Dallebu
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Pare che oltre ad allargarlo otticamente lo abbiano allargato anche fisicamente. Sulla Cronos i fari sono leggermente annegati nella lamiera del parafango, mentre sulla Argo sono a filo. Un'altra evidenza è la nervatura che viene dalla portiera, che sulla Cronos si interrompe prima, proprio dovuto al parafango più largo. Il cofano è tutto nuovo per quanto riguarda lo stampo.
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Beh si vede che hanno fatto un mezzo miracolo allora.
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2.150 kg??? 320 kg in più di una Stelvio Quadrifoglio? Chissà che bel handling avrà, secondo me come piacere di guida e tempo in pista Stelvio può stare tranquillo nella categoria SUV.
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Comunque la Piattaforma MP1 è l'evoluzione dell'evoluzione dell'evoluzione... Tutto è nato nel 1983 con la Fiat Uno Italiana. Poi la Palio presentata nel 1996 usava la stessa base di partenza della Uno Italiana (diversa dalla Brasiliana) ma profondamente rivista, con materiali nuovi, rinforzi, diverse saldature. Nel 2001 la piattaforma della Palio (con il primo restyling) subì un'altra evoluzione, guadagnando dei longheroni più grossi e moderni sotto i sedili per resistere meglio al crash test laterale. Con questa modifica i sedili a rotaia/cerniera della Uno hanno ceduto il posto a dei sedili più moderni con rotaie doppie. Nel 2012 con la nuova Palio altre profonde modifiche. Cambiano materiali, bracci delle sospensioni, ponte torcente, passo, larghezza, parete parafiamma, longheroni sotto i sedili, tutto il pavimento posteriore, mentre rimangono invariati i duomi degli ammortizzatori posteriori. Nel 2017 con la Argo cambiano materiali (grande utilizzo di acciai nobili, Hot Stamping e ultra/alta resistenza), aumenta il passo, la larghezza aumenta ulteriormente, aggiunta di rinforzi strutturali, cambiano i duomi posteriori (derivati da Grande Punto), cambiano di nuovo le sospensioni anteriori, con nuove geometrie e nuovi componenti, ponte torcente simile però più largo ecc ecc. I duomi degli ammortizzatori anteriori sono rimasti praticamente gli stessi sin dalla Palio 1996. Si vede che funzionano molto bene. Mentre della Palio 1996 è rimasta la forma de un pezzo di pavimento anteriore, ma con altri materiali.
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Fabbricare un'auto in un'altro posto costa parecchio, specialmente se usa componentistica e meccanica non condivisa con nessun'altra auto del gruppo prodotta nelle vicinanze. Bisognerebbe o importare il grosso dal Brasile o intraprendere un grande lavoro di sviluppo e test con fornitori Europei, il che richiederebbe tempo e denaro.
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Si, lo avevo già notato al lancio osservando il vano motore, con gli stessi duomi. Dal muso ai sedili anteriori è derivato dal pianale Palio ma con pesanti mdifiche per quanto riaguarda i materiali, la larghezza, sospensioni, geometrie ecc, mentre dai sedili anteriori in giù (la parte modulare) è tutto nuovo e/o derivato da Punto. La Argo ha una carreggiata posteriore maggiore rispetto a quella anteriore, al contrario della Palio, ed entrambe molto più larghe rispetto a Palio e posteriore più larga rispetto a Punto.
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La lavorazione diversa del muso è dovuta al fatto che mente in Europa ci solo solo 3 hatchback (Up!, Polo e Golf) in Brasile ci sono Up!, Gol, Fox, Polo e Golf, quindi hanno dovuto differenziarla un pò altrimenti la gente le confornde, principalememnte Gol, Fox e Polo. Per illustrare alucune somiglianze.
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