diffida
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Assolutamente no a mio modo di vedere. E' proprio questa pulizia delle linee unita a morbidezza delle forme e proporzioni come Dio comanda, che le altre non hanno, che come dici tu la rende un instant classic. E se proprio deve essere, spero che il prossimo autunno le regalino questi benedetti full led per non sentir più trovare scuse per non comprarla (si come no 😂). Ma la cosa più importante, come detto più sopra da @leon82, è la dipendenza che da alla guida e che scaturisce da quello che non si vede ma che c'è sotto.
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A me veleggia anche in N, tanto è vero che in A non la metto praticamente mai. Ho il ricordo della mia vecchia manuale dove in A diventava davvero troppo bolsa. Al più poteva andare bene in autostrada/superstrada dove, a velocità costante o quasi, non si sente tanto la lentezza nel riprendere.
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Anche la mia nuova, che è una MY20, mi sono accorto subito che era leggermente più alta della mia prima Giulia. Prima in tutti i sensi in quanto arrivatami a fine luglio 2016, quindi una delle prime prodotte. Comunque devo dire che guidandola non ti accorgi della differenza. Quella macchina rimane un prodigio della meccanica.
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Preconcetto bello e buono. Se è per questo dovresti diffidare molto, per lo meno, da chi (gruppo VW, Audi inclusa) ha venduto per anni auto con software pesantemente truccati. E comunque non esenti da diversi problemi meccanici.
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Le manca solo il pezzo da 105/52 e poi ci possono sostituire le Centauro nei reggimenti di cavalleria... Che schifo 🤢
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Ehh, che sbarbati che siete! 😂 Io gita delle superiori nel lontano '94...
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Forse Lucio perché la tua è una MY18 o 19 (non ricordo). Sulle MY20 ci sono tante informazioni in più già nello schermo del cruscotto, su quello dell'infotainment poi ci sono anche gli indicatori di coppia, pressione turbo ecc. Ed Android Auto va a tutto schermo. Da quel punto di vista con quel MY hanno apportato delle buone migliorie.
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Diciamo che con i ritocchi a fari ed agli interni più il mhev almeno sui benzina potrebbe andare. Dispiace per i diesel ma se almeno i benzina fossero aiutati da un modulo elettrico integrato nel cambio potrebbero raggiungere livelli di consumo quasi, dico quasi, paragonabili. L'hanno già chiesto: si può ipotizzare presentazione e ordinabilità da fine estate 2022?
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Se vogliono davvero far arrivare questi 2 modelli al 2025 non possono non metterci almeno un modulo ibrido, sennò saranno azzoppati in un mercato dove la qualifica "ibrida", con i vantaggi fiscali che comporta, viene data a cani e porci. Tra l'altro ho letto proprio qui sul forum che se è vero che i marchi Stellantis (quindi Alfa e Maserati) non avranno lo ZF8 con motore elettrico integrato all'ultimo grido, non è detto che non abbiano la penultima versione...io ci spero. Con un semplice mhev 48V di quel tipo puoi ibridizzare i diesel ed i benzina e garantire 3 anni di produzione per aspettare le nuove generazioni di Giulia e Stelvio.
