Ale_72
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E a Milano, manco in centro, 50k eur per comperare un box all'altezza della circonvallazione di viale umbria, sigh. Sempre meglio che a ZH dove devi concedere parti del tuo corpo a caso per avere un posto macchina, scoperto, a 120 eur mese.
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Posso parlare solo per questa. Se non si compra un cesso, con qualcosa attorno ai mille/millecinquecento euro all'anno di manutenzione (massimo tremila ogni anno per i primi due anni se va male) la si tiene come si merita. Certo ci vogliono quattro ore per cambiare il filtro aria, ma quella e' l'unica vera rottura di balle. La maggior parte dei componenti sono BMW, Mini o di classici produttori come AP racing e co. Con una piccolina come la boxsterina ,di piu' di 10 anni, siamo li - se uno ha una propensione al rischio bassa. Sono 900 eur all'anno di porsche approved all'anno e poi un millino ogni due anni per il tagliando piccolo e circa duemila -ogni altri due anni- per il tagliando grande. Restano fuori gomme e sollazzi personali. Per entrambe.
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La 8C e' semplicemente splendida, per me.
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Se non e' una keeper valuta anche la PDK (almeno per mia esperienza su 987). Ma se vuoi poi rivenderla bene, ovviamente manuale. Gli LWB invece irrinuciabili. Non pensavo dei sedili a guscio potessero essere cosi confortevoli. Lo sai che e' solo un piacere.
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PS ho aggiunto qualche immagine al post sopra perche' effettivamente poteva sembrare un po' criptico. @poliziottesco e' incredibile come non ce ne sia una uguale all'altra. Se ne trovi una, ci tocca passarla ai raggi X 😅. Per tanti potrebbe essere una rottura di balle, per me fa parte del piacere dell'artigianato 🥰
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Grazie!!! 🥰 Un paio di commenti random annotati mentre vedevo il video Confermo il 2010 dai buchi aggiuntivi nelle ali, poco prima dei ganci, si possono far mettere almeno due finti dadi. Interessante il black out look e la decisione di togliere sia il portatarga posteriore e l’antenna della radio Cerchi dell’aeromax (google e' meglio di me, per questo, basta non prendere le foto dell'aeromax di Sturdza, perche' quella e' un mondo a parte) Non capisco cosa sia quel piccolo display/buco tra la leva del cambio e la mostrina con la posizione del cambio, sotto le bocchette L’indicatore della benzina e’ stato sostituito, direi, con quello di una Aero 8 Series 5. Sono stati sostituiti anche gli hinges anteriori del tetto targa (probabilmente adesso entra meno acqua) E no, i contorni delle prese d’aria non sono della stessa plastica delle leve mini delle portiere. (contorno satinato per le bocchette dell'aria e maniglie cromate della Mini BMW per gli apri porta) Il cassettino portaoggetti e’ da far chiudere (va bene tutto ma 200k eur e 'sto robo aperto non si puo' vedere) e solitamente e’ ricoperto di moquette. Si vede che qualcuno aveva bevuto troppo quel giorno. Il rumore e’ quello ❤️ Lui e’ troppo grosso per la macchina. Degna di nota la 997 Sport classic che la precede nelle riprese. Manuale e’ figo ma ti spezza la gamba sinistra, visto che non c’e’ posto dove appoggiare il piede tra una cambiata e l’altra Come al solito poi le sensazioni al volante variano da auto ad auto. C’e’ chi ha uno sterzo tanto granitico quando preciso (per quanto preciso possa essere unos sterzo che sterza due metri davanti a te) Gli hanno tolto i copri candele con i loghi morgan rivettati sui carter BMW Lui non la comprerebbe. Io lo capisco, e' l'unica cosa razionale da fare. Ma se volessi una scelta razionale, comprerei una Skoda o una 911 liscia.
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Il tergi triplo (o per essere piu onesti, lo sposta acqua triplo, perche' si e' sempre limitato a redistribuire l'acqua sul parabrezza verticale), si trovava ancora fino all'anno scorso nella Morgan Aero.
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Quindi contro gli 88.000 della GTS "liscia". Aspetto che esca un qualche confronto sull'equipaggiamento di serie tra le due.
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Rispetto ad una GTS 4.0 quanto costa il "badge"?
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Ahia... Da quello che dici esemplare di cacca (e' il solito rischio di chi le macchine le usa poco o e' lo sfizio del momento). Lasciami "controcommentare" per darti qualche indicazione su cosa aspettarsi e poi su cosa farei io, una vlta che trovi quella adatta. - Il servo e' pesante e decisamente diretto pero' e' molto regolare e costante. - I freni sono incredibilmente "forti" ma credo che nel complesso faccia abbastanza cagare appunto per i soliti standard qualitativi e l'assenza di controlli. Io, facendo cambiare con regolarita' il liquido dei freni ogni due anni vado benissimo. Peralto nonostante l'automatico, la tanta guida in citta' e io piede da scemo sono ancora con le pastiglie di primo equipaggiamento. - Rumori abitacolo. Sempre e comunque. Pian piano che ci fai l'orecchio riesci anche ad isolare lo scricchiolio del legno sul metallo e quello della pelle sul metallo e/o sul legno - Odore di acqua bollente? Probabilmente e' lo scarico del clima che e' intasato Se non ti hanno dato fastidio altre cose (perche' a guardarla con solo con il cervello e non con il cuore, non ha senso), ti serve solo da trovare l'esemplare giusto. E poi, personalmente se fossi a meno di 300km da Malvern, gliela porterei per un tagliandone totale dicendogli: "Partite dalle cose piu' gravi e a 3.000 gbp fermatevi". Resta valida la prova di una che funziona bene, quando passi.
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Peraltro cruscotto stranissimo.
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Cinture a quattro punti?
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Se mi dici la 987, potrei anche capirlo (ci vogliono un 2min abbondanti, record con moglie sveglia è 1m30sec) ma con la 981 e 718 in 20sec scarsi fai tutto (unica menata è che con queste ultime devi comunque sganciare il tetto per aprire il bagagliaio posteriore).
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Si dovrebbe potere anche in UK. Non ti fidare del configuratore. Il fatto è che sono arrivati a cifre folli. Siamo attorno ai 10k per un PTS. E con slot disponibili oltretutto superlimitati. Se prendi questa e fai saltare anche la 124, secondo me non te ne penti.
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