defiant
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Si sceglie una strada e la si segue... Tutti i prossimi motori Ferrari saranno ID, quindi niente Multiair... per ora..
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Il ritardo del 1.3 era legato ai primi esemplari della versione da 90cv... i 75cv non hanno mai sofferto di questo, specie quelli di Panda e 500, che hanno la coppia tagliata...
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Beh.. la 500 pesa molto meno della Meriva, quindi i 25cv (non 30) di differenza non li senti... Se fa poca strada va bene il 1.2... però onestamente io aspetterei un anno a prenderla e punterei dritto al bicilindrico...
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Pensa ad un V12...
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Se fosse così semplice, sarebbe già stato fatto... non trovi? Il problema è più il costo della combinazione.... attualmente proibitivo per motori di quel tipo... Non mi sorprenderei che la prima applicazione Multiair + ID possa avvenire su un motore modenese..
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Credo che il vero problema sul diesel rimanga la difficoltà di una testa ad iniezione diretta combinata col Multiair... Le cui applicazioni sono rimaste a livello di prototipo... Nei benzina si può rinunciare alla ID, per ora(il Multiair è meglio) nel diesel no...
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Problemi di spazio...
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urge video
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Forse era meglio parlare più di benefici:costi anche perchè l'elettrovalvola ha il suo costo
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Rapporto benefici:complicazioni = 1:100
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Basta vedere il video... cmq onestamente non vedo alcun vantaggio... ma solo complicazioni..
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no......
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forse non è della Bavaria... che stringe accordi coi francesi.... ma della BWL
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Comunque la si veda, il progresso del Multiair rispetto ai sistemi attuali è evidente, tanto evidente che più di un costruttore starebbe già facendo le prime valutazioni per un eventuale fornitura... Lasciando stare il discorso Opel, Ford (per Ka, quando si smaltiranno i 1.2), Suzuki... Ma gira voce (non confermata) di un interessamento di un altro costruttore "premium", storicamente poco presente nelle piccole cilindrate...
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Video molto esplicativo....
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Per fortuna i prossimi mondiali li ha anche Sky... Bagni porta anche sfiga...
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Il problema è... chi fanno fuori?
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Vero.. però un consumo di 3.9 l/100km di benzina corrisponde a 90g di co2/km... 2 anni fa il prototipo Panda Aria che aveva il multiair e lo ss faceva, con alcuni accorgimenti 69 g/km.... siamo decisamente in linea...
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Del resto in qualsiasi articolo Multiair si parla della riduzione del consumo... Quando si parla che l'uso del Multiair combinato al downsizing può arrivare a produrre riduzioni di carburante del 25% si fa riferimento al confronto tra l'attuale 1.2 ed il 900 Turbo.... Sulla 500 il 1.2 dichiara sul ciclo misto di riferimento un consumo di 5,1l/100km... quindi fate voi i conti.... Considerazione... su una 500 da 80cv, il consumo dichiarato sarà di 3,9l/100km... con il sistema start/stop si arriverà forse a 3,6... Sulla 500 1.3 mj attuale il consumo di gasolio è 4,2l/100km, col mj2 scenderà circa a 3,9l/100km (75cv)... con ss arriverà forse a 3,6... Ma chi comprerà più i diesel?
