33 4x4 pininfarina
Redattore
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di 33 4x4 pininfarina
-
Se ricordo bene, la 90 aveva le luci posteriori che costituivano un unico elemento mentre la 80 aveva due elementi separati.
-
L’ultima mi sembra un Audi 90
-
Il configuratore ha presentato in passato diversi errori. Uno nel periodo in cui ho ordinato la mia Stelvio. Quando lo ho fatto presente, all'inizio mi hanno semplicemente detto che "il configuratore era sbagliato". Senza scusarsi. Tutti possiamo sbagliare, ma il minimo è scusarsi. Allora è uscito il mio spirito polemico (ma cortese), che alla fine ha avuto in omaggio interessanti accessori per qualche migliaio di Euro (al cliente, ad Alfa molto molto meno). Qualche mese dopo che avevo ritirato l'auto, sono stato invitato a un evento dove ero l'unico che l'auto l'aveva già acquistati in mezzo a molti "indecisi". In quella occasione ho avuto modo di provare 4C e Giulia Quadrifoglio. Gli optional avrei potuto acquistarli con Mastercard, provare quelle auto non ha prezzo! (diciamo che Alfa si è presa cura del cliente)
-
Mi pare di ricordare una recente intervista a Marchionne (prima di quelle del Salone di Detroit) in cui diceva che il 1 giugno a Balocco avrebbero "fatto guidare " alcune auto che avrebbero fatto capire il futuro prossimo di Alfa. Non riesco però a ritrovarla, perciò più che un dato prende il valore di una chiacchiera
-
Non ci sono, per quanto ne so, norme che impongano di fare auto piccole più leggere di auto più grandi. Ci sono però, se non sbaglio (o sono in arrivo, almeno in alcuni paesi), norme che impongono un consumo medio complessivo per la produzione di un dato costruttore, pena il pagamento di sanzioni. Se rinunci alla possibilità di ridurre il peso ( e perciò i consumi) sulle auto più piccole della tua produzione, ti toccherà farlo su quelle più grandi (nel caso di Jaguar neppure F-Pace, pur meno pesante di E-Pace, brilla per questa caratteristica). Aggiungo che i SUV sono la tipologia con vendite percentualmente sempre più rilevanti, perciò incideranno sempre più in queste valutazioni. Potrebbe essere corretta l'opinione di chi ha detto che abbiano cercato il massimo risultato col minimo sforzo; sembra una ottima strategia, inizialmente, ma potrebbe ritorcersi contro di loro. Però JLR, sopratutto LR, negli ultimi anni ha fatto notevoli passi in avanti, immagino con grossi investimenti (basta pensare ad Evoque, a Discovery Sport). Mi pare strano siano diventati miopi.
-
Forse è risaputo, ma credo sia stata una delle prime, se non la prima, auto di serie con carrozzeria in lamiera e tetto in plastica. La doppia colorazione sopperiva alla difficoltà di ottenere la stessa identica tinta su due materiali diversi.
-
La prima serie di Uno S non aveva l’econometro, che era appannaggio esclusivo della versione “es”( energy saving), caratterizzata da rapporti del cambio ( o finale) più lunghi. Sono quasi sicuro che tutte le “S” fossero dotate del contagiri.
-
Ho avuto la fortuna di possedere una 480 ES rossa seconda serie. Alcuni ricordi. Motore Renault aspirato piuttosto fermo. Inguidabile, soprattutto sul bagnato, con quattro persone a bordo. Interni molto belli, bello anche il bagagliaio. Ricordo che nei lunghi viaggi in autostrada, quando seguivo un'auto con bambini che guadavano indietro, alzavo e abbassavo i fari a scomparsa e loro rimanevano a bocca aperta. Chiamavano il padre che guardava nello specchietto e io, st@@@zo già allora, li lasciavo fermi a riposo.
-
In cui i freni furono spostati vicino al blocco cambio- differenziale per ridurre le masse non sospese e migliorare la tenuta di strada.
-
-
Però una 249CV benzina potrebbe attrarre chi si orienta sul 210 diesel ma non ha percorrenze così elevate. Spero che una futura mild hybrid sia in questo range. Oppure che venga tolto l'assurdo superbollo. (d'altra parte riconosciamo alla triade e in particolare ad Audi un grande lavoro del marketing; loro le versioni 250cv le offrono, sia diesel che, se non ricordo male, benzina)
-
Tempo fa sono salito sulla Velar. Splendidi schermi touch che ovviamente consentono di intervenire su molte funzioni che variano di schermata in schermata. Una volta individuato il tasto virtuale corretto bisogna guardare che il dito vado su quello giusto. Pensiamo a chi per per distinguere simboli e scritti ha bisogno degli occhiali da lettura, che però sono da togliere per guardare la strada..... Trovo invece una bella cosa lo head up display che proietta una immagine virtuale sovrapposta alla strada ed a una distanza (virtuale) tale da "leggerla" con la stessa messa a fuoco. (sono vecchio dentro? anche fuori, a dire il vero)
-
Molto bella. Tra l'altro hai anche migliorato la visibilità posteriore, col lunotto che parte a livello più basso rispetto a Stelvio, e lasciato lo spazio per l'irrigidimento sopra il portellone. Da verificare l'abitabilità posteriore in altezza, ottima su Stelvio, che hai ridotto un po'. Forse si potrebbe allungare un po' il passo riducendo di conseguenza lo sbalzo posteriore, una volta verificato di quanto si è ridotta l'abitabilità in senso longitudinale (ma siamo anche su un segmento diverso da Stelvio); la linea non dovrebbe risentirne troppo. Il passo ridotto dovrebbe comunque portare a un miglioramento dell'agilità, già notevole. Ci potrebbero essere modifiche, aggiustamenti vari, ma la tua ipotesi mi pare funzioni bene. Se necessario accorciarla ancora si potrebbe togliere qualcosa alla sbalzo anteriore, che mi pare invariato. Io...così, ad occhio, la prenderei!
-
Sicuramente interessante. Una visione che fa tabula rasa e riparte non dico da zero ma eliminando una serie di elementi che oggi ci sembrano ovvii. Bisognerà ragionare bene sulle sospensioni, perché le masse non sospese crescono molto, ma forse la situazione si trova.
-
Mi pare bella. Se capisco bene è più alta di X2 con i conseguenti vantaggi per l’abitabilità. Forse si può provare ad intervenire sul posteriore, nella zona sotto le luci, rendendola più verticale per guadagnare in capacità del baule o per ridurre la lunghezza in quella zona ( e recuperarla in altra parte con lo stesso fine). IMHO
-
Mi pare giusto pensare al C-SUV partendo da Stelvio. A questo punto ricordo quanto ho già detto, cioè che su un'auto con la "cabina" alta si può avere, a parità di comfort, una lunghezza interna minore, perchè la seduta è più alta rispetto al pavimento e perciò le gambe sono meno distese. Stelvio ha già risolto brillantemente l'eliminazione dello scatolare di irrigidimento sotto la cappelliera, credo lavorando sul profilo del vano portellone. E' già stato detto che si può recuperare qualcosa in lunghezza riducendo lo sbalzo anteriore. Il resto si può recuperare riducendo il passo (per la ragione detta sopra) oppure riducendo anche lo sbalzo posteriore (non so con quali effetti estetici), con la possibilità a questo punto di montare un divano posteriore scorrevole con vantaggi sulla flessibilità di carico (che per alcuni è importante). Il mantenimento del passo di Stelvio credo ridurrebbe i costi di sviluppo. Non so se e dove siano possibili economie rispetto a Stelvio, a parte quelle di scala ed eventualmente nelle dotazioni. Bisognerebbe anche capire quale sarebbe il posizionamento di mercato di Stelvietta. Come lo immaginiamo in molti, più economica di Stelvio e rivolta a un pubblico che vuole spendere meno, o semplicemente più compatta, come mi pare faccia Jaguar.
-
-
A parte quello che è stato detto poco fa sul tema, la coppia notevole unita alla leggerezza dona alla Stelvio un piacere di guida a mio parere unico. Una sensazione di agilità, di scioltezza, anche in salita piacevolissima e fonte di grande relax quando guidi. Certo che se la usi sempre in città, tutto questo perde significato.
-
Mah...... Dopo sei mesi e 13k km credo di avere trovato il vero difetto della Stelvio ( a cui sono arrivato dopo 3 Audi). Non sono le godronature e neppure le sensazioni al tatto dei pulsanti al volante (che sono fantastiche); sul feedbak del rotary pad in effetti potrei fare qualche critica, ma secondo me non è fondamentale. Su quanto bene funzioni il cambio automatico, anche in discesa (dove tiene da solo le marce basse per avere il freno motore) dovrei parlare di intelligenza artificiale, ma mi prendereste per matto. Prestazioni, consumi, sono già stati misurati dalle riviste. Capacità di carico almeno al livello di Q5, che pure aveva il sedile posteriore scorrevole. Il piacere di guida è stato espresso bene da chi ha notato il sorriso sulle labbra di chi la guida, anche andando piano, anche in città (io aggiungo anche sotto una bella nevicata con la strada sporca, e lo sterzo che ti fa sentire tutte le variazioni del fondo, dandoti una bella sicurezza). C'è un difetto, di cui finora nessuno, forse per pudore, ha parlato; neppure qui sul forum (eppure sono certo che qui ci siano altri possessori di Stelvio). Dopo dieci mesi dal lancio si è un po' modificato, ma nella sostanza è rimasto. Proverò a sentire la concessionaria: sino ad ora sono stati gentilissimi, perciò mi spiace un po' andare lì per un problema che, sono certo, non sapranno eliminare. Possibile che venga continuamente fermato da quelli che mi chiedono se va davvero bene come pare, di vedere gli interni, addirittura qualche sfacciato che azzarda a domandare se ci siano cigolii o altri rumori? Se continua così, mi toccherà cambiarla!
-
Quello della A5 è come quello della Q5? Io con la Q5 ho dovuto sostituirlo, e non è stato un caso isolato.
-
Poco tempo fa ho guidato per qualch giorno una BMW 320d station, recente. Ricordo che ai tempi del progetto di Giulia era il benchmark. Mi ha sorpreso lo sterzo, gommoso. A volte ci dimentichiamo delle qualità di Alfa.
-
-
Premesso che ho pochissima esperienza di auto simili alla 4c, credo si tratti di definire meglio l’uso cui è destinata. Io, con tutta modestia, nella breve prova che ho avuto la fortuna di potere fare ho trovato lo sterzo pesante a basse velocità e il rumore ( o il suono, dipende dai punti di vista) all’interano dell’abitacolo eccesivo. Ad esempio, la 911 mi pare migliore da questi punti di vista ( auto diversa per molte cose, sono d’accordo). Perciò, secondo me, si tratta di decidere se puntare su una auto da pista oppure su una iper sportiva che sia comunque utilizzabile tutti i giorni da parte di un appassionato. È evidente che nel secondo caso le vendite possono crescere parecchio. Io sono per la seconda ipotesi.
-
-
Venderei la Stelvio per prenderla (forse)
![TESLA Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/teslacare.png.6593869a254d560c62f48aa712e2b7bb.png)