Maggio80

Ciao, capisco la tua voglia di "auto seria" in effetti una bella berlina 3 volumi a livello di immagine è di certo superirore ad un'utilitaria.... ma devi anche fare i conti con la lagge in primis e con il fatto che da neopatentato, sarebbe meglio inizare con un mezzo che ti dia margini di errore (e se ci sono molti cavalli, questo margine si assottiglia molto...). Secondo me se cerchi nell'usato recente, puoi trovare le penultime serie sia VW Passat che di Audi A4 con il motore 1.6 da 102cv auto spaziose, grandi e facili da guidare, di più recente (ma con meno immagine) c'è anche la Skoda Octavia con il 1.2 TSI... Diciamo che nella categoria "grande auto, piccolo motore" non c'è molto ma se cerchi qualcosa che ti aggrada lo potrai trovare...

Come detto da Paolo e Ciccio: "dovendo scegliere o una cosa o l'altra sulla stessa macchina. Ce ne vorrebbero due." Penso sia la risposta!!!

Al momento non mi posso permettere una storica e il dubbio è puramente ideologico... però devo dire che su auto particolari magari molto sportive, l'utilizzo di un pò di tecnologia moderna non lo vedo così blasfemo... ad esempio su auto ad iniezione meccanica, magari di difficile messa a punto, la sotituzione con un impianto multipoint a farfalle singole potrebbe essere una soluzione valida... non riesco ad essere nè totalmente pro, nè totalmente contro...

Ciao a tutti, chiedo soprattutto agli appassionati di vecchiette ma anche a tutti gli altri cosa ne pensate del restauro "evolutivo" di una storica. Dove per evolutivo penso a impianti frenanti moderni, cerchi e pneumatici di misure e dimensioni attuali, nonchè impianti di alimentazione ed altro appunto moderni su auto d'epoca. Il quesito mi è sorto vedendo il sito di Alfholics, una realtà inglese che è specializzata nel restauro e l'elaborazione della famiglia Alfa Giulia e derivate. Mi ha impressionato vedere moderne testate Twins Spark montate su quelle GT e GTV restaurate che oltre a quello avevano molti altri miglioramenti sottopelle. Per voi è più importante che una storica sia fedele al 100% a ciò che era da nuova o avere potenza, affidabilità e comfort moderni sono plus auspicabili?!? Inizialmente ero talebano sulla storica 100% ma vedendo i lavori di questa officina, mi è sorto più di un dubbio...

Ah oggi pomeriggio, sole, macchina fotografica e via a godersi il mudeo viaggiante più bello del mondo!!! E non solo lui... perchè gli amici che vanno al seguito della carovana di solito girano in nuovissime supercar o auto rare e altrettanto spettacolari!!!

Personalmente la trovo molto bella ed equilibrata, tutt'altra cosa rispetto alla 1 coupé..... peccato per gli interni che seppure migliorati rispetti alla "1" continuano a non piacermi granchè...

Anche da parte mia la massima solidarietà ed una pacca sulla spalla virtuale. Quanto alla terapia, non saprei... tra parenti ed amici 3 persone che conosco molto bene sono riuscite a vincere questa terribile malattia con la cura "tradizionale"... ma in questi casi, più di tutto credo conti la fortuna, scoprire in tempo la malattia e non perdersi mai d'animo. La prima cura è la voglia di vivere.

Un storia grandissima alle spalle che fortunatamente (cosa oramai rara in Italia) è ancora lì dov'è nata!!! Peccato per la storia sportiva degli ultimi anni, ma torneremo grandi!!!

Su svariati siti (auto e non) ho letto le stesse cose, su youtube ci sono già filmati di ruspe che stanno cominciando la demolizione di Arese. E' una cosa tristissima per l'Alfa, per la storia industriale italiana e per la cultura. Il museo e l'archvio storico che sono sotto tutela dei beni culturali che fine faranno?!? In teoria dovrebbero rimanere lì, però.... In ogni caso queste cose non fanno altro che fare odiare ancora di più la fiat da parte degli appassionati, mi chiedo se ci hanno pensato i geni di torino...

Complimenti Kew, la tua 164 è davvero stupenda, sembra nuova!!! Tra l'altro io amo particolarmente la 164 pre-super (non me ne voglia PaoloGTC) perchè da ragazzino ci ho viaggiato un sacco su di una 2.0 V6 turbo del padre di un mio amico (e verso i 18 gliela fregavamo anche) sucessivamente un'altro mio amico ne ha avuta una 2.0 T.Spark. Interni comodissimi e con la giusta e bassa seduta per sentire bene l'auto, strumentazione e consolle che facevano invidia ad un aereo, anche se trazione anteriore è stata una grande Alfa!!! Curiosamente trovo che i cerchi in lega da 15 a 8 fori di 156 e i 5 fori da 16 del pack sport sempre di 156 le stiano benissimo...

In 75 ci ho viaggiato molte volte da passeggero, purtroppo non l'ho guidata.... Per persone di statura media l'abitabilità e il comfort erano ottimi sia davanti che dietro, la silenziosità era migliore sulle diesel che sulle benzina (ho viaggiato su 1.6 carburatori e 2.0 TD entrambe prima serie ed era molto più silenziosa la seconda). Degli interni da lodare la qualità dei tessuti e la dotazione di serie (poggiatesta posteriori, strumentazione completa e check su tutte le versioni) il portaoggetti davanti al passeggero era però primo di sportellino e le spie erano in una posizione assurda lontanissime dal quadro prinicipale.

Finchè ci sarà Marchionne, temo che a marchio FIAT non si vedranno più sportive... e se non le fanno su pianali e meccaniche ampiamente ammortizzate, figuriamoci su qualcosa da fare su misura o quasi... In ogni caso ai suoi tempi X1/9 era un giocattolo fantastico!!! E nonostante non solo non avesse un bialbero, ma non è mai stata neppure ad alimentazione singola... ma io mi accontenterei anche solo di rivedere una volgare (ma affascinante) trazione anteriore come il Coupé...

Più la guardo e più non vedo più nessun difetto in quest'auto... e la bramo profondamente!!! Forse forse mi spiace giusto che non ci sia un contagiri analogico.... ma sono meri dettagli di minima importanza...

Non vorrei ricordare male, ma anche a me risulta che il 360 Spider con parabrezza basso e altre personalizzazioni fosse il "regalo di nozze" che l'Avvocato fece a Luca Cordero...

Un'amico di famiglia ne aveva una molto simile, probabilmente '88 o '89 stessa identica carrozzeria, 5 porte (all'epoca era residente in Svizzera) motore 2.8 V6 12v All'epoca faceva la sua figura, come detto da Abarth fino agli anni '90 un'ammiraglia generalista non era nulla di strano e (all'estero soprattutto) erano vendute con cilindrate generose... da noi tipico 2 litri o turbodiesel.

Grazie a tutti per aver riportato in alto questa discussione e per i notveoli contributi!!! Chiedo un'aulteriore curiosità; qualcuno sà come mai ad un certo punto (anni '90) muoiono i codici Alfa 1XX?!? E' dettato dal fatto che questi codici erano per i progetti in carico allo stabilimento di Arese mentre i 9XX per Pomigliano?!? E se se questa supposizione è vera, allora (almeno inizialmente) 155 (progetto 167) doveva nascere ad Arese?!?

Come non festeggiare l'ultima media di successo del gruppozzo!!! Peccato come già detto per alcune scelte di motori un pò bolsi (al debutto il più potete era il 1.6 monoalbero da 80cv) e per le versioni base un pò troppo base. Ma con gli anni si è affinata bene, ha tirato fuori gli alrtigli con le 16v e una gamma (con l'arrivo di AGT) infinita. In casa mia è arrivata la sua sorella maggiore Tempra (prima come auto del babbo e poi come mia prima auto) e con lo stesso pianale anche il mitico Coupé (che io idiota ventenne ho distrutto) e la 145 TS tutte auto affidabili e molto spaziose in relazione alle dimensioni esterne. Auguri!!!

Se si può proseguire il topic, solo una domanda tecnica; avevo sentito dire che non era cosa fattibile sotituire un Busso 12v con un 24v per problemi legati alla compatibilità elettronica...