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La risposta è dentro di te, solo che è sbagliata. Convergenza OK. Freni...OK!!!! Se devo fare il video in un parcheggio sfascio qualche macchina Vabbè, non devo correre per farla sbandare, veramente...vado in appoggio (lontano dal limite del sottosterzo) e subito parte per la tangente. Non credo che se a qualcuno sbandi la macchina si può impuntare qualcosa no? Comunque in effetti meglio che non metto nulla, magari è guida pericolosissima per il resto del mondo tranne che per me La mia morosa si diverte come una matta, tanto che ieri sera ha inventato il gioco del "prevediamo i gradi". Cioè prima di una rotonda lei cerca di prevedere di quanto sbanderà la macchina sparando una cifra approssimativa che saranno i gradi di sterzata del volante (lei lo può fare. Lei ha studiato allo scientifico : paura : ). Prestige io c'ho la Punto Tokyo Drift, altro che NFS. Io celo e voi no. Invidia eh
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Mi sembra di guidare una 106 rally Non passa rotonda che non sovrasterzo, mi sento dori dori in una gara di drift Giro il volante, modulo il gas e vaiiiiiii....divertente sul misto, un po' meno sul veloce. Che dite, se posto un video di come sovrasterza la macchina in una rotonda mi trovo i pulotti sotto casa o mi bannate :
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In questi ultimi giorni mi sono centrato sulle reazioni della macchina in frenata. E...c'è qualcosa che non va. Non lo dico solo io, anche mio padre che l'ha guidata per fare un viaggetto fino a milano in autostrada ha detto di essersi ca@ato addosso due o tre volte...sempre in fase di frenata. Frenando con lo sterzo perfettamente dritto, in qualsiasi strada (ne ho girate tante di strade per fare sta prova...) la macchina beccheggia da matti e parte a destra. In curva, qualsiasi curva sia tornante che curva lunga, anche a bassa velocità, non c'è un cavolo da fare...l'auto si impunta, alza il culo e devi controsterzare. Non entra l'esp. Mah! Visto che è una reazione abbastanza evidente, deduco che se è una cosa che succede a tutte le Punto alcuni di voi l'avrebbero già segnalata, giusto? Non siate omertosi su ste cose No vabbè, seriamente, siete venuti a conoscenza di qualcuno che ha segnalato la stessa cosa? Mi fate la prova, o voi punto-dotati, di frenare in un cuva, anche a velocità bassa, e vedere che succede? Come minchia glielo spiego stavolta alla fiat che l'auto non va bene again...stavolta non mi credono nemmeno se chiamo padre pio a testimoniare.
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Sono consapevole che tutto sommato mi è andata bene, però più che un cero alla Madonna direi che sono stato piuttosto bravo io Comunque per chi dice che è stato un comportamento al limite...non lo era, non ho "inchiodato" e la curva non era particolarmente difficile, tanto che si poteva prendere a 140 tachimetrici senza particolari problemi. Ho dato una leggera pinzata per prendere le distanze dal camion davanti, tanto che un tipo che stava dietro di me (a pochi m il furbone) ha frenato anche lui aumentando la distanza da me quando sono entrato in fase di sbandata. Di autostrada io ne faccio tanta e di situazioni ben più al limite di questa ne ho vissute tante, credetemi che frenare in una curva così non è niente di trascendentale. Se sono le gomme e fare schifo, beh si spiega tutto, perchè se la dinamica della gp è questa qui c'è da preoccuparsi
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Oh figa ragazzi...130 all'ora da tomtom...curvone autostradale normale, niente di stretto...camion che si butta in mezzo alla strada per sorpassare...colpo di freni...e PORCALAPUTTENA...si è intraversataaaaa!!!! Ma di brutto!!!! E la cosa peggiore è che quel rincoglionito di merda di esp è intervenuto nella manovra di rialliniamento...roba che faccio un frontale con il guardrail!!!! Mah...sono sempre più scettico sulla dinamica della punto. Qualcun'altro che ha avuto esperienze simili? Io ho i 16° con gomme dunlop, convergenza a posto, non vorrei che Fiat abbia esagerato con la potenza frenante al posteriore...
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Si ok, ma la mini te la compri per fare il figo davanti l'aperitivo. La s te la pigli per divertirti veramente.
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Eddai Tony su, ce la possiamo fare. Con quel prezzo ce la prendi una S euro4 (dal MY 2004 sono tutte €4). AutoScout24: Il grande Automercato europeo delle auto usate e nuove Se non ricordo male hai più o meno la mia età, da quanto ho capito hai cominciato a lavorare da poco e sei praticamente nel fior fiore degli anni se non fai qualcosa di veramente deficente adesso quando mai lo farai? Capisco che hai già la tua bella storica...ma per forza di cose una storica non può essere trattata alla stregua di una vera auto da divertimento puro. Se non è una questione tecnica, diventa una questione di rispetto verso una nonna. Se non è per il rispetto...è per convenienza, non c'è bisogna che ti dica quanto costano i ricambi delle alfa storiche no? Dai su, metti in vendita la Golf, comincia a cercarti un affare divertente e affanculo a tutto il resto Per me una Mini, un Megana R26 team F1 Alonso Blu uanasganawei o qualsiasi altra cosa di quel genere non ti regala le stesse emozioni di una cabrio, o di un coupè o di quello che è, creati appositamente per fare quel genere di cose. Se non ti diverti adesso...
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Fischia ma con 15-25k euri ti compri una s2000 seminuova e perdi tempo a spugnettare dietro le mini? Sei ggiovine, bello e ricco...la Golf si guida a 40 anni, pancetta, calvizia imminente e mal di schiena! Io mi sono tenuta l'auto ludica, anzi gli ho pure fatto il maquillage, e per girare in città mi sono preso una cessmobileche che consuma poco. Assicurazione tutte e due 1200 euri (logicamente una delle due è abbastanza vecchietta)
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Sai che invece la spinta vera parte più in basso, verso 2000 giri? Sopra i 2500 come dice sarge sembra un caccia in fase di decollo peccato che decolla e atterra nell'arco di 700 giri!
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E' autocar inglese. Non è una vera prova, dicono che le hanno messe a confronto per verificare se la maserati può competere con le rivali migliori. Dicono di si, ma alla fine gli manca qualcosa rispetto alla jsg (+motore) o alla porsche (+telaio). Anche evo ha provato una Gt, quella che si è comprato metcalfe, ne parlano benino, lamentano alcuni punti no sul feedback dello sterzo e dell'anteriore, oltre che sul motore, che spinge tanto ma nella media se confrontato con i rivali...
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OT Ho già chiamato il carrozziere, la prossima settimana mi diventa così: :mrgreen: :mrgreen: :citazionedotta /OT Rinnovo una domandina già fatta. Per chi ha la mj 90cv, a che regime vi entra in pressione il turbo? parlo di quando cominciate a sentire un po' di spinta...a me entra a 1800, la "vecchia" con il motore fallato a 2300-2400. Dite che come aggiornamento di centralina ci siamo? Io mi sa che rimappo...
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Esagerata. E' pronto-pista, ma figa se costa. Ma alla fine è l'unica delle nuove honda, insieme alla type-r FD standard che dovrebbe essere già un bell'andare, che mi farei...
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Io non parlo di scalatura dei rapporti e della comodità delle 6 marce (in autostrada almeno). Parlo proprio della manovrabilità...mi sembra taaaanto gommoso, lento e lungo. Proprio a pranzo ne stavo parlando con mio padre che stamattina l'ha guidata per la prima volta, secondo lui il cambio è ottimo, quindi probabilmente sono io che sono troppo esigente. Ma ho sempre avuto Honda. E se c'è qualcosa che Honda fa bene a parte i benzina, sono proprio i cambi... My new Taxi furgonato, vicino vicino alla panterona. Quanto cazz è alta?
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Scusate ma... A chi proprio non piace il cambio? Il 6 marce intendo. A me pare la cosa meno riuscita del comparto tecnico. Fiacchezza del motore a parte... A tal proposito...la mia macchina è stata prodotta a fine dicembre, l'elettronica è aggiornata o devo farla vedere? il motore è pure peggio dell'altro (81cv...)
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Ho rivisto adesso l'ordine. Blu&me - 250 EURI (senza IVA che non è contata perchè non la pago) Sul sito il blu&me senza radio mp3 vale 200 EURI senza iva. Ergo, ho "pagato" (gli opt in più me li hanno contati, adesso di preciso non ricordo la differenza a quanto ammontava) per avere il BLU + MP3. Fregato again Ragà che storia la FIAT. Sa veramente come coccolare i clienti lol
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Ciao, che fosse di serie quella "normale" lo so, io sulla vecchia (un mese LOL) Gp avevo pagato sti 50 euri e messo quella Mp3. Mi ricordavo però che con Blu&me si prendeva automaticamente la radio Mp3 e presa Usb. Io la presa l'ho vista, la radio con scritta mp3 no. Fregato per l'ennesima volta?
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Alla fine, dopo aver chiamato in causa il mio avvocato (i problemi che avevo riscontrato non li riscrivo, comunque la mia punto era venuta fuori una schifezza) sono riuscito a vincerla quando mi hanno messo sul banco prova potenza la punto ed è venuta fuori che erogava 81cv con la migliore mappatura disponibile dalla fiat. Per vincerla intendo che mi cambiano macchina. La prima "offerta" intendeva propormi una punto nuova pagando il 20% del prezzo di listino. Mi sono rifiutato, ho accettato per sfinimento (mi sono rotto le palle di parlare con i responsabili Fiat) di prendere una Punto uguale alla vecchia ma furgonata, pagando il 20% in più ma di fatto scaricandolo dalle tasse poichè verrà intestata all'azienda di mio padre. La ritiro in settimana, di diverso ci sono i cerchi (da 16° ma non multirazze come i vecchi. I nuovi fanno schifo, ma sembra che i vecchi non siano più disponibili. Amen), il cruise, il bracciolo e il blue&me. Ora vi chiedo...sono andato a vederla oggi (per me il bianco rimane il colore migliore sulla Gp) e non ho visto sulla radio la scritta "mp3". Ma a me sembrava che con il blu&me si prendeva insieme anche la radio mp3. Mi sbaglio io o mi hanno rifilato l'ennesima inculata? Vi giuro che è l'ultimissima volta che mi prendo una Fiat, non sono mai stato così stressato da una macchina in vita mia!
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Non mi va di leggere tutto quanto scritto fin'ora, quindi scusate se riporto una notizia già scritta...ma sembra che la ECU della Gtr sia stata creata in modo tale da evitare qualsiasi tentativo di manomissione esterna. Nissan crede che la vecchie R34, tunizzate fino a 800hp e oltre, fossero più un fastidio per la sua immagine (molti toccavano giusto il motore e lasciavano stock assetto e freni...rendendo la macchina ingestibile e pericolosa al limite) che un vero vantaggio. E' come rinnegare un po' lo spirito originario GT-R, ma vabbè, fatti suoi. Altra chicca: in Jap è impostato il limitatore a 180km/h come su tutte le auto di produzione, ma, con l'aiuto del sistema di rilevazione satellitare che rinosce se si sta percorrendo una strada pubblica o chiusa al traffico, si disattiva automaticamente quando i 180 all'ora diventano non più obbligatori. Next news. Il motore ha il rev limit volutamente basso. La scelta del V6 piuttosto del 6 in linea o del V8 era dettata proprio dalla volontà di rimanere sugli stessi giri/min del veccchio 2.6biturbo (a memoria gli 8000 giri la vecchia li raggiungeva al volo). Poi hanno visto che la potenza ottenuto era esageratamente oltre il target di riferimento (si parla di "oltre 600cv" esticazzi), quindi hanno preferito perdere potenza e guadagnare un po' di guidabilità. Anche se già così, c'è chi parla di 520cv al banco. Ultima cosa, Evo Uk ha provato la Gtr in giappone (la console centrale alta, quella squdrata con il mega schermo a cristalli liquidi, l'hanno disegnata quelli della Poliphony Digital!), prende 4 stelle e mezzo, dicono che sia hardcore ma non troppo, perde un po' del carattere Godzillesco della vecchia R34 per acquisire maggiore usabilità in strada. Il rumore non è considerato proprio benissimo, una sorta di grrrrrrrrRRRRR quasi computerizzato. Qualità degli interni buona ma non a livello della Porsche. Dicono però che dal vivo siano belli. Il peso si sente giusto in pista, sottosterzo abbastanza accentuato se si guida veloci (quindi compare anche tirando in strada), cercando il tempo invece diventa bellissima da guidare perchè scivola sulle 4 ruote in modo molto facile. Ha perso le 4ws per essere più graduale al limite e in effetti lo è. Conclusione scontata...costa la metà di 997Turbo, corre di più e in maniera più "tecnologica", ha un motore fenomenale, un cambio ottimo anche se non velocissimo (Catchpole aveva appena guidato la Scuderia all'Ecoty che ha un cambio 4 volte più veloce). Magari ha meno carattere rispetto ad una Europea, ma è più una questione di sensazioni perchè da noi il mito Skyline non c'è. Dicono che comunque è piuttosto difficile trovare un vero concorrente alla Gtr nonostante il target 997T...per adesso non esiste. La mezza stella è perchè si riservano, giustamente, di provarla per bene in Inghilterra su strada conosciute, e aggiungo io, meno lisce e più accidentate.
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http://it.youtube.com/watch?v=Y80lZotA8Dc Ammazza che bel target che s'è presa l'Alfa
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Spetta che non hai capito. La bridgestone ha fatto delle gomme schifose, sperando di far passare per gomme sportive delle turistiche o poco più. Quelle gomme lì sono confortevoli ma poco adatte alla guida sportiva, perdono grip una volta che si sono scaldate (e si scaldano subito). A memoria sulla pista di auto ha preso 6'' dalla vecchia...e per me sono 6 secondi imputabili alle gomme. Niente scuse, però credimi che le 050 sono paragonabili alle energy michelin, non vanno bene per un auto da 200cv. (Per la cronaca...le vecchie 040 erano le gomme di primo equipaggiamento delle s2000, 350Z, mitsu evo VIII, le 050 sono state scelte da A4, 159, croma e altre berlinone che non ricordo). Non c'entra una cippa la filosofia tedesca e cose del genere. Anche se alla fine il tuo ragionamento lo condivido...ricordo ancora con un po' nostalgia quando le porsche e le ferrari uscivano di serie con i 16°.
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Aò ma ce sentite o meno? Le GOMME porco zio!!! La Ep3 aveva le 040 che sono le gomme stradali più pistaiole mai prodotte (durano almeno 30.000km, in questo sono stradali, per il resto sono più simili a semislick che altro). LA Fn ha le 050 che sono merda secca. Le 050 che avevo sulla mia le ho BUTTATE A MARE dopo nemmeno 5.000km, fanno CAGARE e sono pure pericolose da quanto schifo fanno. Che la Honda Europa fa schifo, ma schifo schifo schifo, sono d'accordo al 100%. Dove minchia erano quando hanno fatto la DC5? E le varie versioni Type-R/S che sono uscite negli anni (Civic Ek9, Accord, Prelude...)? Però però...non spalate merda finche non ne sentite il puzzo! Mettiamola così: la Fn2 non è una vera type-R per come l'abbiamo conosciuta "noi" (io in 7 anni di patente 3 honda mi sono fatto, tutte vtec quindi so di cosa parlo). E' una type-S, molto azzeccata (linea a parte imho), con un motore da paura e un telaio ottimo a dispetto di una geometria da Punto. Ma per me contro le varie Gti nostrane la fn basta e avanza... Peccato che HE non vuole importare la vera Type-R... (matteo, comunque l'elleessedì volendo si può comprare, costa 600 euro montaggio incluso).
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Per me è meglio non cagare troppo fuori dal vaso. Ok che è meno estrema, ma bollarla come cesso è assurdamente esagerato. Il peso è di più, ok, ma la vecchia type-r era costruita alla cazzodicane e non può essere presa come pietra di paragone. Il motore ragazzi è una BOMBA, altro che turbocompressi, consiglio a tutti di provarlo, almeno lo consiglio a tutti quelli che non guardano lo 0-100 come dato fondamentale nel giudizio di un'auto. Per me continua ad essere il miglior 2l della piazza, alla faccia dei turbo Se cambiate quelle schifosissime 050 che sono tra le peggiori gomme mai prodotte dalla bs (si scaldano dopo 5 minuti tirati e perdono grip ad una velocità spaventosa, ci credo che il culo non si schioda mai) per me non è così lontana da una Megane f1 tsb hdbedgte dhdb o quello che è in pista. Non date troppo retta a quello che dicono le riviste, provatele le auto, vi farete meno seghe mentali e vivrete più felici
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Ohi hai mai avuto altre Honda prima della nuova? Comunque da quanto vedo...butta nel cesso il prima possibile le pontedipietra 050, con altre gomme guadagna di brutto
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Mi sono risposto da solo Il torsen è un sistema che si chiama appunto TORSEN, è unico. Lsd a più di una via (cioè che agiscono in frenata e in accelerazione) sono lamellari...troppo estremi su strada. Ciauuu
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Che mi spiega la differenza tra le due soluzioni? Sopratutto...un Torsen è di fatto un LSD a 1 VIA? Credete che in una TA un 1.5 sia troppo estremo? Grassssie
