metamorris

Questo ragionamento, così come altri fatti precedentemente, presuppone che la vendita al Rent (all'ingrosso) sia fatta dalla casa madre e che la consegna e la vendita effettiva sia effettuata dal concessionario all'interno di un accordo quadro che prevede prezzo di vendita e prezzo di riacquisto. E' effettivamente così o ci stiamo spippolando inutilmente? Perchè è chiaro che il rischio del giochino sta nel prezzo di riacquisto dell'auto nel momento in cui questo sia (molto) inferiore al valore di mercato. Se il rischio se lo accolla il conce è lui che salta e che ci rimette la differenza fra valore a bilancio dell'auto e suo valore di mercato. Alla casa madre non succede nulla salvo il fatto di doversi trovare un nuovo concessionario. Certo, se la situazione di mercato in cui il valore di riacquisto è superiore al valore di mercato permanesse a lungo, probabilmente la casa madre non troverebbe più nessun concessionario disposto a sottoscrivere l'accordo quadro da cui discende l'obbligo al riacquisto a prezzo determinato. Di conseguenza, per convincere i concessionari a sottoscrivere l'accordo quadro dovrà esserci un riallineamento del prezzo di riacquisto a quello di mercato e un conseguente aumento dei canoni di rent e delle minirate. Questo potrebbe portare ad una diminuzione delle quote di mercato.

vado un attimo OT, da quello che scrivi si intravedono competenze specifiche nel settore mooolto interessanti. Sarebbe molto utile se tu riuscissi a dare qualche ulteriore contributo in merito illustrando in modo un po' più estensivo alcuni concetti, magari su un topic apposito. Molte delle cose che scrivi lasciano intravedere concetti che forse non tutti noi del Forum abbiamo chiari (in quanto non addetti ai lavori) e che arricchirebbero molto le discussioni qui dentro. e.g.: Per esempio, facendo riferimento all'ultimo stralcio, interessante sarebbe condividere l'analisi su quale sarebbero stata la strategia di VW in Cina e quali gli errori commessi. Sempre che questi dati siano di pubblico dominio, chiaramente.

Penso anche io... Mulo più largo del mulo usato per la Dart (fari sporgenti) Stesso passo, almeno a vista, del mulo usato per la Dart. Ergo, non può essere una segmento C europea, visto che la Dart ha dimensioni di una segmento D Europea. Cosa c'è in ballo nel segmento D europeo? 200/Dedra-Prisma/Giulia Ha chiaramente una mascherina Crysler, questo elimina la Giulia e quindi rimane: 200/Dedra-Prisma

Quando c'è da salire le rampe non le sale, quando c'è da non scendere una rampa ci si butta autonomamente.... che sia posseduto?

Mi sembra di ricordare che il MQB preveda una parte modulare che arriva fino al montante B. Questo significa che anche le 2 (3?) linee di carico sono studiate una volta per tutte o varieranno in funzione dell'utilizzo? (e.g. sui SUV che sono più alti) vedi problemi riscontrati su frontali del Q7 con non SUV, collisioni in cui le linee di carico, non sollecitate, si infilavano nell'abitacolo della macchina collidenda. CMQ non ho capito il senso della faccina...