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fastfreddy

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  1. fastfreddy
    Infatti ho scritto che i dettagli possono non piacere ma i volumi sono ben definiti e le superfici nettamente più pulite
  2. fastfreddy
    Nel design di Bangle però si legge un filone di pensiero ... i volumi scultorei tipici delle sue auto (prensiamo anche al coupé Fiat) sono disegnati da linee ben definite che hanno senso compiuto ... Qualche dettaglio può apparire originale ... Può piacere o non piacere ma si capisce Quello che sta facendo ultimamente BMW io non lo capisco ... L'intento di Bangle era anche quello di rendere riconoscibile ogni modello, evitando l'effetto a scalare ... Ora si sta tornando alle origini ma senza un disegno alle spalle ben preciso ... Negli ultimi tempi ci sono stati prototipi abbastanza differenti fra loro, come ha giustamente ricordato backervdo Mi sembra si stiano perdendo nei dettagli quando invece manca una visione d'insieme a dettare lo stile
  3. fastfreddy
    diversi anni fa ero interessato a rilevare una 325i E92 ... Per fortuna mi informai tramite concessionaria (una disponibile perché un'altra si trincero' dietro banali scuse legate alla privacy) perché salto' fuori che quella macchina non aveva fatto due richiami ... oltre ad avere il check control pieno di spie rosse per mancata manutenzione
  4. fastfreddy
    comunque a questo punto, tra design assurdo e xdrive ovunque, preferisco cento volte l'Audi A5 ... auto che, nonostante faccia anch'essa della calandra un motivo dominante del frontale e della sua riconoscibilità (a ragione più veduta di BMW), fa tutt'altra figura da ogni parte la si guardi (grazie de Silva)
  5. fastfreddy
    Credo che lo scopo di anticipare così tanto un modello rispetto alla sua effettiva commercializzazione sia proprio quello di superare questo scoglio, per così dire (comprese le foto sfuggite per niente casualmente che immagino facciano parte delle tecniche a cui ricorre il marketing ...basti vedere come FCA ha protetto la Giulia fino al lancio ...un segreto industriale lo si può tenere, volendo) In ogni caso credo che la macchina si venderà bene ...cambiare ormai premia quasi sempre perché il pubblico si aspetta la novità, a prescindere dalla sua qualità estetica
  6. fastfreddy
    esatto ... In tutti i settori ... Che corrisponde alla morte delle materie artistiche perché ne contraddice uno dei cardini, ovvero la libera inventiva (che trova linfa nel proprio background culturale) Il design industriale visto solo come materia al servizio delle aziende svilisce il ruolo del designer che finisce per essere imboccato dal marketing e i risultati si vedono Si, però il dibattito su questa vettura al momento verte sul design visto che gli hanno piazzato un barbecue al posto della calandra ? In ogni caso ben contento se la discussione venisse spezzata in due tronconi, visto che di design si parla poco ... Questa è una bella occasione per farlo
  7. fastfreddy
    Sono d'accordo sul fatto che la E63 non sia un capolavoro (però mi piaceva molto la Z9), ma ho fatto buon viso a cattivo gioco, diciamo ... Non è che ci sia in giro tutto questo granché di belle auto da comprare (tant'è che ormai il design non rientra purtroppo più tra le priorità quando scelgo) Non sono d'accordo sul concetto che cambiare comporti necessariamente fare qualcosa di brutto ... Il ciclo di vita dei modelli è passato da 7-8 anni a 5 ... Non è cambiato radicalmente ... Quello che è cambiato sono purtroppo le logiche di prodotto, si sono allargate a dismisura le gamme, ci sono in giro troppi designers mediocri e tutto deve sottostare alle logiche idiote del marketing La gente le cose belle le apprezza ma devi fargliele vedere ... E questo è il lavoro del designer, fare cose belle, non correre dietro alle puttanate del marketing
  8. fastfreddy
    Per le auto usate ormai fuori garanzia è inutile andare nelle concessionarie a fare tagliandi e riparazioni ... Si spende molto di più e spesso si riceve un servizio peggiore
  9. fastfreddy
    Certo, l'involuzione dello stile non risparmia nemmeno Ferrari ...e non è un caso se l'auto più bella fatta ultimamente a Maranello, diciamo quella che ha convinto un po' tutti, sia la Roma Anche quando Spada lavorava in BMW c'era sicuramente un "capitolato" su cui lavorare, richieste e normative da seguire, ma i risultati erano ben diversi ... La differenza, in negativo, la fanno il marketing e la globalizzazione (che ha ovviamente anche molti risvolti positivi, ma non nelle materie artistiche per quello che vedo) Quando in Mercedes lo stile lo dettava Bruno Sacco i risultati erano ben diversi ...e rammento che Sacco è stato il primo designer a far parte del board di un grande costruttore, perché a Stoccarda avevano capito che lo stile era diventato un tema fondamentale ... Oggi purtroppo lo è diventato il marketing ...
  10. fastfreddy
    Ne state facendo voi una questione di razzismo ... Rileggetevi quello che ho scritto e capirete che parlavo di ambiente, know how, esperienze formative di qualità Fine OT La globalizzazione ha risvolti preoccupanti, soprattutto in campo artistico, e si vede ... Anche perché c'è lo zampino del marketing, come dicevo. Ma lo si vede in molte cose che ci riguardano da vicino ... l'Italia è il paese delle eccellenze, in tanti campi, mentre la globalizzazione, trainata dalle grandi imprese, banalizza tutto ... Una volta c'erano pochi grandi stilisti, oggi sono tutti stilisti ... Con quali risultati? .... Con quelli che vediamo, auto sempre più brutte e tutte uguali. Fine OT 2
  11. fastfreddy
    Il made in Italy quindi è un'invenzione? ... Non credi che nei decenni passati nel nostro paese siano state sviluppate competenze particolari nel campo del design? ...e che forse vengono dalla ricchezza culturale del nostro paese? La terra dei motori è un'idea astratta o il posto dove sono coagulate competenze e passioni difficilmente riscontrabili altrove? Il mondo è globalizzato ma non significa che il talento si sia distribuito uniformemente in giro per il mondo Le automobili tedesche più belle le hanno disegnate italiani. Sarà un caso?
  12. fastfreddy
    Hai ragione, parlare di design e paesi, globalizzazione, scuole è argomento complesso, che ci porterebbe lontano (anche se io ritengo che le macchine più belle siano state disegnate, e continuino ad esserlo, da italiani). Restiamo sul punto: il marketing detta la linea. Questo è il problema, e forse anche il motivo per cui BMW non sente il bisogno di mettersi in mano a un grande carrozziere. A Van H. hanno detto che il calandrone funziona, che un segno forte serviva, e quindi la strada da seguire era quella ... Si trova qualche aggancio con quanto fatto in passato (anche se non c'entra una beata fava), così anche i puristi del marchio sono contenti, e via andare. L'ho messa giù semplice semplice per spiegarmi ma secondo me è quello che purtroppo succede. D'altronde è quello che vivo io stesso, nel mio piccolo, tutti i giorni. Faccio l'architetto e quando lavoro per qualche immobiliare c'è poco da stare a inventare. Quello che si vende si progetta, punto e stop ... Che sia bello o brutto. C'è un piattume totale perché la gente non è più abituata a ragionare con la sua testa ... Compra quello che è abituata a vedere e che diventa lo standard E le grandi aziende, come BMW, ovviamente non si sottraggono a questo gioco al massacro che svilisce la qualità del lavoro dei designer, ridotti a interpreti del cattivo gusto imperante. Non è un caso se tutte le automobili ormai si assomigliano.
  13. fastfreddy
    Ma scusate, secondo voi quindi il nostro paese non può offrire niente di più dell'Olanda a una persona che vuole fare il designer di automobili? State scherzando vero? Praticamente non sanno nemmeno cosa sono le automobili in Olanda ... Vanno in bici santoddio Questo non significa che non possano nascere talenti anche in Olanda, ma poi dovrebbero coltivare le loro capacità nei paesi dove c'è più competenza, fare esperienza altrove ... A Delft si fanno le ceramiche porca miseria
  14. fastfreddy
    È il curriculum di un qualsiasi laureato in disegno industriale + master Non vedo esperienze con altri marchi o grandi carrozzieri, il minimo per uno che deve fare questo lavoro a mio modo di vedere
  15. fastfreddy
    Ci sarà senz'altro qualche olandese in gamba, non van hooydonk ... Basta vedere la serie 4 Poi se proprio vogliamo dirla tutta, non è nemmeno colpa di chi disegna le auto ... Il problema di fondo è il marketing, una scienza che sta facendo danni inenarrabili ... Si propone di interpretare le esigenze dei clienti, come se i clienti sapessero come va disegnata un'automobile ... Poi finisce che le automobili diventano tutte uguali e tutte insignificanti ... Ovvio, se togli di mezzo la creatività non può che succede questo
  16. fastfreddy
    Ma manco per niente ... Ma che studi ha fatto? ... Con quali carrozzieri ha lavorato? ... È mai venuto in Italia, patria del design, non solo automobilistico? Questo è uno che diceva che trovava ispirazione nei negozi della moda ... Già Bangle non era esattamente un Dio, ma almeno aveva fatto la gavetta e aveva una sua visione, questo invece è un signor nessuno ...e infatti si vede L'hai letta l'intervista citata qualche messaggio fa? ... Una cosa ridicola
  17. fastfreddy
    Secondo me una volta i designers avevano più voce in capitolo ... la mia impressione è che ci sia stato un avvicendamento tra stilisti e markettari nei posti che contano unisci a questo il fatto che fare il designer è diventato un lavoro diffuso, e ottieni la merda che si vede oggi, non solo in BMW (d'altronde non tutti possono essere bravi) ... Kaban, ma chi sarebbe? ... Ha disegnato macchine ignobili ... Van hooydonk? ... Da quando gli olandesi ci capiscono qualcosa di automobili? ... Quale sarebbe il curriculum di questo tizio per finire a dirigere il design BMW? ... È un signor nessuno
  18. fastfreddy
    Ah ecco, io avevo provato la manuale
  19. fastfreddy
    la prova che a tirare i fili dei designers (ridotti a burattini) ormai sono quelli del marketing bella merda
  20. fastfreddy
    nel caso tornaste sull'idea della Giulia, avendola provata, confermo che anche la 136cv è piacevole da guidare visto che pesa relativamente poco ...in pratica va circa come un'altra auto dello stesso segmento con 150cv
  21. fastfreddy
    Questo è forse uno dei premi più meritati. Altre vetture lodevoli ce ne sono state ma dagli anni 90 in poi è un piattume generalizzato in fatto di tecnica e non solo
  22. fastfreddy
    ...ma sbaglio o questa volta i passeggeri posteriori non sono praticamente contemplati? ... Il padiglione scende molto velocemente verso la coda ... Abitabilità precaria, a occhio ... Con la 330cd E46 ci andavamo in ferie in 4 Vero che i passeggeri di un coupé sono forse l'ultimo dei problemi, però i coupé tedeschi erano famosi per essere anche pratici Sul design non dico nulla perché tanto è inutile ... Si commenta da solo
  23. fastfreddy
    Forse dovendo farlo per la cabrio hanno deciso di mantenerlo anche sul coupé ... Sul 330cd E46 avevo appunto i vetri a compasso e bastavano a cambiare l'aria nell'abitacolo ma ovviamente per l'eventuale passeggero (certo sporadico) è senz'altro meglio che il vetro si abbassi
  24. fastfreddy
    È una di quelle soluzioni estetiche che si spiegano con la loro funzione e che quindi normalmente, se non proprio belle, non sono nemmeno brutte ... In ogni caso a me piace ... È un piccolo dettaglio che la distingue peraltro
  25. fastfreddy
    è una svolta che avevo già notato con la G20 ...se guardi il depliant della Serie 3 ha un taglio modaiolo e i contenuti sono molto incentrati sulla tecnologia ...evidentemente hanno ragione a Monaco ma ammmmé questa storia mi fa ribrezzo (a dir poco) Audi la quale, a sua volta, con le ultime macchine (in particolar modo la A8) ha rovinato tutto il lavoro fatto negli ultimi anni per trovare le dimensioni giuste alla calandra
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