Davialfa

Il primo che incontra Filosa alla Coop gli dica di chiudere sto brand per favore

De Gustibus... A me sinceramente non trasmette proprio niente. Gli interni li trovo abbastanza orrendi.

Stiamo pian piano arrivando a quanto dicevo qualche anno fa... Aspetto quando proporranno uno schermo al posto del parabrezza che riproduce la strada davanti al parabrezza. Comunque alcune cose degli interni (tipo il tunnel centrale e le due fosse pilota e passeggero)

Molto bella. Interni veramente interessanti con dettagli molto belli sia nel volante che nelle portiere e nel tunnel. esterni puliti e scultorei, unica cosa che mi convince poco è proprio questo vertical frame. Visto che nelle elettriche non servono più le feritoie per il raffreddamento, mi chiedo se serva davvero prevedere ancora questo elemento che rende un po' più "sporco" il frontale. Mi sembra un maxi schermo del cellulare con tanto di notch. Nel complesso sicuramente promossa, con menzion d'onore per gli interni

Si c'è da dire che la Sandero è veramente brutta.

Il bambox è sempre stato prerogativa della versione più accessoriata. A me oltretutto non dispiace

Concordicchio . Sicuramente se Alfa avesse avuto continuità di prodotto in Italia avrebbe venduto molto di più, questo è chiaro. Si è fatta mettere i piedi in faccia in casa propria dai brand esteri.

Patrimonio netto (attivi - passivi) MEDIANO (non medio) per adulto a Parità di potere di acquisto. Mediano : ovvero il valore che divide il 50% dei più poveri con il 50% dei piu ricchi. Se in una stanza c'è Elon musk e 10 senza tetto, la ricchezza media sarà di miliardi di dollari, la mediana sarà estremamente bassa. Parità potere di acquisto: in rapporto al costo medio di un determinato paniere di beni. Se hai 200.000 euro di patrimonio e sei in svizzera, sarai molto più povero in confronto ai concittadini rispetto al caso in cui tu fossi un russo con 100.000€ in russia

Quello è il patrimonio netto medio, io ho parlato di patrimonio netto MEDIANO A PPP, che è un altra cosa

Credo che non hai compreso il senso del mio posto. Io facevo proprio notare che la gamma alfa è studiata proprio per il mercato italiano e che è inutile dire che Il mercato italiano vale come il due di picche per il brand. Senza mercato italiano Alfa non venderebbe un cavolo. Ed è anche insensato direi che in Italia si vendono solo le ape cross con cambio manuale motore 3 cilindri a 60cv. Mi sembra che in generale si parli più per impressioni personali piuttosto che su dati reali. Ti faccio un esempio anche su un discorso economico. Probabilmente il 99% delle persone ignora che il patrimonio mediano per adulto a parità di potere di acquisto In Italia è più alto rispetto agli Stati Uniti o ad una Francia o Germania, nonostante abbiano stipendi più alti o molto più alti. Ci sono molti bias cognitivi che portano immediatamente a pensare che l'Italia è un mercato a livello del Ghana, dove, ad esempio nel caso dell automotive, un brand premium può vendere solo se regala le auto e che comunque se non ha a listino tutte versioni con motore 1000 di cilindrata non vende un fico secco

Bene, quindi 1) concordi con me che quando producono un alfa il mercato italiano lo guardano eccome 2) le tue shampiste italiane a quanto pare, magari di Giulia ne comprano meno. Ma di Stelvio, Grecale, Ferrari, Porsche, audi ell, BMW etc ne comprano parecchie. Ricordo anche che il mercato italiano è molto più di altri SUV centrico. La Giulia ha venduto di più negli states che in Italia, non perché era fatta bene, ma perché era una berlina 4 porte classica che in Italia sostanzialmente non compra quasi nessuno . In Italia nel segmento D, questa è la gerarchia 1) SUV 2) se proprio non è SUV almeno deve essere Sw 3 ) da queste prime due scremature rimane un 1% affezionato ad Alfa e che quindi è disposto a prendersi la Giulia berlina

Ma non è che il mondo è composto da 2 paesi: Italia ed Estero. Se in Italia si vendessero il 30% di Alfa e all'estero il 70% ma suddiviso in 15 paesi. L'Italia rimarrebbe il paese di riferimento. Gli Stati uniti potrebbero anche raccogliere un po' di vendite alfa ma: 1) ci sono da considerare i dazi 2) ci vorrebbe una gamma prodotto totalmente differente e motori totalmente differenti 3) ci vorrebbe adeguata rete vendita E comunque sto parlando di vendite in europa La Germania potrebbe raccattare anche qualche vendita, ma considerato la concorrenza interna e la scarsa rete vendita, non può contare più di un italia

Ma quando scrivete che le Audi te le tirano dietro come auto a nlt e che quasi costano come una panda, cosa intendete di preciso? Chiedo eh, perché allora mi sa tanto che mi son fatto fregare. Vedo che anche Alain concorda con me che la narrazione del in Italia si vendono solo dacia col cambio manuale a GPL cozza un po' con le vendite di Porsche, Audi, BMW, Mercedes, Ferrari, Maserati, Lambo. Senza il mercato italiano, le vendite di Alfa e Maserati in Europa si conterebbero con le dita della mano. E non è che il famigerato mercato SudAmericano tanto caro a Stellantis ne assorbirebbe mezza. Io veramente sto discorso che spesso leggo qui dentro che Stellantis se ne infischia giustamente del mercato italiano lo trovo ridicolo. Ma quali sarebbero sti fantasmagorici mercati europei su cui stellantis Europe starebbe puntando? Parlando di mondo, ok gli Usa per RAM ( praticamente con un modello, jeep e Dodge( si fa per dire), Ok Brasile e Argentina per Fiat, ma poi per quali mercati Stellantis dovrebbe produrre? Per la Cina, il Giappone o la Russia? Per l'india? Per l'Oceania o il sud Africa? No perché ora vorrei davvero capire quali sono i mercati che deve guardare Stellantis quando pensa ad una Fiat, una Lancia, un'alfa, una Peugeot o una Citroen. Se non guarda in casa Italia o Francia ( che sono mercati molto similari) voglio capire dove

La percezione del brand Peugeot è aumentata parecchio altro che. Se investivano anche un po' di più sui motori era meglio, ma nel complesso hanno lavorato bene. Idem con jeep lato ex FCA. Per i marchi italiani del gruppo al solito il problema è stata la continuità nell' uscita di modelli. Se non fosse che oramai il mercato dei brand europei sta andando a bagasce, credo che fiat poteva avere una rinascita con l'attuale time line di prodotti previsti ( secondo me molto coerenti su quello che è fiat). Alfa, Lancia e Maserati invece altro paio di maniche, che è anche il motivo per il quale auspico una chiusura di Ds, Lancia, Abarth e forse Chrysler... Secondo me si è al punto di provare a salvare il salvabile convogliando le proprie attenzioni su pochi brand per settore di appartenenza ... Il frazionare le risorse in tanti brand, con il mercato attuale lo vedo un suicidio

A me personalmente la doppia anima di un brand convince poco. Non mi ha mai convinto con fiat, non mi convincerebbe con Citroen. Un conto è fare come VW , che è quello su cui ha puntato negli ultimi anni Peugeot.. ovvero cercare di coprire tutti i segmenti dalla A alla E, con anche eventuali specialties, puntando ad una percezione di brand uppermainstream ( come lo chiamano in stellantis). Un conto invece è strizzare l' occhio al mercato low cost con un modello e poi farne un altro nello stesso segmento piazzandolo più in alto. Nel mercato dell'automotive ste cose non funziano bene. La gente nell'auto paga anche il brand. Secondo me se vogliono mantenere qualcosa che esprima un simil lusso alla francese, possono farlo nei segmenti alti o nelle specialties di Peugeot. Se poi vogliono mantenere fiat nel lowcost e alzare Citroen a livello di uppermainstream con Peugeot va bene comunque, ma non a crocchi mezzo e mezzo. Detto questo, Ancora non capisco che aspettino a razionalizzare il loro portafoglio brand. Avrebbero comunque sufficienti brand per spalmare ugualmente i costi comuni. Mantenere brand che fanno qualche centinaio di unità al mese non ha senso. Mi spiace ma includo anche Lancia in questo. Abarth torni a fare il modello tamarro della fiat, Lancia, ds ed eventualmente Chrysler (se la vogliono mantenere, visti anche i dazi, almeno le diano un senso, non tenerla per non fare niente) via. Tutta la concentrazione dei commerciali, marketing e comunicazione, rete vendita su meno brand