leon82
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Avete valutato 500x con il 1,3 multijet? Non dovrebbe costare di più di una 1,6 gasata... Sono scettico verso gli impianti a gas after market, anche perchè serve un installatore bravo soprattutto nel post vendita.
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Il fatto che la versione manuale non sia omologata in Italia è una bischerata colossale. Qualsiasi auto omologata in un paese europeo lo è automaticamente in tutta Europa. Profonda stima e un pizzico di invidia per il gran ferro che ti sei preso (io l'avrei presa 3p).
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Non tutte. Loro due sono più belle con i copricerchi che con i cerchi in lega.
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Dato che prima avevate una GPunto è così necessaria una Tipo sedan? -
Comunque, per la cronaca, la modifica costa 5000 euro e prevede il motore depotenziato a circa 20cv.
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Dai stev, non riduciamo tutto alla Tipo... ...anche perchè pure questa potrebbe essere una Tipo veloce
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Secondo me manca l'opinione di tuo figlio. E' difficile consigliare senza sapere i suoi gusti e le sue preferenze.
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L'attuale 120d è in buone condizioni? Può durare altri due anni senza manutenzione straordinaria troppo costosa? Se si aspetterei a cambiarla anche tanto la perdita di valore che avrà in nei prossimi due anni sarà minima. Se così non fosse prendi Mini Cooper S come tappabuco e tra due anni vedi cosa ci sarà in vendita. Riguardo a M140i in Germania c'è manuale quindi credo sia possibile averla da noi (tramite ordine speciale?). Anche se rinunciare ad uno ZF8Hp è, secondo me, sia stupido. Altrimenti hai pensato ad A45?
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http://www.ellenator-gmbh.de/ Trucco tutto crucco (perdonate la rima) per guidare un'auto a 16 anni. Esistono anche Polo, Fabia e Ibiza così modificate.
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Quanto l'hai pagata? puoi mettere una foto?
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Possibile che l'abbia vista nei pressi nel porto di Piombino la sera del 10 Agosto? Stavo tristemente venendo via dall'imbarco del traghetto dopo una settimana all'Elba quando ho urlato (tra lo stupore e l'arrabbiatura della fidanzata): la Giulia!!! E' bellissima e il blu è il suo colore, peccato per il cambio manuale
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Mio suocero ha una Jazz 1400 del 2009, è la prima auto di famiglia. Ci hanno girato mezza Europa in 4 con relativi bagagli (di 3 donne) senza problemi. Con una Fiesta, una Polo o una GPunto non avrebbero potuto. Quindi si, Jazz può essere una prima auto di famiglia.
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@Amleto: l'auto si presenta più che bene ma ad un occhio attento mostra i segni di una vita passata in autostrada come tante piccole sassate sulla parte anteriore. Si la tengo in box ma non tutte le notti. @kramer23: che occhio! la calandra è un ricambio originale della my2012. È uno dei pochi sfizi che mi sono concesso su questa auto.
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Se non ricordo male il motore del 242 era il becchia dieselizzato. E il volante era il classico monorazza delle Dyane/2cv.
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Azz Milalor che sfortuna, sarò stato fortunato ma, per ora (sgrat, sgrat), non ho mai neanche ricaricato il clima. Agevolo dagherrotipo della Mozzarellina giramondo.
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pure in questa c'è la mano di Opron
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Prima c'era stata M35, una specie di Ami8 coupè con sospensioni idro. Ma era stata una soltanto una sperimentazione, erano circa 300 esempleri dati da Citroen a clienti selezionati che si impegnavano a non rivendere l'auto e a restituirla a Citroen (che le ha distrutte quando sono rientrate). Anche le GS birotor furono una serie limitata caratterizzata da notevoli difetti (consumo alto, bassa affidabiltà), alla fine quasi tutte le GS birotor furono ritirate da Citroen (per essere poi distrutte) e ai clienti delusi vennero date delle CX. Fu così che terminò l'avventura delle Citroen wankel.
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Hai ragione mi confondevo con la DS
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Lo sviluppo congiunto era per quelle che poi sono diventate Gamma e CX, e poi entrambe avevano motore longitudinale (la Beta lo aveva trasversale).
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Nel 1968 Citroen acquista Maserati e finalmente ha il motore* per il progetto S, una coupè che sarebbe stata posizionata sopra DS. A inizio anni 70 Citroen è in difficoltà economiche e Fiat si fa avanti per acquistarla, De Gaulle stoppa tutto. Tra il 1974 e il 76 Peugeot acquista il pacchetto di maggioranza di Citroen. L'unica cosa che resta della mai nata Citroen-Fiat è il cambio della CX, uguale a quello della Lancia Gamma. P.S: è tipico di Citroen progettare auto meravigliose e avveniristiche e dimenticarsi del motore: è accaduto così per DS, che doveva avere boxer a 6 cilindri e poi ha avuto il Becchia della TA evoluto, e per CX che doveva avere motori Wankel (progettati in collaborazione con NSU) e poi ha avuto i Becchia ancor più evoluti e turbizzati.
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Mi ripeto: con l'acquisto di un usato recente ma chilometrato (puoi prendere qualcosa anche con 150mila km, basta sia regolarmente tagliandato) abbatti il costo di acquisto e, di conseguenza, i costi mensili. Altrimenti tra 15 anni buttato 10mila euro per aver percorso 45mila km con un'auto invecchiata a stare ferma.
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@toniz quanti chilometri/anno percorri? Se il gas non fosse così indispensabile ci sarebbe la Picasso 1,2 EAT6, altrimenti hai pensato alla Prius monovolume?
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Per 3000 km annui prenditi un'auto recente chilometrata ben rivendibile (max seg. B, 5p, benzina piccolo). Evita il nuovo, l'auto ti invecchierebbe a stare ferma ed avrebbe costi fissi mostruosi tra svalutazione e manutenzione. In casa nel 2012 abbiamo preso una Clio 1,2 5p del 2009 con oltre 80mila km a 5000 euro, è stata rivenduta pochi mesi fa' a 4000 euro con circa 15mila km in più.
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Mi Piace assai. Sprizza Citroen da ogni poro. Il futuro dovrebbe andare in questa direzione relegando le Ds alla Cina.
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Quello che andava bene 30/40 anni fa' non è detto che vada bene ora, e quello che tuttora va bene per i camion non è detto vada bene per le auto. Oltretutto i diesel moderni se lasciati a "scaldare" intasano inutilmente il dpf/fap. Idem, parto piano e dopo i primi chilometri gradualmente chiedo al motore qualcosa di più. Però, specialmente nel giro delle storiche, c'è chi dice che sia meglio partire a "cannone" per ridurre il tempo di riscaldamento del motore. Boh, io non ci riuscirei.