mauxmau

comparazioni

anche le 911 ? pensavo un po meno loro

che bel materiale

d accordo sulla tt 1200 ?

non mi risulta Due le versioni disponibili al debutto: la L (tre porte) e la SL (cinque porte). Uguale per entrambe il propulsore: l’Arna monta il 4 cilindri orizzontali contrapposti dell’Alfasud con carburatore monocorpo, quindi il propulsore più semplice della serie, da 63 CV, sufficienti a spingere la vettura, che pesa solo 850 kg, a 150 km/h. Nonostante la quinta di riposo e i rapporti in media lunghi, l’Arna di mostra una certa vitalità per la cilindrata. Competitivo il prezzo di vendita: la “L” costa al debutto meno di 10 milioni di lire (precisamente 9.980.000 lire, più o meno come il modello base dell’Alfasud). Ma è la cinque porte SL la più venduta, a 10.730.000 lire chiavi in mano.

non a caso

Semplicemente bella o drammaticamente sgraziata? Coraggiosamente innovativa o inutilmente strana? Ci sono macchine che possono piacere o non piacere, ma che non lasciano indifferenti La Casa di Stoccarda aveva già provato ad abbinare il motore 1600 della 356 al corpo vettura della 911, dando vita alla 912 che però era troppo pesante rispetto alle prestazioni del propulsore e maledettamente costosa da costruire. La Volkswagen, invece, non vedeva l’ora di sostituire le coupé e spider Karmann-Ghia, costruite sul pianale del Maggiolino. Niente di meglio, quindi, che unire le forze per dare la stessa soluzione a un problema comune L’idea di un simile modo di costruire una sportiva non era poi così strampalata: basta guardare l’accordo che, più o meno nello stesso periodo, sottoscrissero la Fiat e la Ferrari per dare vita alle Dino Gt e Spider Quando la 914 venne lanciata, nel 1969, la sua linea anticonvenzionale piacque subito, con i volumi insolitamente allargati, le superfici levigate appena mosse dalle increspature innescate dai lampeggiatori anteriori, il grosso roll-bar con il lunotto incassato, la coda pulitissima e il tetto che, una volta riposto nel baule, trasformava la carrozzeria da coupé a spider

non credo ma le decisioni e i test li fanno li ora

e con poco meno di 10 m una onesta berlina che non arrugginiva

ammerriganaaa

ti riferisci alla 6 ? perchè la 5 inizialmente era commercializzata con cilindrata 850 e cambio sulla plancia e anche 950 con cambio tradizionale per correttezza al topic la 127 che non era male neppure lei

io devo dire che proprio non credo di averla mai vista

ma è questa qui ?

ma davvero non ci sarete all autoretro 2016?

la stessa matita era riconoscibilissima

anche modellino.....

buona la prima ?

il progetto tipo per l epoca é stato davvero innovativo non per nulla oggi tutti lo seguono

ma in usa era chiamata 5000 quella del chash test disastroso?

un bel prodotto

e io che pensavo che das auto fosse di appannaggio esclusivo della vw

Piccola galleria della mia beniamina ,proprio del colore che la desideravo ai tempi

a me garbava di piu la manta

una bella copertina dei tempi

sicuro certo anche in turchia e sbarcata