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Non hanno i soldi per rilanciare così tanti marchi. Punto e basta! La strategia è rischiosa. Rafforzeranno Peugeot per resistere all'invasione della Jeep XI e si concentreranno su quelli che possono garantire volumi di vendita più immediati agli stabilimenti. I francesi hanno già investito su DS4, DS8 e DS7, e Filosa (leggermente incline al modello americano) non aveva più una giustificazione interna per continuare a investire in questi marchi. Il messaggio è chiaro: DS tornerà a Citroën al termine del suo attuale ciclo di vita. Lancia dovrà sopravvivere con quello che ha, come linea complementare a Fiat (forse c'è spazio anche per vendere Fiat in quelle poche concessionarie Lancia). Se si dimostrerà minimamente redditizia, Fiat potrebbe investire in futuro, anche solo in qualche nicchia. Altrimenti, o se Stellantis continuerà ad avere difficoltà, sanno già quale sarà il suo destino.

Considerando che la Durango è in produzione dal 2011 e lo sarà ancora per qualche anno (è vero che hanno rinunciato a darle una nuova generazione), la Giulia e la Stelvio probabilmente rimarranno in produzione fino al 2030, e fino ad allora dovrebbero pianificare qualcosa. Spero che le rinforzino bene con un restyling che le avvicini alla Tonale o a qualunque cosa arriverà con la C-UV (se sarà valida, ovviamente).

A New Maserati Concept Is Coming, Says Stellantis Design Boss"What we are looking at is what’s the next thing for Maserati," Gilles Vidal told Auto Express. Vidal is the recently appointed head of design for Stellantis in Europe and the one overseeing the new concept car. Referring to the brand's current design lanugage, he said that "the current look is now kind of finished." So it is working on a new look, presumably something that will be more than a reboot of the current line. Vidal said that Maserati's design direction has historically taken massive shifts every two decades or so. The '50s and '60s were curvy, the 1970s and 1980s were edgy and wedgy, and then it shifted back to a new kind of curves, he told the Auto Express. Now it's time for something new, and "if you wait a few months, you’ll see what we are thinking," Vidal said. He confirmed that a few months meant Paris in October. Probabilmente dopo il lancio del concept e dell'auto di produzione (qualunque essa sia) che dovrebbe inaugurare la linea di design.

Perché rinominarla se la piattaforma non esisteva nemmeno? Da tempo, gli addetti ai lavori avvertivano che il progetto iniziale sarebbe cambiato, ampliandosi e diventando più modulare. Naturalmente, questa è una novità.

È interessante aver identificato la Peugeot D come shooting brake. Verrà importata in Europa? Ci si aspettava che questo modello e la derivata della concept 8 appartenessero al segmento E. Certo, per l'Europa sarebbe meglio. È persino difficile credere che un marchio possa avere due station wagon nella sua gamma, e mi chiedo se la seconda versione della 308 non sarà una berlina concorrente di Corolla e Civic. Probabilmente il SUV di segmento C della STLA sarà più convenzionale/squadrato

La Corsa sarà probabilmente presente nella nuova STLA One, mentre gli altri modelli saranno Leapmotor rimarchiati e prodotti in Europa. È stato il marchio scelto come cavia per il progetto Leapmotor. A differenza di molti qui che attribuiscono grande importanza a Opel per la presunta sinergia con Peugeot, credo che all'interno di STELLAntiS questo obiettivo possa essere raggiunto con Jeep, Fiat, Citroën, Chrysler e specifici modelli Alfa Romeo. I concept 6 e 8 indicano chiaramente che Peugeot continua a utilizzare elementi di design unici, ma tende a essere meno eccentrica, smentendo l'argomento secondo cui avrebbe bisogno di una versione tedesca per competere con le Volkswagen. Nel Regno Unito, Peugeot si sta già avvicinando a Vauxhall in termini di vendite. Peugeot trae maggiori vantaggi dall'espandersi in altri mercati e persino dall'aumentare il numero di modelli, piuttosto che dalla condivisione con Opel. A quanto pare, Filosa la pensa così, e sono abbastanza certo che se potesse scegliere tra due realtà da gestire – una in cui Opel non farebbe parte di Stellantis e quella attuale – sceglierebbe la prima. Mantenere alte le vendite Sono sicuro che se ci fosse un acquirente europeo, americano, coreano o giapponese, o qualcosa come Magna Steyr interessato ad alleggerire il carico di molti stabilimenti, e se la cosa piacesse al governo tedesco, Opel verrebbe venduta domani stesso. Dato che non c'è, che al momento non registra perdite e che le vendite sono in crescita, la strategia è quella di minimizzare i costi di sviluppo di nuovi prodotti. Non è più la "gemella" di Peugeot, ma un marchio generalista che riceverà uno o due prodotti specifici, e parte della gamma dovrebbe adottare la strategia del gruppo VW con SEAT. Mantenere la struttura di Opel in attivo è laborioso e non offre grandi potenzialità per margini elevati nel medio termine. Senza Opel, sarebbe anche più facile investire in marchi meno ridondanti o in quelli con un maggiore potenziale internazionale, come Alfa Romeo. L'altra opzione per il rebadging di Leapmotor sarebbe Citroën, ma l'influenza del governo francese sulla famiglia Peugeot e il percorso aperto da Dacia danno la preferenza a Citroën. Inoltre, i francesi sostengono Citroën più di quanto i tedeschi e gli inglesi sostengano il loro marchio. In breve, è così che ho interpretato la strategia di Opel. Hanno fatto persino più di quanto avrei fatto io. Ha una storia splendida; è stata importante per GM a livello internazionale, poiché le Chevrolet al di fuori degli Stati Uniti erano Opel e non Chevrolet americane, ma Stellantis non può permettersi di mantenere quattro marchi generalisti con la stessa focalizzazione nell'attuale mercato europeo, trascurando al contempo lo sviluppo di un marchio premium.

Quattroruotte e Motor . es pubblicato articoli in cui affermavano che si trattava di un rendering del concept che sarebbe stato presentato a Parigi.

Delusioni, ma il piano non è assurdo! Semplicemente non sanno cosa fare con Alfa Romeo. Si vede che vogliono preservarla come risorsa per il futuro. Gli americani non comprano le auto di Xi Jinping, a differenza degli europei e di altre nazioni. Era ovvio che dedicare maggiore attenzione al mercato nordamericano fosse un pilastro per Stellantis, e che un terzo marchio (Chrysler o Dodge) dovesse avere la priorità rispetto al mantenimento di diversi lanci europei. Uno dei pilastri sarebbe la necessità di un marchio mainstream più globale, e la preparazione di Peugeot in tal senso indica uno scenario in cui anche l'importanza di Opel in Europa si riduce. Per Fiat, con approcci diversi, il ragionamento è simile. Tuttavia, vendere Alfa Romeo e Maserati sarebbe una follia senza precedenti. Sono marchi di valore per il futuro!

Il marchio è salvo, ha solo fatto un passo indietro, con grande delusione di tutti. Ha bloccato il suo tentativo di espansione globale. Purtroppo, Stellantis è ancora organizzata come un'azienda di grandi volumi in tutte le sedi in cui ha stabilimenti, e non ha un'organizzazione intermedia come Mazda, più compatibile con il management di Alfa Romeo. Questo prodotto probabilmente attaccherà i mercati della Cupra e simili, garantendo un aumento delle vendite e mantenendo il marchio, insieme alla Junior. Giulia e Stelvio dovrebbero essere riprogettate, credo, per continuare a essere auto per appassionati. Credo che tenteranno un'ulteriore espansione oltre il 2030. Qualcuno riesce a immaginare se questo nuovo progetto di Bottega potrebbe portare a un modello meno costoso con un volume di produzione maggiore (seppur limitato) rispetto alla 33 Stradale?

Voi italiani dovrete tenere in vita Lancia con Ypsilon e Gamma fino al 2030. Ho sempre avvertito che Lancia deve affrontare tre problemi aggiuntivi per riprendersi: Si trova in un gruppo affollato di marchi, soprattutto europei, in un mercato bloccato/in declino, e dovrebbe sviluppare più prodotti di qualsiasi altra casa automobilistica se volesse rilanciare tutti i suoi marchi. Condivide lo stesso tetto con Alfa Romeo, entrambe prive da anni di una strategia chiara e di un mercato definito. Quindi, il 70% dei prodotti concepiti per Lancia farebbe chiedere a qualcuno in azienda: perché non farlo come Alfa Romeo? DS = un marchio inutile che genera solo spese – Filosa ha finalmente capito che è meglio dare crossover concorrenti alla RAV4 e CR-V a Chrysler piuttosto che investire in esso – e, come marchio presumibilmente premium, ostacola Lancia, Alfa Romeo e la stessa Peugeot.

Tre SUV prodotti in Brasile: Fastback, Grizzly e la versione di produzione del Dolce Camper (C+/D UV) nella versione STLA Medium, insieme al nuovo Toro. Dato che non ci sono indicazioni su una nuova Pulse esclusiva per il Brasile, l'Avenger andrà a ricoprire quel ruolo al vertice della gamma, il "Grand Panda" alla base, e probabilmente manterranno in produzione l'attuale Pulse (visto che il Grizzly tende ad essere più costoso). Il terzo SUV sarà quindi il Dolce Camper, poiché Betim desiderava da tempo un SUV Toro e deve aver convinto la sede centrale che rappresenterebbe una nicchia di mercato redditizia anche in Europa/Australia/EMEA.

È rappresentato nella diapositiva Brasile/Argentina perché non è un progetto gemello di Compass/Gamma/DS, bensì basato sulla prossima Toro e sarà guidato da FIAT Brasile (BETIM). Certamente, la casa madre ha un interesse e fornirà il suo contributo, ma se Filosa ha dato il via libera al progetto, è stato per insistenza di Betim e non di Torino.

L'idea sarebbe quella di utilizzare queste linee (anteriore e laterale) per trasformarla in una nuova Lancia Delta. Qualcuno vuole provare?

Con la crescita cinese, ignorare gli Stati Uniti, l'unico mercato forte e immune a lungo termine, e continuare a impegnarsi per mantenere diversi progetti esclusivi per marchi europei con auto di massa è una follia. Jeep e RAM sono marchi molto forti e con un grande potenziale, ma sono "tematici". È necessario dare a Chrysler una gamma snella e ad alto volume: crossover/UV nei segmenti D ed E e una nuova Pacifica. Questo permetterebbe anche a Jeep di mantenere il proprio DNA (veri SUV monoscocca come la Cherokee XJ, e l'attuale Cherokee sembra averlo ritrovato). Avenger e Compass sarebbero le eccezioni. Attualmente, il valore del marchio è molto diluito da strategie eccessivamente orientate al mercato di massa, e questo non va bene. Per quanto riguarda Dodge, non c'è niente da fare. Marchionne e altri hanno rovinato il marchio trasformandolo in una Pontiac. È stato un errore, ma oggi reintegrare RAM sarebbe un altro errore, perché quest'ultimo marchio si è rafforzato e ha potenziale. Deve essere manutenuto esclusivamente con il caricabatterie. In questo modo durerà a lungo.

Sono d'accordo con te, ma solo per quei modelli. Considerando che Peugeot vuole espandersi in Asia e che i modelli 6 e 8 avrebbero volumi di vendita bassi in Europa, non sono prodotti prioritari né venduti da un marchio generalista. Tuttavia, in una situazione ideale, questi due modelli sarebbero nati da una sinergia con Chrysler o Leapmotor, dato che Stellantis detiene una quota significativa e controlla il marchio a livello internazionale. Se l'intenzione è quella di utilizzare un marchio come banco di prova per sviluppare una linea completa di prodotti cinesi rimarchiati, quel marchio sarebbe Opel. PSA aveva bisogno di Opel, ma Stellantis no! Un marchio con una storia, che per anni ha aiutato GM a livello internazionale (al di fuori degli Stati Uniti), ma oggi è un marchio rimarchiato per mantenere la quota di mercato in Germania e nel Regno Unito. In Inghilterra, Peugeot vende già molto bene. In Germania, il supporto per Opel è sempre più discreto e limitato a Corsa e Astra. L'eccessiva ammirazione per la Germania che si riscontra qui nel forum impedisce di riconoscere l'ovvio. FIAT ha venduto 530.000 auto solo in Brasile. Ne ha vendute 74.000 in Argentina. Peugeot non ha bisogno di Opel per condividere progetti quando ha Fiat, Citroën, Alfa Romeo, Jeep e Chrysler per questo! Certamente, OGGI, Filosa vorrebbe non dover gestire Opel. Forse è per questo che la useranno come laboratorio con Leapmotor. Sospetto che i nuovi progetti STLA per essa verranno cancellati, forse con l'eccezione del proprietario della Corsa, se sono già in fase avanzata.

Non è ancora trapelato nulla riguardo al 21? Verrà presentato un piano di prodotto?

Questa dev'essere una notizia falsa. Affidare la responsabilità di Maserati a uno dei tanti marchi di Xi Jinping sarebbe un travisamento totale della sua immagine!

Se Chrysler è lungimirante, probabilmente ci sarà un secondo investimento. RAM dovrebbe monopolizzare l'attenzione con i suoi pickup, i veicoli commerciali in collaborazione con Fiat, un pickup di medie dimensioni e un SUV Ramcharger basato sul pickup di medie dimensioni. Tuttavia, sarebbe molto più intelligente dare a Chrysler due prodotti aggiuntivi (un SUV compatto, rivale della Toyota RAV4 e potenzialmente sinergico con la Peugeot 5008) e un altro prodotto, come un SUV elettrico o un'alternativa alla Subaru Outback, come suggerito dal collega citato in precedenza.

PIANO 2026-2030 FIAT: Nuova Panda (2028) / Nuova 500 (2030) / Grande Panda / Grande Panda 4x4 / 600 / Fastback / Grizzly / Nuova Strada (2028) / Dolce Camper (2029) RAM: 1500/2500/3500 + Dakota (2028) + Ramcharger SUV (2028/29) + Rampage (Brasile - STLA MEDIUM) JEEP: Avenger + Renegade (Brasile) + Compass + Commander (Brasile) + Cherokee + Recon EV + Wagoneer S + Grand Cherokee/L + Wrangler + Gladiator + Grand Wagoneer (rivale del Tahoe) Peugeot: 208 (2027) / 2008 (2028) / 308 (2028) / 408 / 3008 / 5008 / 6 / 8 Citroën: 2CV (2028) - C3 - C3 Aircross - Monovolume ELO (2029) - C4 (rivale della Duster) (2028) - C5 Aircross DS: stesse auto attuali, la DS3 sarà fuori produzione. Opel: stessi modelli attuali Alfa Romeo: Junior - nuova Tonale (2027) - nuova Stelvio (2028) - nuova Giulia (2028) - progetto Bottega Lancia: Ypsilon - Gamma (2026) - Delta (2028/29) Maserati: GT/GC - Levante (2027) - rivale della 911 Carrera (2028/29) - progetto Bottega-Fuoriserie Chrysler: Pacifica-D-UV-E-UV Dodge: Charger (coupé/berlina)

Considerando i 4 marchi principali: Fiat -> Panda/e-car (nuova nel 2028) - 500 - Grande Panda - Grande Panda 4x4 - 600 - Fastback - Grizzly - nuova Strada - Dolce Camper (STLA Medium) Esclusiva per Brasile/Sud America: Toro - Titano (già esistente) - Cronos(?) Obiettivi -> consolidare l'America Latina a partire dal Brasile; riconquistare l'Europa con nuovi prodotti e riacquistare l'egemonia assoluta in Italia / espandersi nei mercati emergenti dell'area EMEA / esportare il lifestyle (Strada/Dolce Camper/GPanda 4x4) in Oceania. FIAT Professional. RAM -> con il telaio STLA, acquisisce un pick-up di medie dimensioni che compete con il Ranger e un SUV che compete con la Toyota 4Runner, basato su questo pick-up. Obiettivi: Nord America e mercati secondari (America Latina/Emirati e aree limitrofe/Australia e parte del Sud-est asiatico) JEEP -> Ha già tutti i modelli. Solo il lancio di una nuova Grand Cherokee nel segmento STLA LARGE e la preparazione di una nuova Renegade e di una nuova Wrangler per il 2030. Presenza globale, con una selezione mirata dei modelli da offrire in ogni mercato. Peugeot -> Nuove 208, 308 e 2008 nel segmento STLA SMALL. Berlina a 6 posti e SUV a 8 posti prodotti da Dongfeng, per quel mercato e per l'esportazione. Nuove 3008 e 5008 già nel 2029/30 e la 408 si trasforma in una station wagon crossover. Obiettivo: rafforzamento in Europa, Asia e America Latina. Ingresso nel mercato indiano. Ora, i marchi secondari: Citroën -> acquisisce una versione della Pandina, simile alla 2CV; acquisisce una nuova C4 trasformata in un SUV (simile alla Oli) rivale della Duster; queste auto, insieme alla C3, saranno le più vendute. Mantiene in produzione l'attuale C3 Aircross (5+2 posti). Mantiene la C5 Aircross. Rimuove dalla produzione la C4X e la C5X. Lancia la Citroën Elo, con produzione fino al 2029. Obiettivo: diventare una Dacia più costosa e redditizia, aumentando le vendite in Europa e in India. DS -> Congela la produzione dei modelli attuali, torna a far parte del gruppo Citroën, fino alla loro dismissione e alla chiusura del marchio. Opel -> Congela l'intera gamma (Corsa/Mokka/Astra/SW/Frontera/Grandland) fino al 2029/30, senza lanciare nuovi modelli. Entra in "modalità SEAT" e si prepara a una possibile vendita o a un rinnovo tramite Peugeot o Leapmotor dopo il 2030. Alfa Romeo: Mantiene la Junior e lancia la nuova Tonale a Melfi; congela il progetto C-Cross, di cui si vocifera; continua lo sviluppo e lancia le nuove Giulia e Stelvio da Giorgio Sport con motori performanti, versioni QV. Mantiene il progetto Bottega. Mercati target: Europa, Nord America, Asia, Giappone, Australia e altri mercati specifici. Lancia: Mantiene l'attuale Ypsilon (la Corsa rimarrà e si vocifera di una coesistenza di due generazioni di 208); spera che la Lancia Gamma abbia un discreto successo. Se le condizioni della piattaforma lo consentiranno, svilupperà una Delta in stile retrò, fino a 4,30 m, nell'ambito del nuovo progetto 308. Produrrà principalmente versioni 4x4. Mercato target: Europa, ora inclusi il Nord e la Scandinavia. Se produrranno la Delta, potrebbero persino esportare in Giappone! Maserati: La nuova Levante da Giorgio Sport punta ai prezzi della Porsche Cayenne/mantiene la GT/GC, le cui vendite sono scarse; Produce una nuova auto sportiva (Mistral?) nella versione Giorgio Sport SWB per competere con la 911 Carrera (!!!); Rimuove la MC20 e produce un'auto sportiva a motore centrale con produzione limitata e alta personalizzazione tramite il programma Bottega Fuoriserie. Suggerimento: nuova Bora. La Grecale cessa la produzione senza un successore dopo la transizione: Stelvio e Stelvio QV prendono il suo posto! Dodge -> Con il rafforzamento del marchio RAM, cancella il progetto del nuovo Durango 2029 e mantiene il marchio solo con la Charger (coupé e berlina) Chrysler -> acquisisce due SUV nella STLA LARGE, un D-UV fratello della Cherokee per competere con i leader del segmento RAV4 e CR-V e un E-UV fratello della Grand Cherokee per competere con Kia Telluride, Hyundai Palisade e Toyota Highlander. Mantiene Pacifica. Note: - Esiste un progetto tra Stellantis, Nvidia, Uber e Foxconn per un'auto-taxi a guida autonoma, teoricamente basato sulla piattaforma STLA Small. Presumo che il concept Citroën Elo condivida parte del design con questo. - RAM è cresciuta e lancerà un SUV basato sul telaio STLA (Ramcharger). - È molto più interessante investire prima nei segmenti di mercato più redditizi con il marchio Chrysler (e nel mercato americano) piuttosto che rinnovare Opel pensando a Germania e Regno Unito. Questa mossa permette inoltre ai modelli Jeep più grandi (D/E/F) di concentrarsi sul proprio DNA, senza doversi preoccupare di tagli ai costi o di soluzioni tipiche dei crossover per famiglie. Il marchio Jeep sta gradualmente banalizzando la propria immagine sul mercato. Lasciamo questo compito solo ad Avenger e Compass.

Ci sono molti marchi, ed è comprensibile. Forse Toyota potrebbe gestirli tutti. Per un'altra casa automobilistica, è molto difficile. Persino il gruppo VW ha ridotto il volume dei nuovi modelli. Di seguito esprimerò la mia opinione su cosa si potrebbe tentare, considerando che la preferenza per questi 4 marchi è reale.

STELLANTIS è un gruppo con molti marchi da gestire, e molti di questi erano già privi di una direzione precisa prima della fusione. Razionalmente, non ha senso investire pesantemente in Lancia, ma siamo qui in una discussione sul marchio, parlando per passione. Oltre alla chiusura del marchio, ci sono due opzioni: o si trasforma in un mercato di nicchia come Alpine con alcune piccole auto sportive, oppure tenta di rilanciare il marchio in alcuni mercati europei con alcuni modelli basati su design di altri marchi (in particolare Peugeot). Ed è quello che Luca Napolitano ha cercato di fare. Credo solo che abbia scelto il modello sbagliato. Avrebbe dovuto iniziare con un SUV di classe B, poi un SUV di classe C o C/D (più rischioso), e una Delta dal design retrò e dalle buone prestazioni. Pertanto, sto cercando di argomentare a favore di Lancia, il che è difficile. Tuttavia, mantenere Lancia è stato molto più economico che mantenere Opel. Presenterò le mie idee nella discussione su STELLANTIS e discuterò di Opel lì. Peugeot non ne ha più bisogno come ai tempi di PSA, dato che può condividere i costi con Jeep, FIAT, Citroën e, sì, persino con le compatte Alfa Romeo e Lancia.