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L'auto non posso venderla perché è ancora intesta a entrambi i genitori, che hanno pure un'altra auto anche se oggi nessuno dei due guida (e dato che non ringiovineranno, dubito tornerò mai a guidare). Solo che essendo i classici boomer preferiscono attendare che qualcosa si sistemi, aka che io rottami la mia auto e mi prenda sta Stonic tra un paio d'anni. Tanto chissene se nel frattempo quell'auto costerà 700 euro l'anno di assicurazione/bollo + la svalutazione, i boomer non si sono mai preoccupati delle conseguenze. I 7 anni di garanzia non valgono sulla frizione, che è garantita solo per 3 anni. Ma avendola sostituita, della garanzia devi darla, non è che puoi cambiare un pezzo e lavartene le mani. Domani la riporto dal meccanico e poi richiamerò Kia Italia, dato che comunque entrambi devono dare riscontri. L'altra settimana avevo una mezza idea di passare anche dal meccanico di famiglia, ma a parte che pure loro come officina hanno spesso fatto danni minori, dato che ci conoscono da anni e non hanno mai visto questa macchina non mi andava di spiegargli la situazione. Diciamo che il mio unico dubbio è a livello tecnico: a me può star bene (oddio, insomma) che una frizione idraulica non sia regolabile nel punto di attacco. Però (ed è quello su cui alla fine vorrei avere consigli), mi sembra abbastanza improbabile che invece il pedale non possa essere "regolato" in atezza, alla fine un sistema idraulico non gli cambia avere quei +-2 cm di cavo. E non ho capito se il pessimo feeling del pedale sia dovuto alla molla, alle pompe idrauliche o al liquido freni, che loro giurano di aver cambiato ma non è stato messo in fattura e il pedale a me sembra un po' duro. A me gira soprattutto aver speso una quantità di soldi esagerata senza aver risolto nulla. Oltre alle ore di permesso per portare/riprendere la macchina da st'officina, che non è neppure vicino a casa mia

In realtà il problema è che l'auto fa schifo (ad essere gentili) esattamente come prima di cambiare la frizione. O meglio, va un po' meglio, ma non è il comportamento di un auto normale. Io per anni non lo guidata, ma quelle poche volte che ho fatto da passeggero vedevo che il genitore "la guidava male" rispetto alla sua auto principale (una normalissima e vecchia Grande Punto), questa in teoria era l'auto per andare al mare (....). Per quanto mi riguarda questìauto è uscita male di fabbrica, poi ovviamente col fatto che è stata sempre usata pochissimo e che il genitore è la classica persona che andava in panico pure solo per portarla ai tagliandi e che non ha mai fatto presente problemi, le officine si sono limitate a cambiare l'olio e filtri. Ma se qualsiasi altra auto "di categoria pari o pure inferiore" tipo Clio penultima serie, C1, Fiesta, Mito e Grande Punto le ho guidate senza problemi mentre con questa mi sembra di essere uno studente di scuola guida, direi che il problema non sono io. E non posso sentirmi dire dal meccanico che "l'auto è uscita di fabbrica così" o che non capisce quale sia il problema dato che mi pare più che evidente che non sia una frizione dal comportamento normale.

Ho una fattura dove è chiaramente indicato cosa è stato cambiato, la segretaria l'ha stampato metà in ita e metà in inglese, ma cambia poco. Non penso che un'officina con mandato ufficiale si metta a fare cazzate. Gli aggiornamenti dovrebbero essere sull'erogazione del motore, che fa abbastanza schifo pure lui. Adesso il punto è avere una risposta ufficiale da Kia, per questo devo tornare all'officina autorizzata. https://www.krioyb.com/clutch_switch-488.html Ho trovato gli schemi della frizione e ho visto che la corsa del pedale delle ibride dovrebbe essere addirittura più lunga. Calcolando che ho provato una Stonic ibrida nuova da un concessionario e il pedale aveva una corsa più corta, ora posso tranquillamente incazzarmi di brutto. Perché il problema non è solo la modularità, quanto l'altezza del pedale.

La macchina è la 1.4 aspirata da 100 cv, no versione gpl. La frizione ha parecchi punti di vista che non ho mai riscontrato su nessuna altra auto (e guido da oltre 20 anni i peggio catorci). Il pedale è più alto rispetto al freno (che già di suo non è che sia basso), quindi il pedale ha una corsa decisamente lunga. Il pedale non ha neanche un comportamento costante alla pressione, sembra che nelle prime fasi di premuta ci sia più resistenza e che il pedale diventi poi più molle, il che rende più complesso in fase di rilascio. La frizione stacca in alto, ma soprattutto nel passaggio da prima a seconda con questa escursione lunga bisogna lasciare il pedale piano piano piano fino alla fine pena la macchina che salta in avanti come se si sia mollato di colpo il pedale. Inutile dire che se uno ha bisogno di fare uno spunto un po' rapido sicuramente farà saltare la macchina nel cambio tra prima e seconda. I passaggi da seconda a terza e tutte le marce superiori non danno questo problema, la frizione può anche essere lasciata di botto senza problemi. E prima del cambio della frizione, oltre a questi problemi che sono rimasti, se si stava in seconda a tipo 1000 giri e si dava gas, la macchina faceva 3-4 rimbalzi prima di prendere giri. Su un forum polacco forum.kia-motors.pl c'è il topic viewtopic.php?t=2175 dove ci sono esattamente 31 pagine di gente che lamenta lo stesso problema, alcuni dicono di aver risolto con una frizione nuova, altri che hanno mitigato la situazione con l'aggiornamento software. L'officina dove sono andato la frizione l'ha cambiata, non ha fatto nessun aggiornamento e quando ho provato a parlargliene mi ha guardato come se fossi scemo. Il problema secondo me non è neanche la frizione in se, è il feedback del pedale completamente ridicolo che ti impedisce qualsiasi tipo di modulazione e/o cambiata che non richieda almeno 4 secondi per pensare come mollare esattamente la frizione.

Forse mi sono spiegato male. I tagliandi nel corso degli anni sono stati fatti da altre officine Kia (di cui una nel frattempo ha anche chiuso), ma si sono letteralmente limitati a cambiare olio e filtri vista la percorrenza. Non è mai stata posta la questione sulla frizione perché il genitore che la guidava è la classica persona che si vergogna a dire qualsiasi cosa. Adesso l'officina a cui mi sono rivolto per il tagliando ha fatto anche questo intervento sulla frizione, il problema è che dopo aver cambiato volano e frizione nonostante il comportamento sia migliorato di poco e sia ancora ben lontano da quello che mi aspetterei da una qualsiasi macchina, mi sta liquidando con le frasi del tipo "è normale che sia così" che mi stanno mandando fuori di testa.

L'altra officina è quella inclusa nel concessionario, penso avrebbero ancora meno voglia di ascoltarmi dato che l'auto non è stata presa da loro. Poi dopo aver speso 1700 euro per un tagliando, pastiglie dei freni anteriori (e anche li parliamone, dato il km ridicolo), frizione e volano che non è assolutamente un prezzo di favore, se vado da qualcun'altro può dare la colpa a loro di aver fatto male il lavoro.

Per motivi di famiglia in questo periodo mi ritrovo a dover gestire una Kia Stonic 1.4 del 2018. Questa macchina qua mi sta facendo patire le pene dell'inferno, perché questa macchina per quanto mi riguarda è inguidabile per colpa della frizione. Il pedale della frizione è più alto di mezzo cm rispetto al freno (e vabbè), ma soprattutto ha un comportamento che non è progressivo, nel senso che la pressione che richiede non è costante creandomi quindi grossi problemi nello stacco, soprattutto quando si passa dalla prima alla seconda, con l'auto che "saltella" La macchina ha neanche 15k km, adesso in occasione del tagliando obbligatorio per il mantenimento della garanzia ho fatto cambiare frizione e volano da un meccanico ufficiale Kia, spendendo una mezza fucilata e riducendo solo in parte il problema. Il pedale continua a rimanere alto e con questo comportamento per me assurdo. In sti giorni ho di nuovo fatto presente la problematica al meccanico, che ormai prendendomi per pazzo, ripete il mantra che la frizione è idraulica e non può essere regolata. Adesso sto veramente perdendo la pazienza, perché è quasi un mese che stiamo andando avanti con sta storia. Oggi mi stavo arrabbiando (per non dire altro) sul serio, perché secondo lui la macchina è normale quando invece ho provato una nuova Stonic 1.0 ibrida e non solo il pedale è allineato correttamente, ma non ha questo comportamento assurdo alla pressione. C'è qualcuno in questo forum che ha una Kia? Non è possibile che la frizione ma il pedale stesso abbia questo comportamento, oggi in Kia Italia finalmente mi hanno risposto al telefono per richiedere un loro tecnico ma mi han detto che possono farlo solo quando la macchina sarà ricoverata presso l'officina. Officina che oggi non ha voluto riprendere la macchina perché impegnata, dandomi appuntamento alla prossima settimana. Meccanico che oggi non aveva altre Stonic dato che ormai spazientito gli ho detto di guardare le altre auto che aveva li per farmi vedere come sono messi i pedali, ma che si è rifiutato di farlo dicendo che le altre auto non hanno la stessa frizione (in officina era presente una Rio, quindi poteva benissimo farmela vedere). Ma ho già l'impressione che tanto anche questa volta si risolverà in un nulla di fatto, soprattutto perché leggendo in giro le Kia hanno spesso problemi di frizione. Se qualcuno ha qualche consiglio su come interagire col meccanico me lo dica, mi guarda come se fossi scemo. L'ipotesi di verificare altri componenti, che ci siano aggiornamenti sw lato motore o guardare soprattutto che il pedale si azioni come da specifica non me lo proprone neanche Si ostina a dire che per lui la macchina è perfetta e sono tutte fatte così, gliel'ho anche detto che è inutile che lo dica dato che in mancanza di una documentazione ufficiale lui mi sta dicendo che è normale sulla base del nulla, ma ha fatto finta di niente.

Si ok che sono ormai boomer a detta dei miei colleghi Gen Z, ma so cos'è lo start and stop 😅 Quello che non ne capivo è il funzionamento. Nel senso, nella Panda non mi è sembrata che la macchina si spegnesse (il clima era a palla), sulla Junior invece si accendeva e spegneva a distanza di pochissimo. Essendo auto che possono muoversi in maniera solo elettrica, non avrebbe neanche senso star li a spegnere lo start and stop. La mia era una critica alla gestione software, fai piuttosto un qualcosa che se avverti molto assorbimento tra clima, luci e radio piuttosto inibisci lo spegnimento anziché fare accendi e spegni letteralmente ogni 3 secondi. Poi in mezz'ora di tempo non è che ho avuto tutto sto modo di approfondire le logiche di funzionamento, magari qualche impostazione me la sono persa. Direi che è un difetto abbastanza trascurabile, l'auto comunque rimane di sostanza.

Allora, oggi ho avuto modo di provarla. Secondo me è promossa a pieni voti. Il motore turbo la rende bella scattante se si richiama il gas, non sono così abituato alle logiche del cambio automatico con quel minimo di delay in scalata se affondi e il sentire chiaramente gli innesti delle marcie (sono a livello maniacale), ma calcolate che l'ultima "automatica" che ho provato sarà stata una Grande Punto Dualogic nel 2007 😅 Tenuta di strada buona, mi sono quasi stampato con un clamoroso sottosterzo in una curva ad angolo retto arrivando tanto allegro, ma li è colpa mia 😂 Strumentazione basica, infotainment che non ho provato perché con sole porte usb c non avevo il cavo giusto e in mezz'ora di test non mi andava di vedere se Android Auto wireless funzionasse. Tablet posizionato in maniera ottima, climatizzazione efficace. Sensori davanti utili per la fascia di prezzo, telecamera posteriore fissa e non con le linee che seguono le ruote, ma ci sta, da qualche parte devono tagliare. Ho avuto modo di provare una Junior dopo e a parte che non ho sentito sta gran differenza di prestazioni, la Junior mi è piaciuta di meno per via del tablet più in basso che è scomodo e il motore che a ogni semaforo si spegneva/riaccendeva ogni 3 secondi. Ma fai che rimanere accesso per diana, cosa fai su e giù così spesso. Pure in partenza era più "grezza" rispetto alla Panda. La Junior aveva 9k km, ok che non sarà stata trattata con i guanti, ma per un uso nel traffico la Panda è stata molto più rilassante. Con tutto che ok, la Junior globalmente è "più macchina", ha alcuni accessori tipo la telecamera 360°, ma con un delta di 10k per avere dotazioni sovrapponibili grazie ma no grazie. Avrei voluto farmi fare un preventivo per sapere le scontistiche dei soci Ugaf, ma i consulenti erano tutti impegnati. Non credo che la prenderò a breve perché probabilmente mi entra nel box di casa nuova 😭 Non mi entra manco la Mito, è un box storto con l'angolo di ingresso opposto all'angolo delle pareti, probabilmente disegnato da un ubriaco (tutti i box di sto palazzo sono così). Secondo me nel complesso promossissima. Dipende solo da cosa si cerca, certo che se uno vuole continuare a guidare una macchina col cambio manuale non è il suo target, ma se si parla di city car diventa d'obbligo l'automatico.

Oggi sono andato a vederla in maniera statica la ev, domani provo la ibrida. Esteticamente non è male, secondo me ci si farà presto l'occhio. Bagagliaio decisamente grande (forse anche grazie al fatto che penso manchi la ruota di scorta), gli interni secondo me sono promossi in pieno. Simpatici, di qualità buona per il segmento, bisogna solo smettere di pensare che sia una "Panda" e considerarla più una "Punto". I cerchi in acciaio sono talmente brutti che fanno il giro e diventano quantomeno originali rispetto a copricerchi in plastica o i classici cerchi in acciaio neri. Piacevolmente sorpreso dallo sbalzo contenuto davanti che assieme al muso massiccio dovrebbe renderla facile da parcheggiare. 254 cm era il passo di Tipo2 e derivate, su un'auto che non è neanche 4 metri è ottimo. E sono comunque 3 cm in più di Grande Punto/Mito. A me interessa particolarmente, per 23k euro (che poi magari qualcosa ti tolgono) si porta a casa un auto con fari full led, sensori di parcheggio davanti e dietro, retrocamera, clima automatico, ibrida e con cambio automatico. Spero solo che non abbia la dinamica di auto che si ribalta in parcheggio, perché ha tutto quello che a me serve e che voglio da un auto dato che la Mito entro un paio di anni andrà cambiata.

Ma quindi i test drive per la Grande Panda sono ancora al limite del teorico? La situazione su nuova C3 com'è? Giusto per avere un'idea di massima di quale può essere la meccanica... ok che ci sono tutte le altre cmpine simili, ma sarei curioso di provare il cmpovero 😅

Sainz a muro durante la safety car 🤣 Dopo che le aveva prese in qualifica da Alborn 🤣 Leclerc che in partenza si beve Alborn e Tsunoda. Svegliarsi presto è valso qualcosa 😍

Ferrari, McLaren, talpa...

Ora possono direttamente chiudere baracca e burattini, ma al netto dell'affidabilità da true Jaguar (mi viene in mente la scena in Mad Men) almeno esteticamente quelle sotto Tata sono state apprezzate. Queste a livello di design non è che fossero ambite da tutti e avevano la fama di Ford ricarozzate. Da Wikipedia leggo che ne hanno costruite in tutto il mondo poco più di 1 milione, avrei detto decisamente meno. Comunque (dato che siamo nel topic delle sue mai nate), a me sembra che da fine anni '90 fino all'altro ieri in Lancia si sia perso completamente la bussola, cercando di inseguire concetto sbagliati alla radice. Che poi è la stessa cosa che si è fatta in Alfa quando hanno avuto la brillante idea di cercare di riproporre gli stilemi della 8C su auto con volumetrie completamente diverse. Adesso c'è solo da aspettare nel nuovo corso, dato che in entrambi i nuovi modelli dei due marchi sono stati fatti con limitazioni e rimaneggiamenti per avere in fretta qualcosa da mettere a listino.

A parte che di quelle 3 immagini c'hai Jaguar che in quegli anni ha avuto il suo periodo più brutto (per ora 😅) e una MG poi fallita, quindi non li prenderei ad esempi. L'unica che ha venduto, forte anche del brand e della serie di successi, è stata Mercedes. Mentre tra Mini, PT Cruiser e Z8, di nuovo l'unica che ha avuto successo è stata la Mini. Pure il New Beetle sta li a rappresentare cosa non andrebbe fatto

Ma infatti l'errore era quello, perché si è confuso il concetto di "rottura e innovazione" con "strano e brutto". E per quanto ci si ricordi solo di Thesis, Renault Vel Satis o Citroen C6 esprimevano lo stesso discorso del brutto e strano. Gente che doveva tirare fuori boh, 50-60k dell'epoca voleva qualcosa di BELLO e di rappresentanza, mentre Lancia/Renault/Citroen han tirato 3 auto una più brutta dell'altra (almeno rispetto alla triade). E qual è l'unica auto che ha venduto qualcosina è stata la 607, che era insipida quanto la minestra senza sale, ma almeno non ti faceva risuonare il "mamma mia che schifezza ho comprato" con la voce di Pannofino. Io giuro che ogni tanto vorrei avere l'autostima di Mike Robinson e la capacità di apparire credibile agli occhi degli altri. Non ho mai capito come mai per anni su 4R ha avuto le sue paginette dove giudicava il design delle altre auto.

Ma pure l'idea originale era sbagliata eh 😅 Per quanto ricordi pure il concept della Dialagos non è che riscosse tutto sto successo. Questa ossessione dello scudetto Lancia più alto che largo come omaggio al passato semplicemente non funzionava, non a caso tutte le Lancia più di successo hanno la versione "larga". Ma basti solo guardare Stilnovo vs Delta mk3 o Ypsilon 846 liscia vs rest. Il posteriore della Thesis, per quanto molto classico, se messo su un frontale decente l'avrebbero resa una vettura onesta. Così invece sembrava uno dei meme di The Office.

Puoi mettere anche le ruote attaccate al paraurti, ma il problema della Thesis come già detto è il frontale, con quei fari di dimensioni troppo piccole (c'avevi già avuto la 166 che aveva lo stesso problema e giustamente perseveri) e con tutto quel lamierato "discendente" a fianco. Poi a me lo stile barocco delle Lancia moderne ha sempre fatto discretamente schifo, si è sempre salvata la Yspilon perché per via dei volumi ridotti riusciva ad avere un aspetto "fumettoso/caricatura" che la rendeva più simpatica e carina.

A sto giro però mi tocca dare ragione a Paride, l'ho sempre trovata abbastanza sgraziata la Coupè

Ok, avevo sbagliato alcune cose io, il consulente al telefono è stato gentilissimo e ha provveduto a sistemare il tutto. Non posso dare ovviamente giudizi in fase di sinistro, ma l'assistenza in fase di acquisto è stata ottima.

La richiesta è stata fatta ieri alle 12 ed è ancora in verifica, provo ad aspettare fino a domani e gli scrivo allora

Voi avete esperienze sulle tempistiche di approvazione? Stavo cambiando l'assicurazione di una delle mie auto dei genitori, con il nuovo contraente che prenderebbe la classe di merito della controparte. Mi hanno chiesto patente e libretti di circolazione delle due auto, adesso i documenti sono in approvazione con pagamento sub iudice, quindi mi farebbe comodo sapere le loro tempistiche

Ok, Capelli dopo aver intervistato Antonelli ha già ricominciato a parlare della sua Leyton House di QUASI 40 ANNI FA. Ma sto elemento quand'è che sparirà dalla tv? Già era pleonastico ai tempi della Rai, ma ora basta veramente.

Io ho ascoltato un po' di diretta e devo dire che ho trovato la Piria notevolmente migliorata. Secondo me andrebbe tenuta in cabina di commento al posto di Capelli, probabilmente se le si toglie "l'impiccio" di apparire riesce a dire cose più concrete (è comunque una pilota, quindi non proprio un'essere inutile tipo Camicioli). Poi probabilmente le manca il dna da presentatrice come era la Masolin o come lo è in parte la Sangiorgio, la simpatia genuina di un Bobbi o Valsecchi, però a sto giro mi ha stupito. C'è sempre questo dubbio di perché la F1 sia la cenerentola di Sky dove si tengano appunto gli scarti tipo Camicioli/Capelli e di perché Vanzini* sia ancora li a dettare legge, però questo passa il convento. * con tutto che Vanzini a piccole dosi è anche piacevole, il problema è quando lo ascolti per ore in modalità meme o aziendalista ("CHE SPETTACOLO QUESTA FORMULA 1" detto anche quando magari la gara è di una noia pazzesca)

Cito il Tiguan solo perché ho un amico che dovendo dare indietro il suo del 2020 (le solite formule try and buy) nel 2023 ha preso un Tiguan nuovo... con chiave. E se guardo il Tiguan nuovo dal sito https://www.volkswagen.it/it/modelli/nuova-tiguan.html viene descritto così: Oltre 900 km di autonomia combinata e oltre 150 km di autonomia elettrica nel ciclo urbano Potenza 204 CV Cerchi in lega da 17″ Keyless Entry e Go Easy Open & Close Pack Fari LED Performance Park Assist con funzione Memory Prezzo a partire da 41.050 € IVA inclusa Il fatto che sbandierino come "pregio" il keyless su un D suv da oltre 40k significa che forse forse nell'immaginario comune è ancora qualcosa di esclusivo. O almeno lo è per quelli di VW 😄 Ma pure su Tipo e Renegade non so quanti ne abbiano fatti. Essendo motori a iniezione diretta sia il Firefly che il Puretech, dovrebbero buttare un po' di benzina comunque e sarebbe meno economico. Il Tce è a iniezione indiretta (o almeno me lo ricordo così).