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Secondo me il vantaggio del bicilindrico è anche questo... poter inserire il modulo elettrico nel vano motore senza fare modifiche e senza creare una piattaforma apposita... cosa che invece fanno i japponesi... Poi bisogna vedere quanto questa soluzione è vicina all'industrializzazione e quanto sia economicamente sostenibile, a livello industriale, questa soluzione...

Sì ma la gamma 2009 della 500 non è detto che arrivi a fine 2008...

Comunque il 900 arriverà con la gamma 2009 della 500, non molto prima... 3 versioni dovrebbero essere: 900 air 65cv 900 Tair 80cv 900 Tair 100cv La 80cv dovrebbe avere un consumo medio di 90g/km..

La versione attuale ha 432cv e 569Nm dal 6.1 V8 hemi... Questa ne avrà 505cv e 694Nm dal 6.4.. bravi ma .. che senso ha ora? Ora sarebbe il caso di chiamare i cuginetti in FPT a Torino e chiedergli , ad accordi fatti: "Ciao abbiamo questa corazzata di emi V8 6400 di 505cv da rendere politicamente più corretto.. avete voglia di dargli un'occhiata e vedere cosa mettegli su?" Risposta da Torino: "Salve, gente del Michigan, nonostante qualcuno qua fosse dell'idea di farvelo buttare direttamente nel cesso, abbiamo convenuto di darvi comunque una dritta: prendete la cilindrata hemi più piccola che avete ora, il 5.7, vedete di aggiornarla a livello di questa ciofeca di 6.4 litri, biturbizzatela in maniera soft, in modo da raggiungere circa 460cv in maniera ovattata... a quel punto gli aggiungete questa cosa qua che abbiamo inventanto noi.. si chiama Multiair, vedrete che fà miracoli.... I valori di potenza saranno simili e la coppia pure superiore, però dovremmo risparmiare già così il 20% di benzina... Si potrebbe far meglio ma il vostro utente medio americano è troppo stupido per accettare ulteriori stravolgimenti, quindi meglio evitare..."

Come si dice.. mettere le mani avanti...

Prevedono 2 vie di sviluppo e di possibilità di prodotto... però entrambe prevedono il TST... Un biturbo leggero sui livelli di potenza attuale del 1.9 ed uno iperprestante sui 220cv. A seconda dell'auto che lo monterà si avrà uno o l'atra versione.. Cmq 170cv dovrebbe essere il limite del monoturbina, anche perchè l'evoluzione degli iniettori piezoelettrici e il Multiair punteranno a far diminuire i consumi e le emissioni...

Sì ma montare turbo + id su un motore del genere richiede tempo... si fa prima a derivare una cilindrata maggiore dal 2.7 V6... Il V6 Phoenix nasce per essere un motore leggero, compatto, economico da produrre ed a adatto ad una guida in sourplasse (ma si scrive così?). Se gli azzoppi biturbo, id ed in una prospettiva futura anche il Multiair tendi a snaturarlo...

Io sarei molto curioso di vedere i consumi della versione nuova da 90cv...

Il confronto col 2.7 V6 Nostrano è imbarazzante... al massimo si potrebbe usare uno dei loro basamenti per il secondo V6 più grande... però.. boh

Cambio M20.. coppia sui 140-145Nm

Lo stesso problema pure per i diesel.... però questo problema si risolverà col tempo.. allora vedremo Multiair e ID su tutti i motori... Non è un'ostacolo insuperabile... Sarebbe bello pensare ad un bicilindrico biturbo benzina 900, con alimentazione a Metano, iniezione diretta, Multiair e doppia candela...

2 parole---- CHE MERDA!

il 6.0 V12 ad iniezione diretta

Infatti... si dovrebbe arrivare a 650cv con un aumento pure della coppia, che cmq partiva già da almeno 630-640Nm reali (superiori ai 608Nm dichiarati). La coppia sarà disponibile più in basso. Riguardo il cambio... ci sono voci discordanti... stanno provando il 7marce doppia frizione ed il 6m F1 attuale sui prototipi.. Se non riusciranno a completare lo sviluppo del primo, useranno ancora il secondo..

Cmq 500 Punto e Bravo sono le auto che la stampa prende ad esempio su quello che Chrysler vorrebbe produrre con Fiat