Graziano68dt
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Grazie signore grazie!
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Più calmo di così, a momenti si ritira...
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No, Avenger è in vendita da Marzo 2023: Quattroruote.itJeep Avenger - Tutta la verità (off-road compreso) sulla...Abbiamo testato la nuova Jeep Avenger 1.2 Turbo Summit: la prova completa è su Quattroruote di aprile 2023Marzo 2022 è stata l'anteprima fornita da Tavares. Tornando a 600, a naso se non è quest'anno, secondo me inizio 2027 dovrebbe essere "giusta" come tempistica per un'eventuale MCA. Da vedere se poi il restyling sarà condiviso con 500 my27, che avrà l'upgrade a BEV.
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Così però non c'è una "win condition", ergo meglio non fare nulla.
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Se ve la ragionate così, allora 3/4 dei ricarrozzamenti che ci sono nelle gamme dei vari brand stellantis NON dovrebbero esistere, e invece... Il ROI di un'eventuale "Grecale dei poveri" dovrebbe essere molto basso, non essendo necessaria nessuna nuova linea di assemblaggio, e nessuna evoluzione dell'architettura di rillievo(nessun propulsore differente, nessuna tipologia di batteria differente, elettronica(adas, trasmissione, sensori vari traslati da un progetto all'altro ecc..). La macchina sarebbe pronta li, il tempo di rifare stampi di plastiche e lamierati(manco tutti, frontale e paraurti anteriori/posteriori). Per quanto mi riguarda ci possono essere solamente 2 motivazioni valide per non averlo fatto: 1)Joint venture con un altro costruttore in arrivo, quindi nuova piattaforma sviluppata in modo dedicato per progetti segmento D/E; 2)Cessione del marchio; Ma di sicuro un eventuale ROI troppo alto per il ricarrozzamento di un Grecale non è una motivazione sensata.
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Che investimenti esosi ci sarebbe da fare, se la piattaforma ce l'hanno già in casa, ed andrebbe giusto personalizzata nei lamierati/stampi per declinarla dal segmento E al segmento D? Se poi sciattamente vogliono fare un compitino "ino ino", prendano la Grecale, aggiustino paraurti e declinazioni delle power unit/accessori, ed hai una Stelvio di nuova generazione pronta. Non devono inventarsi nulla, solamente riorganizzare quello che hanno oggi in casa.
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La vera domanda è, perchè non derivare una nuova Stelvio da una delle due future Maserati di segmento E?
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Bulega in Ducati GP, è semplicemente un contentino per i tifosi che si sono lamentati dei troppi piloti spagnoli il prossimo anno.
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Ar potrebbe non superare le 70k unità vendute quest’anno, direi che c’è qualcosa che non quadra…
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E soprattutto, fare un passo indietro rispetto a tutto quello che è oggi la Junior.
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1)Il know how c'è, e presto con l'arrivo a Termoli della linea eDCT(previsti fino a 300 mila cambi prodotti l'anno) non dovrebbero esserci più problemi di disponibilità per le varie mhev/hev/phev del gruppo. 2)Dovrebbe avere uno 0-100 comunque migliore delle attuali 1.2 mhev, e anche consumi più bassi. 3)Un'utilitaria a benzina con 170 cv fa comunque sorridere di questi tempi, ed è una cosa che ci vorrebbe in casa Abarth dopo l'addio della 595 1.4 tjet...
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