LiF
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A me sembra più una C che una B vista la lunghezza. Per il resto concordo che alla fine il confine tra un genere e l'altro è sottile e sfumato, per me questa potrebbe essere anche un SUV ma basta già chiamarla in modo diverso perché le persone la valutino positivamente come veicolo intelligente. Ma forse sto diventando troppo insistente (logorroico?) su questo argomento ed è meglio che mi taccio
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Il mio riferimento sono le prove di Al Volante a 130 km/h costanti. Non le ho viste tutte ma in quelle che ho letto a memoria non credo di avere mai visto nessuna EV con una autonomia >400 km. Magari mi saranno sfuggite proprio delle prove dove è stato superato quel valore ma anche fosse penso che si tratti di mezzi particolari o esotici (o semplicemente qualche Tesla Long Range). Questo per dire che allo stato attuale di quanto è disponibile come ev nel mercato italiano, autonomia a 130 km/h costanti >300 km misurata secondo standard Al Volante è un ottimo risultato.
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Nel mondo degli EV superare i 300 km di autonomia a velocità autostradale è già un ottimo risultato. Eviterei ovviamente di commentare se siano sufficienti o meno per l'automobilista medio o per la maggior parte degli automobilisti, la mia era solo una considerazione nell'ambito dei veicoli elettrici. Poi per carità non sappiamo di preciso come è stata usata l'auto in questo caso, e come è già stato scritto i confronti meglio farli a parità di condizioni, e quindi in modo controllato.
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Beh alla fine con il 56% di batteria ci hai fatto 180 km, in assoluto non mi pare male, poi ovviamente dipende dalle proprie esigenze. In realtà più grazie alle dimensioni della batteria che all'efficienza di questo veicolo. Ci sono salito come passeggero per qualche breve tragitto recentemente, non mi ha colpito come mezzo: non mi piace la linea, non mi piacciono gli interni, non mi pare ben sfruttato lo spazio e, soprattutto, non riesco ad accettare che le abbiano dato il nome Mustang. L'unica cosa che mi ha colpito è l'accelerazione nei primi istanti, che suppongo essere tipica in generale delle auto elettriche ipercavallate, ma personalmente penso che mi stancherebbe dopo averla provata due - tre volte, a maggior ragione su un pachiderma come questo.
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Aggiungo che, per chi cerca una soluzione economica e la macchina la tiene molti anni e km, avere il cambio manuale significa anche spendere molti meno soldi in caso di manutenzione straordinaria. Personalmente conosco più di una persona che, ritrovandosi con preventivo di oltre 3000€ per sistemare il cambio automatico di auto non più freschissima (ma che avrebbe potuto viaggiare tranquillamente ancora per parecchi km), ha svenduto o rottamato il veicolo. Avessero avuto un cambio manuale, forse a certi chilometraggi avrebbero speso i soldi per sostituire la frizione (o forse neanche quello) e continuato ad usare l'auto.
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10.000€ per un'auto di 100.000 km e 5 anni. Con 15.000€ ti viene Dacia Sandero 1.0 turbo 90 CV nuova, allestimento espressione. Vedi tu
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Giocatela tra Sandero e Panda. Entrambe sono una buona scelta, il motore di Sandero è sicuramente più brillante, essendo turbocompresso, però se non ti fidi del GPL o semplicemente non ti piace per motivazioni tue lascia perdere. Se prenderai in considerazione la Dacia, considera l' eventuale scadenza del serbatoio del GPL (dura 10 anni dopo i quali deve essere sostituito, costo 4-500€). Per la Panda, io controllerei che la batteria del modulo ibrido funzioni. Mi è capitato di fare un viaggetto di circa 80 km con una Panda ibrida ferma da qualche settimana (in inverno) ed il sistema ibrido non ha mai funzionato
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Le mie esigenze sono di non respirare i gas di scarico delle auto in colonna quando vado a lavoro in bicicletta, di non sentirmi in pericolo di vita quando aspetto il bus alla fermata lungo una strada a due corsie per senso di marcia (che ha limite di velocità 50km/h non rispettato neanche dagli autobus di linea) quando torno da lavoro coi mezzi nelle giornate di maltempo. Questo per chiarire che non sono insensibile a certe tematiche. Però a volte mi pare che sia sufficiente la parola SUV per scaldare gli animi. Magari basta già usare la parola crossover per suscitare meno indignazione, magari riferendosi alle stesse auto....
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Si per carità, non è detto che sia una formula universale però mi pare che mediamente la gente preferisca una seduta alta rispetto ad una bassa, per diversi motivi. Per lo meno questo è quello che vedo nel mio piccolo intorno a me. Meriva per me è un monovolume, 500l non saprei neanche come definirla, di sicuro non SUV. Le ho indicate solo perché sono auto che penso siano ritenute razionali qui dentro, al contrario dei SUV. Per quanto riguarda Jazz e Yaris Cross, magari ad abitabilità posteriore vince Jazz ma a bagagliaio vince Yaris Cross... non mi soffermerei su questi particolari per dire che una è più razionale e giusta dell'altra
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Quale sarebbe il vantaggio "etico" e razionale di una Honda Jazz rispetto ad una Yaris Cross? Per me la maggior parte dei SUV attuali sono delle auto stretchate verso l'alto con dei fascioni neri sotto per snellire la linea rispetto ad un monovolume. P.S. parlo da possessore di 500l ed Opel Meriva
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Certo, anche io pur invecchiando mi tengo stretto la mia vecchia moto Supersport 600 da usare saltuariamente per puro divertimento alla guida. Ma per l'uso come mezzo familiare di trasporto quotidiano a 4 ruote, per diverse tratte in un giorno (quindi diversi entra-esci) con bagagliaio un po' più capiente della equivalente versione bassa, abitabilità migliore della equivalente versione bassa, ingombri minori di una sw ed uso solo saltuario per tratte autostradali, direi che un Qashqai, una Yaris Cross possano andare bene o meglio di una golf o una Yaris (per dire) senza che io mi debba vergognare nel forum di auto pareri
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Magari alcuni di voi invecchiando un pochino cambieranno idea sui SUV.
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Non sono molto d'accordo nel prendere Fiat come riferimento per errori commessi in passato dalle case automobilistiche con i motori a GPL. Se proprio si vuole generalizzare, sicuramente Fiat, avendo montato impianti su diversi modelli, diverse motorizzazioni e per diversi anni, in alcuni casi può avere commesso degli errori, tuttavia mediamente è riconosciuto come un marchio che sugli impianti a gas ha lavorato bene, oltre al fatto che ha sempre fatto dei motori che ben si prestavano alla trasformazione a gas. Se proprio si vuole portare un esempio di marchi che hanno commesso errori macroscopici, piuttosto mi viene in mente Opel qualche lustro fa con i motori della serie Twinport (che avevano la testata di ricotta, assolutamente inadatta) o il 1.8 (che non so che problemi avesse di preciso), oppure Suzuki... Non credo proprio c'entri. Per quanto ne so io, per lo meno su 500l, non si segnalano problemi particolari pur con l'impianto non di ultimo grido montato dalla casa. Credo piuttosto che la fine del T-Jet sia stata dettata da altre motivazioni, penso legate a consumi/emissioni
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Ci sono piloti che sono più forti con poco grip, altri che sono più forti con molto grip ed altri che sono forti in ogni condizione. Marquez rientra in quest'ultima categoria, gli altri non saprei.
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Per quanto mi riguarda possono chiamarla come gli pare però o la arricchiscono un po' mantenendo i prezzi attuali oppure, a parità di allestimento, devono abbassare il prezzo. Mi riferisco al prezzo reale di acquisto e parlo dopo avere valutato i mesi scorsi il modello attuale come seconda auto (come si può intuire, ho preso altro)
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Io trovo che tu abbia fatto un'ottima scelta; l'hai vista dal vivo, l'hai provata, non c'è modo migliore di capire se risponde alle proprie esigenze. Spero che i tempi di attesa siano brevi e che quindi tu possa usufruirne il prima possibile.
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Uno dei vantaggi delle auto elettriche è la meccanica semplificata, personalmente non lo vorrei nella mia. Poi ci sta che su auto di un certo livello per ottenere un pur piccolo miglioramento di efficienza/prestazioni si introduca un cambio automatico, ma nella maggior parte delle auto mi sembra un inutile spreco. Al massimo per i nostalgici vada per il cambio simulato col software, anche se l'idea mi lascia perplesso. A proposito di Panda degli anni '80, mi pare che la mitica panda elettra conservasse il cambio originale e frizione, suppongo a 4 marce.
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Secondo me servono anche le ac nelle aree urbane dove molte persone non dispongono di un garage sfruttabile per la ricarica
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Non credo che l'impianto a GPL della Duster sia gestito dall'importatore, ammesso che ci sia un importatore Dacia in Italia e non la casa madre. L'impianto mi pare ben integrato anche come strumentazione e comando di alimentazione, è venduta a GPL anche in altre nazioni ed il medesimo si trova anche nei modelli Renault con lo stesso motore. Immagino anche che questi contributi a benzina siano veramente minimi ed in condizioni di carico molto spinto, non come nelle coreane.
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Non è e non deve essere tabù parlare di qualsiasi tipo di problema però bisogna farlo in modo circostanziato perché se si spara nel mucchio si finisce per sbagliare
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È un classico idealizzare ciò che non c'è o non c'è più, così come per certe persone, oppure oltre certe età, è normale fare fatica ad accettare i cambiamenti. Avendo guidato entrambe, e nel caso di Panda III sia con il Fire che con il 1.0 3 cilindri, per me anche confrontando la deprecabile versione base attuale con una versione accessoriata della serie precedente, è difficile condividere quanto afferma la signora. P.S. se ricordo bene il sedile regolabile in altezza nella versione precedente era in realtà la sola seduta basculante...o mi confondo?
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Vai tranquillo con Dacia Sandero Stepway, mi sembra la soluzione migliore per le sue esigenze. Non si faccia problemi di affidabilità perché porta il marchio Dacia, è di fatto una Renault. Che non si aspetti alcuno sconto in concessionaria al di fuori di incentivi statali. Per quanto riguarda Swift, sicuramente ottima macchinetta però è bassa, se vuole valutarla che vada prima a provare l'accesso al posto giuda.
