beccamorto

questa è vecchia, ma forse qualcuno non la sa: quando uscì la musa, i primi ad andare a vederla e provarla furono proprio i proprietari di idea. dopo il test drive molti di questi, entusiasti, dissero che non solo la macchina era molto più bella e meglio rifinita, ma anche più veloce (quando in realtà era motorizzata come la vettura che avevano a casa)... checché se ne dica, le fiat travestite da lancia hanno per l'utente medio, almeno in italia, un quid in più rispetto alle vetture da cui traggono origine. bastano plastiche colorate, un pò d'alcantara e il machio nobile e la gente va in brodo di giuggiole... lancia ha un bel potenziale anche ricarrozzando fiat. per arrivare a 300000 unità nel 2010 ci sono due alternative: - ricarrozzare "poveramente" TUTTE le fiat (il rischio è però quello di far disamorare la gente e di fare concorrenza interna) - ricarrozzare "riccamente" (estetica differenziata, ma SOPRATTUTTO plance disegnate ad hoc) alcuni particolari modelli. forse la seconda possibilità è la migliore: c'è il pianale linea già pronto? facciamoci una fulvia (berlina e c+c) con le palle; c'è il premium alleggerito? sotto con la nuova thema... @motron dai, ok per la c3, ma non dirmi che la c4 della citroen è sfiziosa...

secondo me l'avrebbe e sarebbe più blasè della lounge: immagina un 500 senza alcun optional ordinabile, ma solo con gli airbag, le cromature e magari copparuote realmente vintage... avessi 10.000€ per una seconda macchina forse ne prenderei una verde P.S. ovviamente venderebbe pochissimo, ma a un taget particolare...

è la 500 base, "nuda". non avrà NULLA di serie e il suo prezzo dovrebbe aggirarsi sui 9500€. se la distribuiranno in italia, sarà la vera erede del vecchio cinquino.

quoto e aggiungo che, se fino a 3 anni fa era il punto di riferimento del segmento B, adesso è una delle meno attraenti e con il rapporto qualità/prezzo meno conveniente

ovviamente l'auto dovrà essere vista e valutata nel suo complesso ma, se i listini rimanessero questi, è certo che la frase del direttore di lancia in francia (per la quale si avrebbe avuto un'a3 al prezzo di una golf) potrebbe essere valutata come un'uscita infelice... con 2000€ in meno sarebbe invece una vettura davvero conveniente...non resta che aspettare!

a chi non piacerebbe?

27500€ per una delta platino 1.4 tjet 160cv non mi sembrano neppure tantissimi...le mjt 120, invece, le trovo un pò care...

ok, ma i conti non mi tornano: qualora la facessero, "ricarrozzando" la 149 gta e creando quindi un modello un filo più compatto, questa trainerebbe certamente le vendite della berlina "comune" contribuendo al suo successo internazionale. paradossalmente, se la delta delle foto ufficiali dovesse ottenere buoni o ottimi numeri, non ci sarebbe alcun motivo di spendere soldi sull'integrale... l'ìntegrale è la strada che LOGICAMENTE andrebbe percorsa nel caso in cui la delta "hpe" non andasse bene, non viceversa...

giusto oggi i francesi di caradisiac hanno pubblicato questo PS tratto da auto week. non capisco perchè continuino ad utilizzare fari squadrati... http://news.caradisiac.com/Alfa-Romeo-Junior-comme-ca-817

che scoop!!!in effetti il 95 (non l'ho mai guidato) aveva fama di essere piuttosto bolso e di consumare parecchio... sulla differenza tra il 75 e il 90 non sono d'accordo. io ho una 75 e, se è vero che la sua coppia massima arriva prima (1900 giri circa contro i 2200 della 90), è anche vero che la turbina della 90 comincia a girare prima (anche se non lo si avverte) e quindi il sottocoppia è meno fastidioso. inoltre qualche affinamento sull'erogazione delle ultime 90 l'hanno fatto... ultima cosa: la turbina della 90 gira fin sopra i 4000, quando quella della 75 è già morta, ma ad usare la mjt come un benzina si consuma parecchio... nella scelta tra 75 e 90 è poi bene che intervengano anche altri fattori: - cambio: quello della 75 è a 5 marce, quello della 90 a 6. in realtà, più che il numero di marce, conta la manovrabilità...quello della 75 ha innesti molto meno precisi e rapidi - consumi: per i primi 15000km la 75 consuma molto meno, poi si arriva a un sostanziale pareggio. la 75 resta favorita in città, la 90 in autostrada. -esp: non so se sia più così, ma sulla 90 dovrebbe essere di serie, sulla 75 no.

già che c'erano potevano chiamarla lybra e tenersi buono il nome delta per la prossima y 5 porte su pianale gp.....

i gusti sono gusti, ma la corsa è molto più bella della clio, è più nuova di un anno e ha un pianale migliore (quello della grande punto...). la clio ha dalla sua solo un miglior comfort e interni di materiali leggermente migliori. se ormai hai deciso di prendere una di queste due (e quindi si suppone che ti piacciano entrambe), tutto dipende dalla scelta della motorizzazione: se scegli la disel prendi la corsa (ma prendila col fap) 1.3 multijet 75 o 90cv (ma per quest'ultimo ti pelano un pò). se intendi andare di benzina, chi ti ha consigliato la clio 1.2tce ha detto giusto: risparmi di assicurazione, hai 25cv in più e una macchina più silenziosa (avendo risparmiato oltre 2000€!!) è vero che è più piccino, ma a un 5ino non hai pensato? una 1200cc a benza lounge (euro 5!) costa 12500 e ha TUTTO tranne fendinebbia (170€) ed ESP (200€). te la caveresti con meno di 13000 e avresti una macchina gagliardissima e femminile nello stesso tempo!

anche secondo me è peggiore. tuttavia, come linea, gli interni della bravo sono più moderni e i sedili mi piacciono leggermente di più (molto più belli quelli in pelle).

anche la clio è un'auto molto buona. sfortunatamente per renault (che se l'è cercata e sta perseverando con altri modelli esteticamente penosi come la nuova twingo e la stessa laguna III tranne la coupè) è quanto di meno attraente offra il mercato generalista dei costruttori europei nel segmento B. clio III è nata vecchia, brutta e goffa. a casa ho una clio II e, sinceramente, preferisco lei... non riesco a capire come ci possano essere paesi in cui vende molto... a proposito di questo restyling, mi accodo a quanto già detto da voi: era difficile, ma sono riusciti a peggiorarla!!

dunque. io ho una gp mjt dynamic 5p my 2005 acquistata nuova a febbraio 2006. come optional ho fatto mettere: mp3, vetri elettrici posteriori (assolutamente inutili anche se, mettendoli, è possibile aprire e chiudere tutti i finestini a distanza col telecomando...molto meglio sarebbe stato il bracciolo) , fendinebbia, metallizzato nero e specchietti sbrinabili con temperatura (utilissimi non tanto per lo sbrinamento, quanto perchè collegati al DOPPIO TRIP). in seguito ho fatto aggiungere i cerchi in lega. avendo tu deciso di acquistare una gp annuale ti voglio dare un consiglio: anche se sono più convenienti, evita come la peste le my 2005 (piene di piccoli difettucci di gioventù), ma dirigiti sicuro su una my 2007!! per quanto riguarda i fendinebbia, non capisco dove sia il problema nel metterli (se vai sul gpc forum, diversi utenti l'hanno fatto). certo, pagerai un filo di più dei 180€, ma è fattibilissimo a patto di accontentarsi di non avere un tasto dedicato e di servirsi di quello dei retronebbia (che accenderebbe anche i fendi anteriori). altra idea: compri i fendi a due lire da uno sfasciacarrozze e li fai installare a un tuo elettrauto di fiducia: con 180€ potresti farcela..

più fredda del ghiaccio, ma davvero d'impatto...

originale e non brutta (quantomeno rispetto alla precedente proposta in rosso)

fiat sedici è stata per fiat, almeno in italia, un successo inaspettato (il primo anno ne hanno venduto più del doppio di quanto preventivavano e in quelli successivi, nonostante i tempi d'attesa, è andata migliorando staccando addirittura la rav4). all'estero, invece, si vedono solo sx4. dispiace che fiat non abbia, su questo modello, piena libertà di manovra: niente 2wd e niente cambi automatici (che invece sulla sx4 ci sono); interni decorosi, ma anonimi e non personalizzabili, motore benzina scadente e diesel un pò superato... proviamo a pensare insieme cosa accadrebbe se a una 16 come questa fosse affiancata, come ipotizzato due anni fa da infomotori, una versione lancia (PANGEA): gruppi ottici anteriori e posteriori tipo nuova delta, plancia in pelle o tessuto; nuovi colori e quadro strumenti... di certo sottrarrebbe la metà dei clienti sedici in italia, ma allargherebbe il bacino anche ad altre signore "bene" che di fronte alla 16 storcono un pò il naso perchè troppo poco sofisticata. e all'estero? non potrebbe non piacere e, come successo per idea/musa, la versione lussuosa tirerebbe molto di più. secondo me, se globalmente ora 16 vende 10, con pangea venderebbe 6, ma la versione lancia arriverebbe a 14 raddoppiando i volumi complessivi contribuendo, parallelamente, a ridare al marchio di chivasso una gamma completa e un'immagine vincente (soprattutto sui nuovi mercati). ovviamente quelle finora fatte seghe mentali mie proprie: se non hanno fatto uscire la pangea è perchè suzuki non ha voluto oppure fiat ha considerato l'operazione rischiosa o poco conveniente. peccato...

non conosco la lingua, ma a senso mi sembra che ai francesi piaccia parecchio: Nouvelle Lancia Delta : la voilà ! - Compacte et familiale - Futur modèle - Lancia - Salon de Genève - News auto - Caradisiac.com

ovviamente la berlina è mille volte più bella... se di profilo regge ancora, trovo molto brutta la vista di 3/4 posteriore.

un metro e mezzo esatto. giusto per dare un pò di numeri: gp: 149 147: 144 159sw: 143 A3 sb: 142 serie1: 142 bravo: 150 golf: 147/149 non è che sia proprio bassa bassa...

stando più o meno sulla fascia di prezzo da te indicata, c'è un'altra auto che non è stata citata e che secondo me è la migliore (anche se non è nè cabrio, nè suv, nè da trentenni). mi riferisco alla jaguar XF.... ok, è un berlinone, ma è anche bellissima, elegantissima e sportiva...

a proposito di focus: ricordo una prova comparativa sulla sicurezza attiva e passiva di quasi tutte le C in commercio in italia effettuata da quattroruote circa sei mesi fa (le prove dinamiche le ha vinte 147 e bravo si è piazzata tra le prime). tutte le vetture fornite dalle case montavano l'esp di serie tranne la focus. ebbene, questa è arrivata ultimissima nonostante avesse uno schema "sofisticato" al posteriore... insomma, se uno ci pensa, l'esp è più importante (non per il piacere di quida, ma per la tenuta di strada) di ogni schema sospensivo. se poi su delta curano l'insonorizzazione in maniera maniacale, e quel super esp fosse efficace, potrebbe essere una sorpresa anche su strada...

di questa no, ma della concept sì. magari qualcuno riesce a trovarle e te le posta..

che l'a6, oltre ad essere più bella e meglio rifinita delle altre tre, è anche quella con meno km...un mio amico aveva un' a6 berlina di terza mano del 2002 e l'ha data via 3 mesi fa con oltre 300.000km (anche se con onerosi lavori da fare). dentro era come nuova: silenziosissima, nessuno scricchiolio...se ci stai dentro con l'assicurazione prendi lei (magari l'amico, per amicizia, scende anche un pò)!! ultima cosa: ma di spazio te ne serve davvero tanto? te lo dico perchè, stando appunto sui 16k€, potresti trovare delle sw nuove o km 0 anche se di segmento e livello inferiore (focus sw, 207 sw).