Graziano68dt
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Doveva vincere la casa ufficiale, non la clienti, per ovvi motivi(sponsor, supporto ufficiale casa madre, storicità del team ecc..). Che nel 2024 abbia vinto JM89 su Pramac causa "suicidio" di Bagnaia è stato un unicum che dubito possa ripetersi. E questo non solo per Ducati, ma anche per le altre case(Aprilia, KTM, Honda, Yamaha ecc...). Ergo l'unico pilota dell'epoca pronto per assicurarti il mondiale(o comunque darti una probabilità più alta di altri nel vincerla) era(e rimane) MM93.
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Tolte le auto da poster(4C, 33 Stradale, 8C), in 30 anni di gestione FGA/FCA/STLA di meccanicamente esclusivo destinate alla vendita per privati/aziende(ovvero cristiani normale), ci sono state solo Giulia e Stelvio. Io la vedo molto molto difficile che VAG potesse fare peggio di così. This. Auto come la 33/8C/Montreal possono essere utili per fare hype a stampa/addetti mktg e qualche plurimilionario annoiato. Sono la perfetta ciliegina sulla torta in un'eventuale gamma dal seg. B/C al E, peccato qui che manchi la torta...
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Si infatti, molto meglio con meccaniche PSA...
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Io mi ricordo le critiche quando chiamarono MM93 in Ducati Lenovo. Critiche feroci in primis per la diatriba con rossi del 2015, ma anche per l'essere spagnolo. Ebbene dopo 2 anni, avevano ragione quelli di Ducati. Se si vogliono risultati, non ci sono passaporti da guardare ma solo i benchmark in pista.
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Magari tornerà pure la 500x(troppa grazia signore)...Io credo che una nuova Pandina sia fortemente soggetta ad eventuali mancati restringimenti nella normativa antinquinamento. Con l'E7 siamo già molto al limite per vendere delle ICE/MHEV, se poi ci saranno ulteriori restrizioni, allora l'eCar potrebbe benissimo sostituire Pandina. Altrimenti, prevedo un restyiling pesante dell'attuale assieme a quello di 500 332, magari adottando una motorizzazione HEV...Io sapevo che dovevano essere anche ICE oltre che MHEV.Auto, Urso: "2026 sia l'anno della svolta in Ue per il rilancio della produzione" Un po' fantozziano incolpare la precedente gestione per il calo di commesse negli stabilimenti IT, visto che il trend era partito da molto lontano, quando ancora c'era l'FCA Marchionniana. Staremo a vedere come andrà nei prossimi anni, ma non ci vedo commesse "pesanti" in arrivo sui nostri stabilimenti, fatto salvo Pomigliano con l'eCars in sostituzione della Pandina tra un paio di anni.Una domanda, l'attacco delle Grizzly sul mercato(ci tenevo a dirlo fa troppo ridere 🤣), verrà fatto da ottobre, oppure avremmo già la possibilità di vederle sul configuratore il prossimo mese?Sul management e sul chi riporta a chi non ci metto becco. Sui bassi numeri di vendita di Ypsilon, beh ci sarebbe da farci un libro sul come NON si dovrebbe rilanciare un nobile decaduto. Che poi mica detto che non si possa riprendere, l'auto è stata presentata 2 anni fa e la piattaforma CMP non verrà dismessa nell'immediato. Però è chiaro che un eventuale terzo/quarto modello lo devono studiare con delle ricerche di mercato coi controcacchi, altrimenti meglio non fare nulla..Il problema attualmente sarebbe il "cosa" prendere da Fiat per darlo in mano a Lancia. Le auto su smart car(che saranno una buona colonna portante nei prossimi anni di Fiat) sono tutte auto poverelle ed orientate al low costs. Le uniche che mi verrebbero in mente sono 500(Y10?), 600(Musa?), Ulysse(Phedra?), però non ci vedrei roba per dargli in mano auto come Delta, Stratos, Thema ecc... A meno che non vadano a bussare al portone delle altre sorelle exPSA(308/Astra per la Delta, 508/Insigna per la Thema ecc...), ma poi salterebbe il senso di Lancia by Fiat...La striscia nera sul portellone, peccato che in quell'esemplare non ci fosse...Il problema principale, è che tra il lancio delle ultime Fiat sotto FCA e quelle sotto STLA, sono passati una decina di anni. E' cambiato praticamente tutto, management(fatto salvo OF), meccanica, siti produttivi, designer ecc... Se poi saranno auto di successo o meno si vedrà, per il momento G.Panda mi sembra un'auto che piace. PS. Ma quanto altro tempo devono far passare prima di mostrare la versione a portellone alto?Comunque quello che sta giocando a sfavore di questa Ypsilon è anche la poca pubblicità degna di rillievo. Avrò visto 2 volte in croce sulle reti nazionali lo spot della Greta Ferro con la versione manuale(in versione corta tra l'altro), troppo poco. Ma in generale sono proprio le stellantis che non hanno molta copertura pubblicitaria. Che abbiano tagliato anche li?Spero per il gruppo Hyundai che preparino una Kia Rio con gusti un po' più orientati agli europei, perchè altrimenti quel poco di mercato che hanno preso negli anni lo lasceranno in mano alla concorrenza.
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E' terrificante e basta. Questa è un sucidio stilistico peggiore addirittura della Swift...- 43 risposte
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