AngeloUPugliis

Dopo 3 anni e 100.000km voglio raccontare la mia esperienza al volante della Toyota Yaris 1.0 16V ( sigla motore 1SZ-FE ) di cui riporto i dati per una descrizione più completa, ai quali aggiungerò una mia recensione maturata durante la guida del piccolo genio. Il motore è il collaudatissimo 1SZ-FE che è stato sviluppato in collaborazione con Daihatsu, un 998cc con potenza di 70cv a 6000 giri e 95nm di coppia massima a 4000 giri ( tengo a precisare che la potenza effettiva è di circa 68cv per le Yaris Euro 3 e circa 65cv per le Yaris euro 4 con picchi di coppia massima rispettivamente di 88 nm per la versione euro 3 approssimativamente e di circa 85nm per la versione euro 4 ) mentre il motore sviluppa i 70cv e circa 90nm di coppia massima qualora si tolga il catalizzatore. Diverse prove al banco dell' 1SZ-FE hanno portato risultati di 60cv di potenza massima a 6000 giri/ min e un picco di coppia massima pari a 80 nm a 4000 giri/ min. Si tratta quindi di un motore con una discreta potenza in relazione alla cilindrata che da il meglio ad alto numero di giri. L'alesaggio è di 69mm mentre la corsa è di 66,7 mm con un rapporto di compressione pari a 10.00:1 Suddetto motore è dotato di tecnologìa VVT-I ( Variable Valve Timing ) che varia l'apertura delle valvole di aspirazione ed è costituito da un variatore che agisce idraulicamente sull'albero a camme che azione le valvole di aspirazione, modificando l'inclinazione dello stesso ( fino ad un massimo di 60° ) rispetto all'albero motore. Questo sistema varia la fasatura delle valvole e del loro incrocio con le valvole di scarico, in funzione delle condizioni di funzionamento adattandosi alle esigenze del motore in modo da migliorare il suo funzionamento e garantire una combustione sempre ottimale, assicurando così un aumento della coppia nonché migliori valori di consumo e d'emissione, portando ad avere una combustione ottimale con temperature elevate dei gas, per ridurre la quantità di ossidi di azoto nei gas di scarico. Le prestazioni sono di circa 14 secondi per passare da 0 a 100 km/h, con una velocità massima di circa 155 km/h e consumo medio di 17 km/l. Questi sono i dati dichiarati. Il corpo vettura è molto leggero, pesa infatti circa 900kg ed è proprio il peso contenuto a favorire le prestazioni del piccolo 1.0,che non sfigura dinanzi a vetture anche più potenti ma che pagano lo scotto di un corpo vettura più pesante. Questo era l'inizio, adesso dalla " carta " passiamo ai " fatti ". Quando cominciai a guidare la mia Yaris, aveva circa 196.000km, quindi eventuali dettagli saranno presi in considerazione e/o valutati anche considerando lo stato d'usura di alcuni componenti, rendendo la recensione potenzialmente più critica. Comincio con il posto guida: L'auto ha una seduta comoda, niente di eccessivamente comfortevole ma nulla da dire, io che sono alto 1.70 mi ci trovo bene, il sedile pecca di contenitività nelle curve affrontate con un pò di brio. Interni: Plastiche di bassa qualità, scricchiolii molto avvertibili nella zona plancia e sedili, tutto questo raddoppiato con temperature inferiori ai 10 gradi. Dotazione: per quello che costava da nuova ( poco più di 10.000.000 di lire ricordo ) non è male, aria condizionata, vetri elettrici anteriori, specchietti regolabili elettricamente e computer di bordo ( velocità media, consumo medio, consumo istantaneo ). Motore: Questo è il punto forte, la mia auto ha 310.000km e il motore continua ad andare perfettamente, le prestazioni sono migliorate rispetto a quando l'ho presa ( c'è da dire che uso olio 0W40 e tagliandi frequenti ) e per passare da 0 a 100 km/h impiego circa 13 secondi raggiungendo velocità di circa 170 km/h ( indicate dal contakm ). Posso lodarlo per l'affidabilità da record ( ci sono stato in pista 2 volte, ho girato a 35 °c per 20 minuti di fila senza far raffreddare niente, sono stato a 20 gradi sottozero con olio 10w40 di 30.000km, mi è capitato di dover fare qualche tirata a freddo e finora nessun problema, è la parte più affidabile dell'auto. Cambio: Innesti precisi e affidabilità niente male, se usato con un pò di testa dura parecchio, se ci si gioca molto con scalate decise e cambi marcia rapidi e decisi dopo 200.000km di vita comincia a zoppicare un pò ( sono cambi Valeo economici e di certo non fatti per essere usati in pista ). Tenuta di strada: insomma, qui c'è da farci la mano eppure... in genere è sottosterzante ma se si affrontano curve con trasferimenti di carico insidiosi si può passare ad un improvviso sovrasterzo cui consegue ( qualora si riuscisse ad allineare la macchina ) un fastidioso effetto pendolo ( la cosa migliore è cercare di non innescare il sovra ). In condizioni normali comunque è quasi tutto sotto controllo. Frenata: Non ha l'ABS ma il feeling con il pedale e gli spazi d'arresto sono veramente ottimi. Consumi: 13 km/l con guida sbarazzina e gommatura maggiorata ( 195/45 16 ). Con un occhio ai consumi ( senza perderci la testa ) si percorrono 16 km /l sempre con la stessa gommatura ( con i 14 e le 175/65 facevo i 18 km/l ad andatura normale ) Affidabilità: Ottima, in 11 anni e 310.000km risultano cambiati il cambio ( ma qui fu colpa mia che lo stressai eccessivamente ), frizione e blocchetto di avviamento. Costi di gestione: Ottimi ( bollo ed assicurazione 500 euro annui, il tagliando fatto ogni 15.000km con materiale di prima qualità "olio Bardahl XTR Racing 20w60, candele NGK, Filtro olio, Filtro Aria e manodopera siamo sui 120 euro " , pneumatici sono 400 euro circa ma sorpresa, il consumo delle 195/45 16 è minore rispetto a quello delle 175/65 14 in quanto hanno un indice di carico superiore, infatti le gomme che ho sotto hanno 50.000km e sono quasi come nuove.

Solo una cosa non capisco. Tutta la concorrenza offre motori ben più potenti. Polo ha il 1.4 da 180cv ok è GTI e la New Yaris ancora non ha una versione sportiva, e non sappiamo nemmeno se verrà mai prodotta. Fiat monta il grande T-JET sulla Punto che di cv ne ha abbastanza, Corsa ha la Opc e anche qui vale lo stesso discorso di Polo... Sui Diesel idem, la concorrenza ti da scelta, Toyota no. Non dico che avrebbero dovuto piazzare sotto la Yaris il 2.2 D4D da 150cv ma che ne so, un 1.6d fatto bene da almeno 110cv e magari più in la un benzina da 150cv per la versione sportiva. E' che ho da 3 anni un 1.0 da 70cv con cui ho percorso ormai + di 100.000km e magari un giorno mi piacerebbe passare ad una eventuale nuova Yaris ma se le versioni rimangono queste e il massimo in termini di prestazioni è il 1.33 che comunque non è un gran fulmine paragonato alla mia che si ha 70cv ma pesa 800kg, non so fino a che punto mi converrebbe. Yaris = Auto da donna? C'è ancora questa filosofìa? Perchè ovunque vada vedo 9 Yaris su 10 guidate da donne, soprattutto 1a e 2a serie, la 3a serie così così, c'è già più equilibrio.

A sto punto lode ad Audi che almeno è rimasta coerente e non a BMW che ha perso un bel pò del feeling di guida e Mercedes che non sono più confortevoli e Mercedes come un tempo, e parlo di W210 che a detta di molti è stata l'ultima vera E-Klasse.

Audi... Quando penso a questo marchio ultimamente mi viene in mente l'i-phone... Belle auto, non mi dispiacciono ma sono troppo complicate per me, per le mie abitudini di guida e per le mie capacità limitate e soprattutto maturate su un auto molto spartana. Certo è che la nuova Audi A6 BI-TDI mi piace molto e porta nel mondo dei 4 anelli una sfida contro la F10 di BMW che vede la casa di Inglostadt uscirne addirittura vincitrice anche nel tempo sul giro in pista, cosa che nel confronto " C6 Vs E60 " e anche nei modelli precedenti delle due case ha visto BMW sempre un gradino superiore. E' come se Audi fosse diventata un pò BMW, riuscendoci, e BMW cercando di fare l'Audi, ha fatto cilecca, visto che si è orientata su aspetti che hanno fatto lievitare il peso delle scocche e hanno trascurato il reparto propulsivo, magari non del tutto, ma comunque l'hanno mortificato proponendo barconi da 2 tonnellate...

Posso raccontare la mia esperienza in quel della valsessera, le cui notti gelide portavano temperature addirittura di circa 20°c sotto lo zero. L'auto fino ai -10 - 15°c è sempre partita al primo colpo, certo ha impiegato 2 secondi in più per avviarsi ma non ha dato alcun problema, e parlo di un auto che all'epoca aveva 295.000km e 10 anni di vita e la cui classe e prezzo ( utilitaria, 15.000.000 di lire nuova ) non mi avrebbero mai fatto pensare ad una cosa del genere. Avevo dell'olio 10w40 quindi niente di specifico per combattere il freddo e venivo dalla Puglia, lasciando quindi i 5°c invernali di media... Solo che i problemi legati al freddo si sono manifestati in primavera, ma sono relativi a sciocchezze, serratura centralizzata che col freddo si è bloccata e non si è più sbloccata. Ora bisogna solo capire se i mesi invernali in cui la mia auto ha albergato nelle valli piemontesi non ne abbiano alterato totalmente le caratteristiche...

Nel mio caso non è mai successo niente, o meglio la cosa più grave che possa capitarti penso sia quella di forare una ruota nel caso tu faccia esperimenti in terreni non troppo omogenei, è capitato a me una volta ma me la sono cercata che stavo in mezzo alle pietre Comunque buona derapata.

La fregatura è sempre ai danni dell'automobilista, e soprattutto noi giovani alcuni dei quali non abbiamo grandi possibilità di assicurarci l'auto a nome nostro visto i costi proibitivi che applicano. In poche parole se io a 30 anni comincio ad assicurare l'auto a nome mio pago come se avessi 18 anni?

Costicchiano ste tedesche... Mettere l'EA113 no? Costa quanto una Scirocco R ed è una Polo, vedremo cos'avrà nello specifico.

Se vuoi sacrificarti un pò ( si la 1a Yaris 1.0 è una grande auto ma non è comodissima ) ti consiglio la Yaris 1.0 prima serie, con il collaudatissimo 4 cilindri 16v che se guidato e tagliandato con un minimo di cura fa 20 km con 1 litro e dura una vita ( la mia 1.0 ha 310.000km e tante guide alle spalle ).