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Direi anche obiettivo primario...

Quello che mi sembra chiaro è che Fiat punterà sullo stabilimento in Serbia come Tichy2, iniziando dalla Topolino per poi condividere la produzione di auto del segmento A. La Ypsilon nuova potrebbe far parte di questa direzione. Lo stabilimento di Bertone non credo si prenderà tutte le linee produttive della 300c, della GVoyager e del GCherokee, ma forse solo una di queste, anche perchè tutti questi modelli avranno un derivato italico, quindi potrebbe essere destinato ad es. solo ai suv.

Vero, anche se è probabile che la gemella della Grand Voyager sarà Fiat e non Lancia..

Il bicilindrico andrà su tutte le auto dei segmenti A e B e derivati, a parte forse la Mito per questione d'immagine.. Io aspetteri la 500 con questo motore, soprattuto per l'uso cittadino..

Onestamente non so da dove arrivi questa versione da 220cv.. La Bravo nel 2009 avrà il 1.4 Multiair nelle sue varie declinazioni aspirate e turbo di potenza 105,135 e 165cv. A queste dovrebbe aggiungersi il 1.8 Tjet da 200cv, non da 220cv.. E comunque la versione Abarth, se mai ci sarà (difficile, gli investimenti sono sempre più mirati) avrà il 1.8 da 240cv e non avrà nulla da inviare motoristicamente e telaisticamente alle dirette concorrenti

Precisamente l'F35-B.. A decollo ed atterraggio verticale, quello che Bruce Willis butta giù nell'ultimo Die Hard..

Quelli che producono (e produrranno) auto ipercompatte.. che hanno contratti di fornitura con altri costruttori.. ma che sono ancora da rinnovare..

Questo vuol dire che le auto del gruppo per almeno 2-3 anni avranno l'aesclusiva, poi si avvallerà l'ipotesi di fornire motori a terzi, di sicuro non il Multiair solamente, ma i motori (SGE e 1.4 con Multiair). Del resto alcuni gruppi stranieri stanno vagliando la possibilità di rifornirsi di questi motori, anche gruppi tedeschi...

In verità erano solo 8 i giocatori che tra italia e Francia avevano disputato la stagione 2005-2006 nella Juventus Buffon Cannavaro Del Piero Camoranesi Zambrotta Vieira Thuram Trezeguet A questi si doveva aggiungere Lippi ed i giocatori che cmq erano in quelle 2 squadre e che avevano o avranno poi militato nella Juventus, che sono: Grosso Peruzzi Iaquinta Inzaghi Perrotta Boumsong Zidane Henry

Cmq basta venderla nei dealer Ferrari per farle fuori alla svelta..

Credo che il problema di Cassano sia più un problema con Lippi, che col resto del gruppo. C'è stato probabilmente qualcosa prima del 2006 che ha rotto quasi definitivamente il rapporto. Lippi cmq ha le sue idee ma non è stupido... Il fatto che Donadoni lo avesse chiamato all'europeo mi fa pensare che grossi problemi col gruppo azzurro non ci fossero. Umanamente sta migliorando, mi sembra abbastanza maturo ora... Lippi potrebbe anche mettere da parte tutto prima dei mondiali e portarselo. Penso che magari questo continuo non convocarlo faccia parte di un gioco psicoloico nei confronti di BariVecchia... Per spronarlo ad impegnarsi sempre di più ed a comportarsi con maggior rigore. Riguardo la lista dei 23... In attacco Toni potrebbe ancora rientrare, però solo se fa una grande stagione ed arriva in forma.. anche perchè Gilardino, Amauri, Iaquinta, Pazzini, Acquafresca, Balotelli... Alternative di prime punte ne abbiamo, e tutte più giovani di lui.

Che il 1.4 turbo soft consumasse nell'uso quotidiano (e non solo stando ai dati dichiarati) meno del 1.4 aspirato più potente era ampiamente nelle previsioni... I dati cmq sono buoni, specie per il 170cv...

Sì.. ricordiamoci cmq che ce li ha GM, non GM Europe...

Apro il topic.. Vi dico chi porterei io in base alle idee di Lippi. portieri AMELIA BUFFON MARCHETTI difensori BARZAGLI CANNAVARO F. CHIELLINI CRISCITO MOTTA NESTA SANTON ZAMBROTTA centrocampisti AQUILANI BRIGHI DE ROSSI GATTUSO MARCHIONNI MONTOLIVO PIRLO attaccanti AMAURI CASSANO GILARDINO IAQUINTA ROSSI

Ragazzi stiamo andando fuori topic... se volete parlare di chi deve convocare Lippi e portare in Sudafrica apro un topic apposta...

In sostanza succede quello che alla fine sembra la cosa più logica. Ridimensionamento del marchio Opel e GM che si tiene il know-how tecnologico per sfruttarlo negli USA.. Cmq è probabile che Fiat stia concordando sottobanco la continuazione di fornitura di motori e piattaforme. I diesel Fiat, che avranno linee di montaggio in Nordamerica, potrebbero anche essere a pannaggio di GM...

Comunque il nuovo 95cv, rispetto al 90cv, avrà 200Nm.. ma la coppia massima è espressa a 1500rpm, non 1750rpm.. In sostanza il 95cv rispetto al 90cv è come il 2.4 210cv rispetto al 200cv, con l'aggiunta di una riduzione dei consumi..

E' il solito discorso che fanno in tanti senza sapere le cose.. Che non sono mai passati in un qualsiasi giorno feriale a Mestre quando il passante non esisteva e che vedono solo quello che la tv gli fa vedere o quello che vogliono vedere, felici delle loro convinzioni senza sapere di essere nello stato d'ignoranza più totale. In Italia c'è pieno di gente così..

Di sicuro non un nuovo modello, piuttosto motore rinnovato con iniezione diretta e cambio dual clutch a 7 rapporti.. un refit, un M..

Mi trovo abbastanza da'ccordo sul fatto che il passante non ha colpa di quello che è successo. Il problema sono le 3 corsie da fare tra Mestre e Trieste e poi cmq è inutile anche solo pensare che il passante non serva. Gli ingorghi c'erano anche ai confini. A questo si deve aggiungere che il sabato cadeva il primo giorno di agosto e quindi al traffico di chi fa sabato-sabato si doveva aggiungere anche quello di chi prendeva casa per tutto il mese d'agosto. E poi cmq c'era stato un incidente alle 2.30 di notte che aveva bloccato il traffico per un po'. La coda creatasi non è stata poi smaltita..

Sulla documentazione ufficiale trovi che l'abbinamento all'iniezione diretta sarà parte di uno step evolutivo.

Comunque gli studi sul metano erano stati fatti sul 1.4 Tjet 120cv, che poi alla fine non è uscito in tempo, non sul 1.4 aspirato. E poi il turbo+multiair può regolare il flusso d'aria in maniera tale che il passaggio da benzina a metano non venga condizionato nelle prestazioni.