led zeppelin
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Avrebbe significato presentarsi al 1°gennaio 2010 con una gamma composta solamente da Mito (del 2008) 147 (del 2000) 156 (del 1997...) GT (del 2003). A livello d'immagine (parliamo di Alfa, non di una low cost) il contraccolpo sarebbe stato difficile da quantificare ma comunque significativo, e temo che a livello di vendite saremmo stati a quel punto ben al di sotto di quelli che, anche se non eccezionali, garantivano 159 più Brera e Spider.
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Non esageriamo. Ok che Alfa ci ha abituati "bene" in termini di longevità dei suoi modelli, ma una 156 prodotta e commercializzata fino al 2010 sarebbe stato, anche solo in termini di immagine, un mezzo disastro, considerato che a quel punto c'era già 147 decennale e alla Giulia mancava ancora un lustro buono.
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Se la differenza a questo punto ruota tra auto nuova ed auto usata (anche se da un amico e probabilmente bene), comprare un'auto usata è sempre una scommessa, ma se come mi sembra di capire, l'auto la cambi spesso, paradossalmente potrebbe essere persino vantaggioso, in quanto ti eviteresti una bella botta di svalutazione (ma d'altra parte, le utilitarie ibride come Jazz la svalutazione la vedono con il contagocce). Altro discorso invece se invece ruota attorno alla questione dimensioni esterne. Li purtroppo si può fare ben poco, Zrv è abbastanza più grande e impegnativa sia di Jazz che di Hrv, ma se eri tentato dalla Stelvio, la Honda è comunque un pò più compatta.
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Il bello e il brutto dei colori metallizzati... A me personalmente piacciono molto i rossi, i blu, i verdi...ma con il rosso, l'unico caso in cui vado abbastanza tranquillo è quando è pastello. Il colore è lo stesso a prescindere dalla luce...quando metalizzato, trovo molte differenze tra le diverse punte. Idem il blu.
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Secondo me state dicendo cose che sono del tutto complementari tra loro. 156, come auto in sè e per sè, era una 4 porte bella da guidare, con prezzo accessibile e diciamo anche parecchio bella da vedere. Ma telaisticamente e tecnicamente, era pur sempre una Brava con la coda che ce l'aveva fatta.
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Diciamo che 156, più che una segmento D fatta e finita come veniva proposta, era di fatto (telaisticamente) una segmento C con la coda. In questi termini, il confronto con la concorrenza coeva lo reggeva molto meglio.
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A me il grigio della Civic è piaciuto molto alla luce del sole, molto meno con pioggia/nuvolo. Ma è anche vero che non sono un fan del grigio sulle auto in generale. Riguardo al blu, attenzione che a seconda del MY sono due colori diversi (il vecchio blu elettrico non c'è più, ora il nuovo è scuro).
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Come già scrissi in altro topic, per me il progetto Croma/Thema/164 al tempo era più ascrivibile ad un segmento D allungato che non ad un E pieno.
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Ma veramente Hrv attuale è alta 1,58 metri mentre Zrv 1,62 metri.... 😄. Comunque sia Jazz che Zrv vanno benissimo eh, Hrv la proponevo come classica via di mezzo.
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Terza possibilità, Hrv nuova? Sull'usato del tuo amico...dipende da quanto l'amicizia può resistere a stress test 😄. Scherzi a parte, acquistare un'auto di seconda mano da parenti non strettissimi o conoscenti può da una parte rappresentare un elemento di fiducia in più e dall'altra appunto un rischio (per i rapporti di amicizia) se poi emerge qualche problema nella macchina acquistata.
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Nei lunghi viaggi comunque la differenza tra una B e una C si sente. Avendo in casa sia l'una che l'altra, è qualcosa di innegabile. Ma allo stesso modo, è innegabile che una B ha un'agilità di parcheggio che una C di oggi si sogna (figuriamoci se poi parliamo della Civic, 4,55 metri di lunghezza, non aggiungo altro). Come se ne esce? Non se ne esce. Si fa una valutazione dei pro e dei contro, e si sceglie la soluzione che offre più pro. E non solo razionalmente, perchè un pro è anche acquistare un'auto che ti da soddisfazione anche solo a vederla e a salirci ogni mattina.
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Appunto, ma se diminuisci lo sconto mentre abbassi il tasso di interesse, alla fine ti ritrovi che paghi, nel complesso, quanto prima. Certo, puoi dire che il tasso di interesse è umano. Ma se la differenza la casa la recupera applicandoti uno sconto inferiore all'acquisto, anche chi vende può ritenersi soddisfatto.
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Bisogna vedere però anche a quanto ti fanno di sconto rispetto a quando i tassi erano più alti. Perchè se abbassi i tassi ma lo sconto lo riduci di %, e alla fine il costo complessivo che si paga resta lo stesso, rimaniamo sempre nel "che tutto cambi, perchè nulla cambi".
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Di fatto parliamo della stessa macchina. A parte la coda della carrozzeria, in cosa cambiano concretamente? Non sarei cosi stupito che con gli stessi muletti abbiano testato un pò entrambe le versioni.
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Da quel che si legge nell'articolo, io capisco che prima uscirebbe, già l'anno prossimo, la variante suv classico, seguita dopo qualche mese dalla variante fastback. E quindi? Se cosi effettivamente fosse, non ci vedrei nulla di veramente scandaloso.
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Mi ero completamente perso che la Corolla berlina non fosse più configurabile. All'estero (es Germania) risulta regolarmente presente sul sito, mi verrebbe da pensare ad una scelta della fililale italiana...
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È innegabile che Alfa nella tarda era Iri (anni 80 fino al 1986) tirava avanti con ricarrozzamenti più (33) o meno (75, 90) spinti della sua gamma anni 70, più la mitica Arna.... Per carità, se lo potevano permettere perchè tecnicamente erano progetti in origine molto avanti, ma non dimentichiamo che pure con i costanti aggiornamenti 33 e 75 durarono fino agli anni novanta inoltrati. E la concorrenza non dormì nel frattempo.
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A1 ibrida però non esiste, e nemmeno EV. Sotto questo profilo, ha un prezzo ben meno giustificabile sia di Yaris che di Ypsilon. Quanto a Yaris, ha dalla sua due brand (Toyota e Yaris stesso) che sono diventati sinonimo di "ibrido". (E Yaris stessa, secondo me, con il tempo, ha un pochino assorbito, almeno in Italia, una parte di clientela che un tempo, avrebbe scelto A112/Y10/Y/Ypsilon).
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Ok, ma diventava il crossoverino come tanti, affianco ai vari Junior, 600 e Avenger. Ne avrebbero venduti di più? Probabilmente un pò si. Ma con una concorrenza (anche interna) sfegatata e possibilità di emergere, come mezzo di nicchia, assai ridotte. Questa Ypsilon a mio avviso è stata pensata invece fin dall'inizio come un mezzo che andava controcorrente, e come teoricamente dovrebbero essere le future Lancia: non dei suv, ma delle berline crossover leggermente rialzate. Ripeto, era improbabile che avrebbe spazzato la concorrenza e fatto numeri da capogiro. Meglio vederla come un mezzo che rappresentava un nuovo inizio.
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Si, dimenticavo anche la Kia Xceed, offerta ora anche con il 1.0 mhev.
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Delle citate assolutamente Civic. Sennò, come alternative, valuterei come ibrida full la Toyota Corolla, oppure come ibrida leggera la Mazda 3, decisamente gustosa da guidare specialmente con il cambio manuale.
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Se non ci sono problemi di ricarica, i tragitti sono mediamente brevi e c'è disponibilità economica (oltre che la volontà) di acquistare una EV, onestamente non vedo motivi per non acquistare una EV.
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![Alfa Romeo Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/Alfaromeocare.png.50be1dd8d7c15ba4fec8098a15bfa18a.png)