simonepietro

probabilmente già visti. Sono solo dei propulsori rimarchiati o al imite adattati http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/24143-ford-1-600-cc-duratec-turbo-2.html#post27463452

Allora devo essere munito di un forte istinto, un istinto animale. Prima con la GM e ora con Marchionne. Riguardo a quest'ultimo dissi che lo attendevo allo prova dei fatti rispondendo ,proprio, a un tuo messaggio. Vag o Fiat ? Meglio chiudere tutto.

cit. " il tempo è galantuomo e puntuale "

normalmente si chiede la valutazione del'usato, l'eventuale sconto , la visione e i prezzi degli accessori, finanziamenti . Per il resto il cliente è già informato oppure ha già fatto la sua scelta. Esperienza personale, amici, colloqui carpiti durante le visite in concessionaria.

Press Conference | GMtv

convocata imprevista conferenza stampa GM . Si parlerà di SAAB ? ore 11,30 della costa est

il vecchio continua ad essere disponibile e subisce modifiche. Lanciato un potenziamento per il mercato USA. Sulle coupè e cabriolet avrà 320 HP e una coppia di 450 Nm che può salire fino a 501 Nm con l'overboost, rivisto e potenziato l'impianto di raffreddamento motore .

Vero, divenne specifico a causa dell'abbandono da parte di saab. La saab da esso doveva trarre la base delle 9-3 e 9-5.Inoltre vi sono altri retroscena che Massai ,credo ,non abbia citato: Luogo principale di progettazione in svezia , saab voleva che fosse già predisposto per adottare tecnologia ibrida e legato a ciò le prime avvisaglie di rottura per gli eccessivi costi per fiat e poi altro.

spostando la leva a destra accedevi alla griglia " sequenziale " e quindi selezionavi personalmente le 3 marce a disposizione:drive: . Per lei la griglia a sinistra aveva la classica e tranquillizzante disposizione di un automatico. La chiave ? normalmente a quei tempi si bloccava anche la trasmissione per scongiurare i furti ma in questo caso è probabile che LUI per evitare problemi negasse a LEI la griglia " sequenziale ". Non ho la certezza perchè il testo è poco leggibile aggiungiamo le vibrazioni

Errata corrige: NEL PRECEDENTE MESSAGGIO AVEVO INDICATO QUESTO LT-1 COME TUTTO IN ALLUMINIO, NIENTE DI PIù ERRATO.HO SCAMBIATO IL 350 LT-1 CON IL 427 ZL-1 CHEVY NOVA YENKO DEUCE 1970. La base di questa versione era la Nova sport coupè standard e questo si nota sia all'esterno che all'interno.Alla Nova coupè vennero aggiunte da Yenko nella sua officina, come optional, delle componenti COPO e di regolare produzione ( RPO ) . Della Nova DUECE furono costruite ben 175 unità in vari colori, attualmente sono circolanti 75 di esse , di cui ben 12 ancora in possesso dei primi propietari.Una DEUCE in ottimo stato ha quotazioni notevoli ESTERNO: IN Fathom Blue IN Forest Green Disponibile nei seguenti colori 8 colori :Cortez Silver ,Cranberry Red ,Fathom Blue,Forest Green ,Gobi Beige ,Citrus Green ,Hugger Orange,Sunflower Yellow, a questi colori venivano aggiunte le decalcomanie tipiche della YENKO ,quelle laterali terminavano al posteriore con la scritta YENKO. Tali decalcomanie potevano essere di colore nero o bianco su tutti i colori disponibili. Essendo basata sulla nova sport coupè base non disponeva delle false prese aria sul cofano ma su quest'ultimo era posizionato il contagiri della DIXCO. La Deuce era munita di cerchi modello "Torque Thrust"oppure sport wheels Interno: disponeva dell'interno " custom interior "ma con l'opzione RPO 731 ,in pratica il sedile unico all'anteriore era dotato di rivestimento completamente in vinile nero. I fianchetti porta in vinile erano dotati di mostrine metalliche con la sigla YENKO. La leva cambio era una HURST motata direttamente sulla trasmissione , rinvii e leveraggi e smorzatori vari ridotti al minimo, per velocizzare le cambiate. La plancia era quella standard e veniva dotata di autoradio( RPO U63),niente consolle cambio e quindi niente strumentazione speciale vista sulle SS.Di serie il pack Special interior group ( RPO ZJ3) che includeva la plafoniera luci, luce casetto porta oggetti,lucedi cortesia parte bassa abitacolo.Niente aria condizionata, come al solito incompatibile con la distribuzione DUNTOV e l'alto regime di rotazione conseguente Propulsore: Veniva sostituito il motore della sport coupe standard, il 350 v8 smakll block da 250 hp ( RPO L65), con il Raffinato 350 LT-1 ,il suo numero cOPO era 9010. Già usato come motore di serie sulla corvette perdeva ,qui e sulla camero Z28, circa 10 hp a causa dell'assenza della presa d'aria e per colpa uno scarico meno raffinato e più civile rispetto alla sportiva GM, quest'ultima aveva condotti di scarico 2 in 1 per ogni bancata, sempre in ghisa . Dei motivi che hanno portato alla progettazione di tale propulsore e della sua storia in dettaglio parleremo, a tempo debito ,nella discussione relativa alla Camaro. V8 350 smal block LT-1 ( COPO 9010 ) cilindrata : v8 a 90 da 5735 cc Costruzione: v8 di 90 gradi con basamento e testate in ghisa.Albero motore in acciaio ( 1018) forgiato con supporti di banco muniti di cappello a 4 bulloni e pure bilanciato. Pistoni TRW in alluminio/silicio ( 578 g di peso) realizzati per estrusione e con fasce di tenuta e raschiaolio speciali , bielle forgiate in acciaio al cromo con interasse da 14,47 cm , spinotti pistoni in acciaio al cromo. Ventola termostatica e radiatore e pompa acqua maggiorati. Accensione a transistor della Delco Esploso LT-1 Alesaggio x corsa : 101,62 x 88,39 mm Rapporto di compressione : 11 a 1 con camera di scoppio chiusa e volume da 61 a 64 cc a seconda delle variazioni durante la produzione.Obbligo di usare benzina ad alto numero di ottani Potenza: 360 hp a 6000 giri Coppia: 515 Nm a 4000 giri. Prestazioni : 0-1/4 di miglio: 13,5 sec Consumo medio : 4 galloni / 100km secondo alcuni utenti Distrubuzione: 2 valvole per cilindro azionate da aste e bilancieri tramite albero a camme centrale ( acciaio stampato) com profilo HIGH PERFOMANCE , quest'ultimo mosso da una corta e doppia catena . In acciaio pure le aste. Valvole di grosse dimensioni sia all'aspirazione ,in acciaio a bassa lega,( 51 mm di diametro) che allo scarico ( 40 mm di diametro) in acciaio ad alta lega .Coperchi punterie in alluminio. Punterie meccaniche . Alimentazione: un carburatore quadricorpo holley 4150 DA 780- 800 cfm a seconda del periodo di produzione e delle regole antinquinamento , collettore in alluminio a 2 ingressi separati. Filtro aria in bagno olio con carter a 2 snorkel . Luci aspirazione rettangolari Holley quadricorpo Trasmissione : la sport coupè, dotata del 350 c.i. L 65, disponeva del 4 marce M20 e dell'automatico a 3 marce TH 350 . Con l' adozione da parte della yenko del COPO 9730 ( Sports Car Conversion) la DEUCE adottava il 4 marce M21 e il 3 marce automatico TH 400. Il carter del differenziale era serrato con 12 bulloni e il pignone e altre componenti sensibili subivano un trattamento termico speciale Rapporto al ponte: veniva usato il 4,10:1 per tutte e due le trasmissioni Sterzo: di serie senza servo sterzo ma poteva essere richiesto come opzione Scarico: 2 scarichi singoli. Freni: Grazie all'adozione dei pacchetti COPO 9010 e 9730 erano a disco come sulle SS Sospensioni: GRazie al COPO 9730 la DUECE disponeva dell' assetto sportivo F41. Esso era composto da molle e ammortizzatori sportivi ( F 40 )a cui venivano aggiunte le barre anti rollio anteriori e posteriori Pneumatici: firestone wide oval E70 x 14" su cerchi sport wheels, optional Mag tipo Torque Thrust o Atlas aluminum wheel.

allora ditelo subito. Cancello tutto.

cancellato

è quella che menziona favorevoli condizioni d' acquisto. Ho sentito solo l'audio...

cancellato

pare di sì. scusare, avevo dimenticato il testo

i bersagli dichiarati come handling sono la Mini e la scirocco e ,esagerando, l'Elise .

affermano che il turbolag sia ridotto grazie alla presenza del valvetronic

Non mi pare che vi siano nuove notizie eclatanti nell'articolo in questione. sigla motori: N55 = il 3 litri sovralimentato. N52= il 3 litri aspirato il 3 litri turbo ha la linea rossa del contagiri a 7000.

Da congress. Peso del 3.0 i TwinPower Turbo: 427 lbs (194 kg) Peso del 3.0.i aspirato ultima versione ( 2.8 i) : 357 lbs ( circa 162 kg ) Sono disponibili ulteriori informazioni e foto in dettaglio , eventualmente aggiornerò la discussione

da FT86 Club