led zeppelin
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Temo seriamente che oltre al budget per l'acquisto, dovresti stanziare un budget ulteriore diciamo pure di almeno pari (ma più probabilmente maggiore) valore per la manutenzione straordinaria e il mantenimento del mezzo.
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Siamo nel soggettivo, ma per me è orrenda. Molto meglio la A1 liscia. A occhio, direi che quella liscia è anche più diffusa della sopraelevata. Per quanto mi riguarda, possibilissimo che tra un anno compaia dal nulla la nuova Musa . Se qualche designer nel forum vuole scatenarsi partendo da una base Junior/208/DS3 nel frattempo 😅... L'importante, è che anche la Ypsilon rimanga .
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Ma a quel punto, addio distinzione dal resto di crossoverini Stellantis. Miei two cents, lato consumatore/appassionato questa Ypsilon secondo me andava fatta, o a marchio Lancia o a marchio Alfa. Perché anche nel segmento B, una scelta per chi ama ancora la guida bassa (e qualcuno c'è, ancora, per fortuna) ci vuole. Poi se vogliamo ragionare lato conta fagioli, per carità, dovremmo andare tutti su auto alte più di un metro e 50 e farcele pagare con % in più.
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L'offerta Suzuki Italia oggi in caso di permuta è di 4mila euro. Quindi 20mila. Ma non è detto che le singole concessionarie non possano proporre offerte migliori. Secondo me 19mila potrebbero non essere così irraggiungibili. Rispetto a Sandero, però, la Swift ha dotazioni da ammiraglia, specie se si considera la suite ADAS.
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Se non si hanno grandi esigenze di spazio e non si percorrono più di 15/20mila km all'anno, la Yaris è ben più che sufficiente. Prestazionalmente affronta bene anche l'uso autostradale. Corolla ha un comfort ben maggiore che già da solo compensa il maggior esborso richiesto (molto meno lo spazio interno, che sulla berlina migliora solo di poco rispetto a quello della Yaris).
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Diciamo che la differenza principale tra un utilizzo da "privato " e uno da "aziendale" è che di norma nel primo caso si dovrebbe prestare un po più di attenzione e riguardo alla propria macchina di proprietà, mentre nel secondo potrebbe essere stata utilizzata un po da chiunque e senza particolari riguardi. Ma non è detto che sia sempre così. La differenza fondamentale la fanno la manutenzione e i tagliandi regolarmente effettuati e dimostrabili. Se ci sono, a prescindere da chi l'ha posseduta, sono la dimostrazione che c'è stata attenzione e cura verso la vettura. Se non ci sono, questa prova non la puoi avere. Motivo per cui, se si acquista un'auto usata, è sempre da dare priorità alla cronologia tagliandi, e in particolare che sia stata effettuata presso la rete ufficiale.
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I sensori di parcheggio li puoi far mettere after market in teoria. Il bluetooth onestamente non saprei, ma penso che un elettrauto di fiducia possa rispondere.
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Questa sarebbe l'ideale. Non bisogna farsi spaventare dai km, 80mila km in 4 anni sono 20mila all'anno. Mica così tanti. L'importante è capire se è stata tagliandata regolarmente, ma per il resto parliamo di un'auto che può tranquillamente arrivare a 200mila km. Non solo, ma in una prospettiva di lungo periodo si svaluterà poco e quando vorrà/potrà cambiarla, un domani, non ci perderà molto. Ma soprattutto, lo mette teoricamente al riparo da tutti gli interventi gravosi di manutenzione straordinaria che auto ultradecennali prospettano. E che possono far lievitare il conto complessivo ben oltre il budget che si è imposto.
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A questo punto però io non scarterei la soluzione Panda 2020. Anche se di un segmento inferiore, è comunque un'auto molto più recente. E per percorrenze annue non così elevate, è una validissima tuttofare. Peraltro, anche a livello di manutenzione e reperibilità ricambi è ben altra cosa rispetto a due auto con oltre dieci anni sul groppone e nemmeno tanto diffuse (Jazz soprattutto).
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Che sia bella o brutta, penso che basti leggere i commenti nel topic per capire che siamo ampiamente nel soggettivo (personalmente, la reputo una delle più auto più carine nel segmento ad oggi. Ma per l'appunto, è un commento soggettivo). Sul fatto che sia cara o meno, anche qui siamo nel soggettivo, o meglio, in termini assoluti costa più di quanto sarebbe costata un'auto analoga nel passato come contenuti e caratteristiche. Ma è un discorso trito e ritrito che vale per tutto il mondo automobilistico odierno. Che il lavoro di marketing da fare sia immenso, penso sia inoppugnabile. Parliamo di un marchio che un lustro fa era condannato al solo mercato italiano e sui cui chiunque non avrebbe mai scommesso un solo euro su un possibile futuro che prevedesse anche un solo nuovo modello dopo la passata Ypsilon. Forse anche per questo, aver tolto il marchio "storico" dal frontale lo giudico un errore, perché alla fine, avrebbe rappresentato un valore aggiuntivo sia per il modello che per il marchio in sé da rilanciare. Ma pazienza. Quello che può rappresentare il successo o l'insuccesso di questa Ypsilon, a mio parere, è la scelta (anche coraggiosa, se vogliamo) di puntare su una configurazione di carrozzeria berlina classica senza accenno di rialzamento. Per me, è un punto di forza dell'auto in questione, per altri potrebbe essere un deterrente all'acquisto. Quel che è certo, è che in una galassia di suvetti e suvettini, si distingue. Se nel bene o nel male, lo scopriremo. Pensandoci bene, Lancia oggi come oggi è uno dei pochissimi marchi rimasti in circolazione a non aver ancora avuto una sola vettura a listino che fosse definibile come suv, crossover o fuoristrada.
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Cioè vuoi dire che non c'è proprio il tergicristallo manuale (con i classici intervalli di intermittenza)?
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Il baule di una 4 porte limita e parecchio in termini di praticità se serve flessibilità nel trasportare oggetti. Visto con i miei occhi sulla mia che è una 5 porte con un bagagliaio nemmeno così striminzito (426 litri). Dovevo caricare trolley + passeggino, alla fine togliendo la capelliera ce l'ho fatta, su una 4 porte anche con un po di litri in più di baule sarebbe stato comunque un bel problema.
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Diciamo pure che se non è un suv/crossover, neanche a questi prezzi riesci a vendere più una segmento C di sostanza. Almeno a privati. Purtroppo la situazione oggi è questa. Le segmento C "classiche" vendono ancora ancora come auto di immagine, vera o presunta (bussare alle porte di Vw, Audi, Bmw e Mb), oppure di nicchia (a me vengono in mente Mazda e Honda, magari ce ne sono anche altre). Il resto è più o meno roba da flotte venduta un tanto al kg. Per i privati, oggi come oggi la segmento C di sostanza è la Duster.
