J-Gian
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Valori davvero elevati. In sostanza dovrebbe raggiungere valori di rendimento davvero buoni durante quel tipo di funzionamento, migliori di un motore diesel con pari rapporto di compressione.
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Ma che valore ha il rapporto di compressione in funzionamento "ciclo diesel"?
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Complimenti, altro GPuntista come il sottoscritto Sì si, quando il motore è in temperatura dagli qualche svegliata e fallo pure cantare.
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Qui dovrebbe esserci un PDF ufficiale
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Orsù, rimappatevi IT
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In diretta, dal Raduno Veneto di Autopareri, ecco a voi un residuo di pomigliano d'arco: C'è pure l'auto del FUSI a benzina
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Quindi alla fine anche tu come soluzione vedi l'idea della configurazione BMW-Style come ottimale: almeno si può ottenere una TP seria, ed una TI altrettanto valida. Ovviamente non si può ricavare una TA.A quel punto se mai tale configurazione dovesse essere utilizzata anche su una D/E Lancia si ricorre alla TI, o sui modelli di accesso alla TP, che sicuramente sarebbe meglio di una TA fatta alla Audi Style... Ma anche di una classica TA trasversale. Il motore dietro all'asse anteriore è altamente improbabile su una vettura "commerciale" o destinata al grande pubblico, perché ahimé dovresti ricorrere a cofani lunghissimi per non penalizzare l'abitabilità. In ogni caso già sarebbe ottimo fare come BMW, ovvero piazzare il motore esattamente sopra l'asse e giocando il più possibile con i centimetri, cercando di non far entrare il cambio in abitacolo. Quanto alla futura Passat non saprei, perché per ora è molto meno costoso utilizzare la banca organi "Golf" visto che su tale auto credo difficilmente si torneranno ad utilizzare W8
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La TA stile Audi con motore longitudinale è una delle peggiori "porcate" che si possano fare su un'auto che mira un minimo all'handling. Certo va bene per andarci a passeggio, o per una berlina da azienda, ma spero che in futuro Lancia non sia solo tutto ciò.Non è solo questione di motricità, è proprio la distribuzione delle masse che rovina il comportamento complessivo: non a caso quella configurazione è ottimale solo per le TI, infatti la TA dell'Audi la si può considerare come una TI monca. Se Audi la adotta dal seg.D in su, è solamente per poter montare anche motori V8/V10 e "spalmare" la banca organi su più modelli. Comunque, ammesso e concesso che a qualcuno possa star bene tale configurazione, indipendentemente dalla scarsa prestanza della TA, resta il problema che in ogni caso tale schema non permette di ricavare una valida TP. E se non c'è questo stiamo facendo tutto un discorso inutile, dato che parlavamo di TP per Alfa.
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Sostituisco la Passat (di già)
J-Gian ha risposto a una domanda in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Bmw.... -
I 1.4 Turbo per Junior e 149 (se esce entro 2 anni...)Il 1.8 Turbo ID, in vari step di potenza. I 3.2 dovranno esser potenziati o sostituiti. OT. Nuovi diesel: 2.0 4 cilindri, 4 cilindri TST, 1.6, 3.0 V6 (se fanno a tempo...)
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Appunto, il discorso che si faceva pochi post sopra: i nuovi V6 benzina arriveranno solo quando ci saranno modelli su cui installarli proficuamente...Oppure nel caso GM ci dovesse lasciare a carte (cosa di cui ormai dubito...) perché comunque per immagine un V6 ce lo devi avere su 159, tanto più su Brera e Spider. Detto questo il 1.8 Turdo ID arriva, molto prima del V6, per cui non vedo il problema
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Ricordo ricordo... Tipica auto da camporella poco curata!
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Eccetto il 1.6 Tdci ha dei motori parecchio asfittici...Poi tra non molto esce il nuovo modello, il che però potrebbe essere una buona occasione per tenere dei prezzi ancora più stracciati
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Finché non si passa l'oceano e di conseguenza saltano fuori nuovi prodotti (941 e "duetto") mi sa che i nuovi V6 rimarranno in incubatrice
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Esattamente, in pratica ora il cambio più gruppo frizione sono stati arretrati di una decina di centimetri o poco più, ed il differenziale si trova tra motore e campana cambio. A conseguenza di ciò, tutto l'abitalo si trova più indietro rispetto all'asse anteriore.Altresì la scatola dello sterzo e tiranti sono stati posizionati (finalmente...) sotto al motore: nelle vecchie Audi il tirante di comando era posizionato vicino al triangolo superiore... Per una precisione di sterzata da favola... Il motore resta a sbalzo ovviamente, ma Audi non ne ha (saggiamente) mai parlato, erano solo pippe da foro D'altronde o così, o non è più possibile farla a TA...
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Comunque la pompa dell'acqua resta sempre comandata da una cinghia ed un servocomando la "detensiona" quando inutile.In caso di problemi elettrico/elettronici, il servo la rilascia la cinghia che attiva normalmente la pompa. La pompa dell'olio non so, ma credo sia comunque del tipo meccanico.
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Ah ah! Se ti sente il FUSI...
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No no, percarità... Però certe cose così grossolane le ho viste fare da pochi altri marchi. C'è da lavorarci molto, specie in Alfa.
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Ahimé io ed altri 4 utenti ne siamo testimoni circa la GT di Tommitel
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Qualche foto nuova da km77
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Non mi ricordo bene che foto avevo pubblicato della S-Line, comunque se non sono tutte nuove, brutta non è dai
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Dai che alla fine magari verrà meglio questa della Panamera, anche se il segmento non è lo stesso
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Gli studi sul bicilindrico esistono già da molto, la "derivazione" in questo caso riguarda la fluidodinamica del motore: cilindri, teste, punterie sono parenti.Non si tratta quindi di prendere un 4 cilindri, segarlo e farne un bicilindrico... Anche perché sono 2 motori fatti per lavorare con forze un tantino differenti
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E' bellina secondo me Molto curata e con qualche dettaglio che tanto mi fa "hi-tech" vedi i fari dietro...
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Come funziona la storia dei fari? E' vero che ha i diurni e che si accendono da soli? L'illuminazione del cruscotto cambia intensità a seconda della luce esterna, o sbaglio?