effecube
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il fatto che vogliano usare la piattaforma di 149 per la mini è scritto solo nel titolo, come logica vuole è un abbaglio del giornalista. Probabilmente la vorranno per un suv piccolo o per un'auto, magari sempre della famiglia mini, però più grande. La piattaforma di GPuntoII, in accordo con quanto sostenuto dagli insider del forum, dovrebbe essere proprio quella su cui è nata la MiTo
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beh il nero pastello del mio GT è sempre bello nero.. Il Multiair, se fosse gasabile sarebbe una figata Ma voi preferite gpl o metano?
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Quello che mi fa sorridere di questo accordo, è che la BMW con questa mossa ha smentito i giornalisti tedeschi e inglesi che hanno stroncato la MiTo in favore della Mini:b26:b26:b26
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Non dimenticare che lo fanno già da anni per le moto con Aprilia...
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Se non ha senso una E Alfaromeo, come mai hanno senso le F di BMW, MB (la quale ha anche le relative versioni coupè e spider) ecc ecc? Secondo me la E Alfa ha senso eccome, dal momento che fare una piccola maserati forse ne abbasserebbe l'immagine..
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Alte nel senso di alte o nel senso di basse?
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Beh, la Golf e l'Audi A3 precedenti avevano il ponte torcente, mentre 940 e a maggior ragione 944 non l'avranno. Lo ha la mito, ma nel segmento B solo la mini ha qualcosa di appena meglio All'anteriore il QA non ce l'ha nessuna diretta concorrente di 940 e poche di 944
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Vista la portata dell'innovazione data dal multiair, credo che essendo la testata completamente nuova, anche l'iniezione possa essere diretta. Anzi, credo proprio che il multiair sia adattissimo alla diretta perché potendo variare a piacimento durata/alzata e fasatura dell'aspirazione (per ora, in futuro anche dello scarico), con la diretta andrebbe proprio a braccetto..
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forse punti vendita.. Era per fare una stima grossolana
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Quanti sono i concessionari Alfa Romeo in Italia? Calcolando una media di 10 ordini (per ora) ciascuno..
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La MiTo è 2cm + lunga e 2cm + stretta della TT
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Tony credo si parli della vecchia TT, quella partiva se non sbaglio da 150hp, quindi 5 meno della MiTo attuale.. Quello che volevo dire io è: dal momento che hanno schemi sospensivi e dimensioni paragonabili, che la carreggiata è più o meno la stessa (la MiTo è 2cm + stretta) e la MiTo ha il passo 10cm + lungo, perché non dovrebbe essere possibile per la MiTo avere prestazioni dinamiche paragonabili se non migliori?
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Bene o male sono entrambi a TA col McPherson davanti e le interconnesse dietro, hanno la stessa lunghezza/largezza ±2cm, pressappoco lo stesso bagagliaio.. e la Mito ha il passo più lungo
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Quindi 944 sarà alfine con l'avantreno scozzese e la TA/I ......... ........ Speriamo che mito venda bene così possiamo sperare in quadrilateri e TP per la 944 forthcoming
