprattutto a livello di design. Si fossero sforzati di più ci si poteva ragionare a renderla un modello realmente globale ma visto come sono andete le cose direi che è meglio lasciar perdere e puntare su altro.
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Confermo l'impressione delle prime spy, sembra promettere molto bene. La differenza la faranno i dettagli ma direi che a livello di forme e proporzioni ci siamo.
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Questi primi spy sembrano piuttosto incoraggianti per quel che riguarda i volumi, come già sottolineato da altri, finalmente una linea di cintura orizzontale... ho fatto proseliti Anche io ci vedo molto della Fusion e lo considero un bene perchè la trovo un'auto piuttosto riuscita... speriamo non abbiano fatto minchiate a livello di stile del muso e della coda.
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Ma infatti io ho parlato di peccato originale, se la Dart l'avessero disegnata con una linea di cintura più orizzontale il problema non si sarebbe posto in questa nuova variante... ora provate ad immaginare se dovessero tirare fuori una variante SW senza modificare l'inclinazione della linea di cintura, la lamiera arriverebbe praticamente al tetto nella parte posteriore. Se poi viene fuori che il peccato originale, la Dart, è stata disegnata con quella linea di cintura per motivi tecnici allora IMHO il 4 se lo beccano gli ingegneri che hanno imposto ai designer vincoli troppo stringenti.
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può anche darsi, ma dubito che quelli che IMHO sono gravi errori stilistici della Dart/Viaggio possano potare a risultati apprezzabili in questa nuova versione.
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Non ci siamo, verrà fuori un'auto con un culo mastodontico, quella linea di cintura così inclinata è il peccato originale della Dart/Viaggio, peccato non espiabile e difatti ce lo ritroviamo anche su questa variante. Un bel 4 ai designer non glielo leva nessuno.
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Insomma... capisco la praticità, la simpatia e tutto quello che volete... però questa macchina mi sembra abbondi di errori stilistici difficilmente spiegabili. 1) Il primo (e pure il più grave) riguarda in particolar modo la Living ed è rappresentato dalla leggera inclinazione della linea di cintura, che porta la Living ad avere un culo ancora più alto della 5 posti. Questo effetto, in abbinamento con il bordo del tettuccio che aumenta di spessore nella parte posteriore, risulta oltre che poco piacevole esteticamente anche poco pratico in quanto i passeggeri della terza fila immagino abbiano una visibilità piuttosto limitata. 2) Rapporto altezza larghezza (sezione posteriore), ci sarebbero stati bene 3/4 centimetri di più in larghezza o meno in altezza. 3) Eccesso di lamiera al posteriore e fari troppo piccoli. IMHO l'auto aveva le potenzialità per diventare un instant classic, purtroppo l'esecuzione non mi sembra all'altezza... e dire che per come la vedo io bastava solo un po' più di attenzione a certi particolari.
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Design molto curato sia dentro che fuori, sicuramente un bel passo avanti rispetto al modello che va a sostituire. Mira decisamente a Golf e sotto alcuni punti di vista la batta tranquillamente... poi venderà molto meno ma quella è un'altra storia.
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la Mito è cotta c'è poco da dire... per tenerla a galla ci sarebbe voluto un intervento deciso sugli interni e una modifica sostanziale dell'anteriore, ma 2 anni fa non adesso. Per la prossima versione vedrei bene l'idea della mini crossover o al limite una 5 porte, eviterei decisamente la 3 porte. Fra un pò sarà cotta anche la Giuglietta se non gli faranno qualche ritocchino e soprattutto se non si sbrigheranno ad affiancarle delle nuove sorelle maggiori.
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Il caso dell'IMU è il solito esempio di becera demagogia elettorle, o ci si mette in testa di fare una programmazione economica/industriale seria e completa oppure non si va da nessuna parte.
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Il vero problema è che al momento attuale sia Lancia che Chrysler non godono di un'immagine di successo ne di prodotti particolarmente attraenti. Io vedo bene il fatto che i due marchi vadano a condividere lo stesso design, però se si vuole sperare in un minimo successo bisogna distaccarsi sia dal barocchismo eco-chic degli ultimi 10 anni di Lancia sia dal retrò sfrontato della 300C. Servono nuovi prodotti imperniati su di un nuovo linguaggio di design, più moderno, basato su di un'eleganza più lineare e minimale... vedremo se partiranno col piede giusto quando uscirà la nuova 200.
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Boh non so, a me sta 500L più la vedo e meno mi piace, l'unica vista che si salva è quella frontale. E pensare che dopo la presentazione l'avevo anche giudicata bene, ma dal vivo la trovo molto sgraziata nella vista laterale e proprio brutta in quella posteriore. Qualche centimetro più larga + qulache centimetro più bassa + una cintura totalmente orizzontale + un posteriore meno lamieroso e con dei fari più ampi penso avrebbero portato ad un risultato molto più piacevole e accattivante. Ora non so cosa possa aggiungere di positivo questa XL, speriamo che essendo più lunga possa risultare un pò più slanciata ma i difetti principali penso che rimarranno intatti. C'è poi il serio rischio che lo sbalzo posteriore possa renderla ancora più goffa della versione corta. Almeno per il momento sembra che le vendite siano buone (perlomeno in Italia) però non penso che se l'avessero fatta più bella le vendite sarebbero state inferiori... anzi.
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Certo che guardare le foto di questa Range Rover Sport dopo aver guardato le foto della Cherokee fa pensare... ma quanto è bella ed elegante la semplicità?
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Tra i tanti motivi plausibili potrebbe starci anche il fatto di avere puntato tutto su linguaggi di design giocattolosi o retrò abbandonando completamente il filone della dinamicità e modernità. Parliamoci chiaro, chi se lo caga fuori dall'Italia il barocco eco-chic della Lancia voluta da Francois? forse giusto un pelino i francesi ma non me le vedo folle di tedeschi o inglesi sbavare dietro a quel tipo di prodotto. Chi se la caga una Mito che fa il mimo ad una fuori serie dalle linee improponibili su di una utilitaria? fanno già fatica a digerire la Giulietta (che è meglio della Mito ma certo non perfetta) fuori dall'Italia. Dove sono le auto razionali e che puntano al futuro nel marchio Fiat (quello che dovrebbe grantire i grandi numeri)? se togliamo Freemont, che è stata una manna a costo quasi 0, la Panda che per ora non tira quanto in passato (maggiore concorrenza) e la morente Punto, non rimane niente. Sviluppare la famiglia 500 va bene (magari ci si potrebbe sforzare un pò di più di quanto fatto con 500L eh) ma deve essere un di più, una chicca, non il fulcro della gamma.
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intrigante la versione offroad... pensavo molto peggio. Il posteriore sembra cannatissimo però, mi ricorda la 500L con quei 2 faretti lassù in alto e un mare di lamiera sotto. Sono sempre più convinto che il gruppo Fiat/Chrysler abbia bisogno urgente di qualcuno con le palle quadrate a capo del design, qualcuno che sappia anche imporsi nei confronti di eventuali colpi di testa di certi dirigenti.