defiant
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Bertone al massimo farebbe la versione cabrio... Cmq sia.. Fiat torna forte nel fuoristrada.. Dopo la Sedici e la Panda 4x4.. ora la più spartana Campagnola.. Peccato che il prototipo Oltre sia stato accantonato.. per me era assolutamente da fare, visto anche il relativo impegno economico
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Infatti chi ha lavorato alla vecchia etichetta dance di Gigi Dag dice "no Sandrini.. no party"
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Il 1.4 TJET 120cv ed il 1.6 MJET 120cv arriveranno più avanti..
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la coppia massima a 1500 giri voleva dire...
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Più che altro una delle 50 MC12 sarebbe potuta andare a qualcuno con un po' più stile.. non dico le F430... ma le limited edition come la MC12 o la Enzo magari sì
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Bmw - Diesel Ibrido
defiant ha risposto a nella discussione in Elettrificazione e Tecnologie per l'Ambiente
Beh.. più che altro.. che senso ha l'ibrido sul diesel? Meglio accoppiarlo ad un motore benzina o metano -
Ovviamente.. sottobasamento in lega leggera e basamento in ghisa, oltre ad una architettura più compatta e moderna.. Il 1.910cc deriva dagli anni 80...
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2.0 JTDm 180cv(4000rpm) - 370Nm(1800rpm) Dovrebbe essere questo Il 1.6 più potente aveva in principio 130cv.. che poi divennero 136 e che coi piezo diventeranno 140-145... non di più altrimenti doppia turbina
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Invece di usare V8 di 6 ltri con carburatori.. usino V8 Turbo di 4-5 litri con iniezione diretta e vedi come calano i consumi...
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Alla fine la 169 probabilmente starà alla Quattroporte come la CLS sta alla classe S della Mercedes...
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Mi fai pensare alla mia ex ragazza che una volta vide un'Elise parcheggiata in parte alla SLK e disse: "ti piace? La compreresti?" "la Lotus.. certo... magari in parte alla berlina" "ma io dicevo dell'SLK..." "ma sei matta!? se prendo la biposto la voglio estrema..." Le donne capiscono un'H!!!! A parte questo... secondo voi sarebbe buona cosa al posto del 1.8 aspirato Toyota un ipotetico 1.4 TJet Fiat da 150cv per la versione base.. ipoteticamente... Col 1.8 TJet 230 per la Exige... No aspirati.. vai coi turbi...
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Bellina.. non mi entusiasmano i dati del motore in assoluto.. 420cv a 8300rpm per un 4 litri non sono tantissimi, visto il pedigree di BMW.. Ormai BMW mi sorprende più coi diesel.. Sarà un successo ed una buonissima berlina sportiva... Un'altra cosa: il coperchio di plastica sul motore fa schifo....
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100 per gli Usa/Canada, 100 in Italia, 150 Europa occidentale, 80 altri mercati.. Più o meno così Su Evo di Aprile la copaertina è per la 8C con uno stupendo servizio
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Cmq non sarebbe meglio per BMW una serie 8 coupè biposto per affrontare F430, 911 Turbo, Gallardo e simili? Magari col transaxle...
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Il mitico Fire 1108 ce l'avevo sulla Y10...
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8,6 per la SW, 8,4 per la 4p Importante che il picco di coppia si sposti in basso, il turbolag sarà molto ridotto rispetto a prima
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In sostanza aumenta leggermente la cilindrata e ci sono però circa 70cv in più
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Bella sì.. però costa quasi come la 599 GTB Fiorano...
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Sono cmq abbastanza convinto che questo motore rimarrà esclusivo per la Serie 1...
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210cv.. per la coppia non so se siano sempre i 400Nm (a partire però da 1800 e non 2000 giri) o l'evoluzione a 425Nm...