Parabellum
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Qui da me è pieno di Peugeot 3008 (uno dei pochi SUV che mi piacciono), ma pieno pieno! E, sempre che lo vedo, non posso fare a meno di pensare di che occasione stia perdendosi FIAT di vendere Tipo Suv come ciambelle. La Tipo normale vende abbastanza bene, se ne vedono con frequenza, ma a tirare sono i Suv, e anche FCA lo sa perchè di 500X ce ne sono parecchie in giro... mah!
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Mi sembra strano che non si profittevole. È vero che è venduta a un po' meno della concorrenza pari segmento, ma è costruita in un paese dal basso costo di mano d'opera e prodotta in grande scala, fattore che abbassa i costi ulteriormente. Non la regalano, ha solo un buon rapporto qualità/prezzo. PS: Ha comunque il merito di aver rotto l'equazione FIAT=500 e ne stanno vendendo tante.
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A me personalmente manca come il pane una versione benzina di acceso. Meno di 200 cavalli e MT, non per disprezzo verso il cambio automatico, ma per un prezzo al pubblico più accessibile, in zona Diesel 150CV, per capirci. A questo punto, visto che non se ne parla nemmeno, aspetterò la Giulietta CUV per vedere che motori Benzina monta. Ma il sogno resta la Giulia.
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Quanta necessità ci sia della SW si vede chiaramente dalle vendite dello Stelvio. Già doppiano Giulia, chi vuole più spazio o versatilità prende Stelvio, chi non se ne cura prende Giulia. Una eventuale Giulia SW non credo aggiungerebbe gran che, come numeri, alla somma Giulia+Stelvio, probabilmente la gran parte delle vendite le rosicchierebbe alle 2 attuali. Ormai la moda dice SUV, la SW tornerà ad essere auto per rappresentanti e poco più.
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"Lavorare nelle condizioni migliori", dopo che il predecessore ha resuscitato un'azienda con un piede nella fossa non mi sembra cosa di poco conto. Fra l'altro investire non è sinonimo di spendere Investire significa impiegare capitali (oggi disponibili grazie a Marchionne) per produrre nuovi beni (macchine) redditizi e, di conseguenza, innalzare la capacità di investimento e la redditività dell'azienda stessa. Io non mi aspetto una nuova Punto o una nuova Ypsilon da vendere a pareggio o quasi, per quello c'è la Dacia.
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Io riassumerei l'operato di Marchionne in varie fasi: 1- Salvataggio del grupo FIAT che, quando Sergio si insedìo, era più morto che vivo. 2- Aquisizione/Fusione col gruppo Chrisler, anche questo più di là che di quà. 3- Riduzione/Azzeramento del soffocante debito del nuovo grupo FCA. 4- Ritorno alla redditività, concentrandosi sui prodotti redditizzi e non sui volumi. Questo è il punto in cui siamo ora, gruppo che guadagna bei soldi e che, finalmente, può guardare al futuro con ottimismo, ed è anche il punto in cui Marchionne lascia il comando al suo successore. Se il nuovo AD saprà seguire la rotta tracciata dal predecessore, ossia produrre solo macchine che danno margini ragionevoli, vedremo l'iniziare di una nuova stagione. Dove vedremo meno Punto e meno Ypsilon, ma più Giulia e piu Stelvio. Dove forse Fiat non venderà 200.000 auto a margini quasi nulli ma le sostituirà con 100.000 a margine soddisfacente. Secondo me la strada non è quella giusta, DI PIÙ! Il nuovo AD troverà una situazione INVIDIABILE, eredita infatti un gruppo SANO, REDDITIZIO e SENZA DEBITI. Spero sia all'altezza dell'opportunità che ha.
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Parabellum ha risposto a messaggio nella discussione in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di DesignNaturalmente è questione di gusti personali, ma le luci diurne di Giulia, per il sottoscritto, battono quelle di Stelvio per goleada.
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@MacGeek, tu che sei ben dentro le segrete stanze, inn A.R. non stanno pensando a una Giulia benzina a prezzo più accessibile (tipo 150CV diesel, per intenderci) ? Se si, quanti cavalli +/- e cambio manuale? Se invece fosse no, la Giulietta CUV benzina da che potenze e prezzi partirà? Grazie per quello che potrai, o non potrai, rivelare. Massimo.
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... e infatti la fanno in Turchia.
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Vedo che siamo già tornati al "de Profundis". Bene, ma non benissimo.
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Bell'articolo dal "Sole 24 Ore" inizia così: Quando nel 2004 Sergio Marchionne prese il timone della Fiat attorno al Lingotto aleggiava un clima da ultima spiaggia. Il gruppo perdeva più di 2 milioni di euro al giorno e la sopravvivenza era garantita solo dalla finanza concessa dalle banche: il convertendo da 3 miliardi di euro.
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A mio modesto parere buon piano e soprattutto verosimile. Unica pecca la Giulietta, che mi sarebbe piaciuta "all new" come la sorella CUV. Quanto all'obiettivo di vendita non mi sembra eccessivamente ottimistico, infatti fra Giulietta e C-CUV usciranno numeroni. La prima potrebbe fácilmente doppiare i numeri attuali (con nuovo muso e interni sarà di nuovo la più bella del segmento) e il Suvvetto superarla di slancio. Quindi la metà dell'obiettivo sarà coperta dal seg. C. Poi +/- 100.000 fra Giulia & Stelvio ed il resto in piccole quote fra E SUV e sportive. Preferisco di gran lunga un piano sensato come questo a voli di fantasia impossibili da mettere in pratica.
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Uno con il "piede pesante", da vedere.
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Dentro ha linee semplici senza tanti fronzoli ma è ben fatta e non è brutta. È spaziosa e comoda, gli interni sono da sufficienza abbondante, per me. Fuori... per me, fra le generaliste, è la più bella insieme alla Peugeot 308. Muso originale e molto ben conseguito, cofano da applausi, tetto bello e culo all'altezza. L'insieme che ne scaturisce è sportivo, differente e attuale. Vedo un A3 o una Golf e non mi dicono niente, quando chiudo la mia Tipo e vado via, mi volto e la guardo sempre, mi piace, anche a distanza di 6 mesi. La ricomprerei senza dubbio.
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Non posso che essere d'accordo. D'altra parte Marchionne l'ha detto e ridetto: in Italia si possono produrre solo auto dall'alto valore aggiunto. Vedo dunque lógico fare Panda in Polonia, che ti permette di venderla a prezzo competitivo e guadagnarci il giusto ugualmente, vedo lógico far morire Punto e Y e far contemporáneamente crescere 500 a segmento B e venderla a un paio di 1000 € in più con la giusta redditività. D'altra parte è inutile vendere 100.000 fra Punto e Y e non ricavarci niente. Molto meglio vendere 200.000 nuove 500 (somma delle vendite di attuale 500, Punto e Y) che riportano utili interessanti, migliori dell'attuale 500. Il neo grosso del discorso è il tema occupazione, se tali "tagli" saranno affiancati da una crescita di Alfa e Maserati tale da salvaguardare adeguatamente l'occupazione nelle fabbriche italiane io voto si. In caso contrario preferisco che facciano macchine da svendere e non mandino a spasso operai in nome della redditività. Ma io non sono un Agnelli. Se
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