Graziano68dt

La mia perplessità non è per la prossima seconda guida in Aprilia(lo trovano un pilota spalla decente, tranquilli), ma su chi vorrà accaparrarsi JM, uno che: -Prende un botto di soldi di ingaggio; -Fisicamente distrutto tra continui e gravi infortuni, oltre ad aver archiviato negli ultimi 12 mesi una sfilza di tempo di inattività; -Ha vinto un mondiale grazie alla sua costanza e alla miglior moto del lotto nel 2024, ma soprattutto grazie ai continui Seppuku di Bagnaia del 2024(vedasi Aragon 2024); -Si ritroverà su una moto completamente diversa da quella che "stava" imparando ad usare, e da quella con cui ci ha vinto un mondiale; -Tra la sua personalità, quella del manager, e quella del suo amico exciclista per 6 mesi, si è guadagnato la fama di voltagabbana del paddock. Boh, questo per me dovrebbe sparire, altro che Honda/Yamaha ufficiale...

Stellantis, 22,2 miliardi oneri nel 2025 per cambio strategia sull'elettrico

Voto la tipo, possibilmente il 1.6 mjet 130 cv...

Quoto, Firefly vivrà per certi modelli in UE, ma il grosso delle vetture su base exPSA dovrà stare con il 1.2 e il 1.6. E comunque io sul 1.2 catenato starei attento a darlo già per morto, perchè non si sà come potrà invecchiare. Ha avuto dei richiami negli ultimi 18 mesi, ma un'auto presa oggi con quel motore nasce già "sanato" da quegli interventi.

Io volevo capire che tempistiche ci sono per la nuova 208, ancora non si vedono i muletti per strada...

Fixed. 😂

Per me avete tutti un po' frainteso @4200blu . Semplicemente voleva intendere che l'ottimo handling di Giulia, è arrivato al costo di qualche piccolo malus come una capacità di carico sul tetto o di traino inferiore a qualche competitor. Non mi sembra che abbia detto "è una magghina demmerd". 🤣 Manco io per difendere la 155 ho preso così tanta cacca in 3 pagine di commenti...

La risposta sta nel "doppio ramo". Come Fiat ha il ramo del filone della "dolce vita"(500/600/Topolino) e il ramo "Rational"(G.Panda/Grizzly/Doblò), anche AR deve avere due rami. Il ramo del prodotto "Emotional"(Giulia/Stelvio/Bottega) e il ramo "Rational"(Junior, Giulietta, Tonale). Una linea USA oriented, un'altra UE oriented...

Qualcosa mi dice, che forse le 100k unità l'anno ce le scordiamo.

Non solo, in Yamaha c'era stata anche la promessa di una moto che potesse tornare ad alti livelli negli anni. La moto, effettivamente è cambiata(praticamente è stata rifatta da zero), ma serve ancora tempo prima che possa tornare ai fasti di un tempo. E questo mi sà che di tempo/pazienza non ne ha tanta, e già il progetto Honda pare essere più avanti del progetto Yamaha.

Anche solo mettere la 145cv disponibile con l'allestimento HF sarebbe ottimo. Ci avrei messo anche l'assale elettrificato dell'avenger 4xe ma li sarebbe stata troppa grazia signore...

Ieri ero passato dal mio concessionario di zona RN/FC, mi parlava di disponibilità imminente per la Ypsilon 145cv, vi risulta anche a voi?

100% true.

Per me la buona notizia è la probabile adozione dell'eDCT al 1.0 firefly. Praticamente diventa una soluzione simil Toyota, ovvero motore aspirato 3 cilindri+unità ibrida(qui con un cambio eDCT invece di un eCVT, ma la logica del progetto sarebbe la stessa). Da vedere invece la piattaforma che verrà adottata, per me la potrebbero chiamare STLA Small variante "City" per il segmento A, mentre la vera STLA Small la vedremo dal B in su per le hatchback/Crossover segmento B.

Per come si stava mettendo nel 2024, mi pare un sogno tutto ciò.

Io credo che Toprak potrà far compagnia a Martin nel team ufficiale Yamaha 2027. Pecco per me quasi sicuro in Aprilia, mentre Acosta forse in Honda anche lui?

La DS 3 cambia pelle e torna alle origini Interessante, avrebbe anche senso tirarci fuori una futura Ypsilon da qui.

Messa così brutta non è...

Stanno aspettando il restyiling di fine anno, che è una follia visto che siamo quasi al quarto anno di commercializzazione dell'auto. Nel frattempo tutte ste cinghie in bagno d'olio piazzate in giro mineranno in modo pesante la reputazione di Jeep...

Stellantis seconda tra costruttori Ue nel 2025 per auto e commerciali

1 macchina venduta in Italia equivale ad una macchina venduta in Francia, Spagna, Germani ecc.. sempre una macchina venduta rimane. E comunque tra un paio di mesi ne riparliamo, visto che G. Panda manuale sarà in consegna a breve, ergo dall’estate prossima si vedrà quanto impatta per davvero la disponibilità del cambio manuale in Emea.

Su Avenger non sono tutte, ma una buona parte sono manuali. Mania italiana o meno, la rete italiana ha bisogno pure di auto che si vendono, e Fiat qui ha bisogno sia di 600 che di G.Panda per riprendere le quote perse dagli addii negli anni di 500x, Tipo, 500l, G.Punto, Bravo ecc...

Considerato che è il suo secondo anno di commercializzazione, dove hanno piazzato il grosso delle consegne per gli ordini fatti nel 2024, non è manco tanto. Avenger commercialmente parlando è ben altra roba. Secondo me 600, come Ypslino, ha bisogno del cambio manuale per recuperare quelle 3/400 unità al mese in Italia e dare un po' di respiro alla rete commerciale Stellantis che sta campando con le solite Avenger/208/Corsa con il 1.2 MT6 con la cinghia in bagno d'olio. Che poi, 208, ora è disponibile solo mhev, ma credo perchè siamo arrivati al suo ultimo anno di commercializzazione(finalmente?).

Purtroppo la situazione è stata molto simile anche per Opel, perchè comunque la G.Punto sul mercato è arrivata fino al 2018, non era stata cassata chissà quanti anni prima dell'Opel Corsa pre PSA. Che poi per me, nel 2026, snasando i listini, quasi penso che se mettono il 1.2 mt6 sulla Ypsilon e gli danno un prezzo d'attacco aggressivo(21k?La Corsa 1.2 mt6 parte da 20k), possa diventare quest'ultima l'erede degli orfani della G.Punto...

Finchè Fiat avrà in gamma G.Panda e 600 ovviamente la Punto non verrà riproposta. Anche se io su quest'ultima ho sempre grosse remore sul fatto che possa avere un'erede, visti i modesti numeri commerciali. Secondo me su 600 stanno aspettando il cambio manuale per vedere se si riprenderà un po' nelle vendite. Se non dovesse succedere, entro il 2030 verrà cassata a favore di una nuova 500x, o di una nuova G.Punto... Che in FCA stessero aspettando una fusione con un altro gruppo, per fare sinergie, e per riproporre una Fiat nel segmento B è un segreto di pulcinella. E' stata solo la strafottenza di facciata degli allora dirigenti FCA, quella di dire che nel segmento B le auto non sono remunerative. E' l'anno 2026, la Punto ha lasciato la linea di Melfi da circa 8 anni, eppure il segmento B è fatto da Yaris, Sandero, 208, Corsa, Ibiza, Fabia, Clio, Ypsilon, Swift, Mazda 2, C3 ecc... Evidetemente più di qualcuno ha interessi commerciali a proporre auto di segmento B, quindi la teoria dell'allora management FCA era una falsità o comunque mezza verità, o tutt'al più, FCA non riusciva a marginarci correttamente dalla G.Punto, visto che era un progetto ormai attempato.