SerMar
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Mi sa che non hai un rapporto corretto con la realtà. La MiTo è un fiasco e non verrà più riproposta. Grazie a Dio. Viva il nuovo corso ALFA!
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Eeeh la Quadrifoglio... magari! Non è per le mie tasche. A me basta il 2.0 benzina (perchè faccio pochi km) stando rigorosamente sotto il limite del superbollo. Poi non ho finanziamenti in corso nè figli da mantenere. Penso che a queste condizioni dovrebbe essere poco oneroso il mantenimento della Giulia
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Godo come un riccio in amore
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La mia risposta non è stizzita, ma motivata dalle polemiche che fai inutilmente su quest'auto. Non scrivo quasi mai, ma leggo spesso, e i tuoi (numerosi) commenti sono sempre sullo stesso piano: Alfa cacca-pupù. Non dico che bisogna scrivere solo cose belle, ma almeno ogni tanto un pò di obiettività e di gratitudine per il fatto che torneremo a guidare delle vere Alfa dopo 30 anni, mi sembra il minimo.
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Ma chi è questo demente che scrive??
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In USA, Peugeot & company non se le caca nessuno
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Macchine franco-cinesi in territorio americano? Appeal pari a zero.
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Voi non avete idea dei mal di pancia che sta facendo venire la Giulia a BMW ed Audi... Alfa Romeo è ancora piccola, ma il suo enorme potenziale sta togliendo la tranquillità alla triade, soprattutto per quanto riguarda il mercato americano.
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a) parlando degli Elkann, mi riferivo evidentemente a John presidente di Fiat-Chrysler, che tutto è fuorchè un palese sub-mentale problematico. b ) di fusione con -in realtà acquisizione di- GM ne aveva parlato Marchionne, e doveva avvenire alle sue condizioni (cioè comando in mano ad Exor). Offerta respinta da GM, si passerà ad altro... c) la Ferrari (che fa auto) è stata scorporata da FCA, tra l'altro, per mantenerne l'esclusività. Fiat-Chrysler non sta cercando affatto di essere assorbita. Tutt'altro. Adesso che ha davvero dimensioni e struttura da global player (ricordiamoci che è il 6° gruppo automobilistico mondiale), cerca di consolidare la propria posizione. Lo fa in due modi: -cercando un partner per la condivisione delle piattaforme e il relativo abbattimento dei costi industriali (joint-venture); -ACQUISENDO un competitor più piccolo, con prodotti complementari a quelli FCA, e presente in un area dove attualmente FCA ha scarsa penetrazione (ad esempio Mazda).
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Scusa, ma proprio non riesco a capire perchè secondo te gli Agnelli/Elkann non siano all'altezza delle sfide globali. Ti ricordo che la Exor S.p.A., proprietaria di Fiat-Chrysler, è in assoluto una delle società industriali più grandi del mondo. Oltre a ciò gli Elkann, a differenza del nonno, hanno dimostrato di tenere al settore auto più di tutti gli altri settori dove operano. Ti dirò di più, per poter veicolare più fondi per l'Auto, hanno addirittura venduto asset storici di altri settori (ad esempio Fiat Avio). Quindi, di cosa stiamo parlando?
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Il Suv più piccolo sarà di segmento C, e servirà a coprire il buco che si creerà con l'uscita di produzione dell'attuale Giulietta. La Nuova Giulietta (TP) seguirà successivamente. In pratica nei segmenti C, D ed E ci saranno le berline con le rispettive versioni Suv: - Nuova Giulietta < Suv C - Giulia > Stelvio - Alfetta > Suv E l'unica differenza è che, nel segmento C, uscirà il Suv prima della Nuova Giulietta.
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Quindi fatemi capire, il fatto che gli Agnelli vendano la loro partecipazione in Rcs secondo alcuni è il preludio a un "abbandono dell'Italia"? Allora come mai diventerebbero soci, insieme a de benedetti, del nuovo gruppo editoriale (addirittura più grande della Rcs)? E, rimanendo in ambito automobilistico, come mai negli ultimi due anni avrebbero investito miliardi e miliardi di euro in stabilimenti Italiani e in nuovi modelli prodotti in Italia? Se questo lo chiamate "abbandono dell'Italia", fate voi...
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Auto meravigliosa. Marchionne, grazie di cuore! Comunque, la gamma motori ideale sarebbe: 2.2 Multijet 150cv 2.2 Multijet 180cv 2.2 Multijet 210cv 3.0 V6 Multijet 250cv 3.0 V6 Multijet 275cv 2.0 Turbo 200cv 2.0 Turbo 250cv 2.0 Turbo 330cv 3.0 V6 Turbo 410cv (Ghibli) 2.9 V6 Turbo 510cv
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