jeby

secondo alcune voci la prossima Prius avrà i pannelli sul tetto:

non sono i Km ma gli anni, le ruote hanno più di 5 anni e mi è stato consigliato di cambiarle.

dentro non ho potuto vedere bene, fuori l'unico difetto "importante" è la luce tra il cofano motore e il paraurti. Secondo me hanno qualche problema di "messa a punto" della formatura, gli si ritira un po' troppo.. magari lo mettono a posto in corso d'opera (o magari l'hanno già messo a posto)

è una sosta. Partirò da qui il 25, subito dopo l'ultimo esame, arrivo lì mi fermo un giorno e poi si parte il 27 mattina. Se tutto va secondo i piani... [ps: a chi va in vacanza in Calabria: se vi capita di passare da Siderno andate alla gelateria da Strati, è una gelateria piccola e quasi senza insegna, ma fa (sempre che in 2 anni non sia cambiata gestione) il gelato artigianale più buono che io abbia mai mangiato nella mia intera esistenza]

E ti capisco, l'anno scorso non ho proprio fatto vacanza e ora sono in astinenza! Io ci sono andato pochissimo di inverno, perché nella casa giù non abbiamo il riscaldamento! Comunque d'estate la brioche ripiena di gelato da Cesare sul corso a Reggio è un must, anche se i prezzi... Per il viaggio: sto cercando di attrezzarmi al meglio possibile. A proposito qualcuno suggerisce una data di partenza "intelligente"? Pensavo di partire domenica 27 perché di domenica non ci sono i camion, alle 6 e mezza del mattino al massimo partire da Pistoia e fare tutta una tirata (con soste minime per pipì e benzina, che devono necessariamente coincidere) fino a Reggio. Che dite, è un buon programma?

non si può fare ctr alt canc :twisted:

Io farò poco più di un mese al mare (a Reggio Calabria) in compagnia della mia ragazza e ospitando, a rotazione, alcuni amici. Partenza prevista il 27 luglio, ritorno non ancora previsto! Se non fosse per la tesi della mia ragazza allungherei fino a tutto settembre! Partirò con la mia C3 da Milano, con tappa in Toscana per prender la mia ragazza, e poi giù fino a Reggio, avventurandomi per la prima volta da guidatore (da passeggero l'ho fatta almeno una 50ina di volte) sulla SA-RC.

d'oh! Il design degli interni non mi piace per nulla!

immagino solo ad indirizzare i flussi.

con l'anteriore nuovo è più bella ma meno interessante. Personalmente trovo schifidi i fendi con simil cromatura... però la C4 mi è sempre piaciuta.

il sogno per me sarebbe questa (Citroen DS 23 a circa 10000 euro) CITROEN - DS 23 iniezione elettronica - semiautomatica su eBay.it Citroen, Auto, Auto il tizio in fondo mette anche dei suggerimenti per scegliere bene le DS!

infatti di solito non si usa l'estrattore da solo ma abbinato ad un alettone o uno spoiler, ovvero come aiuto per diminuire il carico da affidare solo all'alettone. E comunque su auto molto basse.

me ne sono accorto subito dopo! è lo studio che mi fonde il cervello...

Nooooo, acer nooooooo!

probabilmente una scatola a pedali con la scocca della MiTo per loro sarebbe stata la soluzione ideale...

Considerando alettone ed estrattore realmente funzionanti, l'estrattore è da preferire. L'alettone ha lo svantaggio (oltre a quello di rovinare l'estetica dell'auto) di introdurre una maggiore resistenza aerodinamica. Con lo scivolo sottoscocca che termina col diffusore è possibile ottenere buoni carichi aerodinamici con il minor aumento possibile di coefficiente di resistenza. Tant'è che nelle moderne supercar viene preferito l'estrattore all'alettone, o comunque in abbinamento ad esso. Va da sé, però, che per funzionare l'estrattore deve essere ben progettato, e non basta sicuramente solo l'estrattore, ci vuole una certa estensione dello scivolo al di sotto della vettura (sarebbe opportuno estendere la carenatura fino all'inizio del muso)e l'auto deve essere sufficientemente vicina al suolo per sfruttare l'effetto suolo. L'estrattore, o diffusore, trattandosi di aerodinamica subsonica, tende a diminuire la velocità del flusso (ma mantenendo il flusso il più possibile non turbolento) e quindi tende riportare la pressione in uscita dal fondo dell'auto il più vicina possibile a quella dell'esterno, minimizzando così la perdita di pressione, la turbolenza e quindi la resistenza. Le "pinne" sono molto importanti perché il gradiente di pressione avverso (il flusso decelera) tende ad aumentare la probabilità che si verifichino fenomeni turbolenti. Per quanto riguarda l'aumento di deportanza, si ha un effetto di facile comprensione su tutta la parte "antecedente" il diffusore: qui la sezione di passaggio tra appena prima la parte frontale dell'auto e il sottoscocca si restringe e (essendo sempre un fenomeno subsonico) la velocità aumenta, il che causa un fenomeno di depressione. Per capire meglio il fenomeno bisogna considerare il suolo e l'auto come un corpo unico: l'aria accelera sotto tutta la scocca e quindi la pressione diminuisce (creando l'effetto deportante) e poi attraverso il diffusore la pressione viene aumentata fino a ristabilire una pressione simile a quella esterna. Maggiore è l'area interessata dalla depressione, maggiore è la forza deportante. Infine la circolazione che si crea a causa della direzione del flusso in uscita dall'estrattore e quella del tetto contribuisce all'effetto deportante sul posteriore (in aggiunta al già citato dislivello di pressione) Tutto funziona ancora meglio se sono presenti minigonne che "imbrigliano" il flusso sotto la scocca, il flusso va tenuto "incanalato" per diminuire il più possibile la turbolenza. Ecco un'immagine chiarificatrice com vedete la pressione è sempre negativa, anche se il gradiente cambia segno. La fonte è questa, ma dice una mezza boiata "A diffuser acts to enhance this underside suction, it acts like a pump, encouraging better flow under the car" in realtà nel diffusore vero e proprio il flusso rallenta, la pressione aumenta e il gradiente è avverso ovvero fa proprio il contrario di "incoraggiare il flusso". Infatti "l'estrattore" non è che di per sé estragga: (da qui). Blu a basso coefficiente di pressione, rosso a coefficiente di pressione alto. Gradiente di pressione positivo. Lì dove comincia lo scivolo il flusso rallenta, la pressione aumenta, il flusso più che "spinto fuori" e quindi "estratto" viene "frenato", da qui i vari casini turbolenti.

3 angurie al prezzo di 1! Tanti auguri!!

ma con l'ID niente gas (GPL/metano) vero? a parte trucchetti un po' "sporchi", giusto?

sì ma così forse è un po' troppo... sulla M ci sta ma non ce lo vedrei mai trapiantato sulla versione normale.

sì sì certo, comunque non era una critica la mia si sa più o meno quando potrebbe arrivare sul mercato? Ottobre al salone in veste definitiva ed entro fine anno nei conce? col GPL si fa molto molto interessante...