led zeppelin

Giusto per dare un minimo di contesto, guardiamo a cosa sta diventando la produzione generalista europea - una multinazionale che si è ritirata (GM) - un'altra analoga che, a giudicare dagli atti concludenti, sembra essere sulla buona strada per farlo - due conglomerati (non costruttori singoli eh) che per tirare avanti si sono dovuti fondere in un gruppo solo (Psa e Fca) Restano due conglomerati europei (Vw e Renault) ancora indipendenti, entrambi a trazione pubblica (non a caso) e nessuno dei due in grandissima forma con stabilimenti in esubero.

La sua sostituta spirituale è in arrivo, sarà la EV2, ovvero elettrica. Questo restyling serve ad allungare la vita ad un modello ICE comunque importante per tenere in piedi le vendite del marchio nella fase di transizione. Operazione peraltro sulla falsariga di quanto gia fatto per Picanto e che verrà seguita da analogo restyling di Xceed in arrivo l'anno prossimo. Vedendo Picanto restyling dal vivo su strada, devo dire che sto superando le perplessità che avevo anche io inizialmente. In qualche modo, la sta svecchiando . Da vedere se sarà cosi anche su Stonic e Xceed.

48% del nostro mercato con cambio manuale... pensavo fosse molto meno.

Ovvero, sono proprio quei 10 cm in meno di passo (e svariate normative di sicurezza intervenute nel frattempo) che fanno la differenza in termini di abitabilità. Comunque 405 mi riporta ad un'epoca in cui, tra fine 80 e fine 90, Peugeot retrospettivamente era forse il marchio europeo generalista che tirò fuori le auto piu interessanti a livello di guida e design, tra 106, 205, 306 e 405 (e non dimentico nemmeno la 406).

Ecco, poni un altro anzi due altri "dilemmi".... Se sapessi che devo guidare un'auto "Punto" del 2005, sulla carta mi sentirei piu tranquillo a sapere che è una Grande Punto e non una Punto mkII. Dopo tutto, parliamo di un'auto prodotta fino a sette anni fa.... Però, se mi metto a pensare alle condizioni (...?) in cui si troverebbero probabilmente gli airbag della suddetta Grande Punto '05, comincerei a chiedermi se alla fine i due esemplari ventennali, in caso di sinistro, avrebbero un comportamento poi cosi diverso in termini di protezione degli occupanti.... Non nego che sarei molto piu sollevato a scoprire che la Punto in questione è stata immatricolata nel 2018 . Piccolo Ot personale, sapere che quest'anno la Grande Punto compie 20 anni fa una certa impressione al led zeppelin quarantenne 😅....

Personalmente, distinguerei se il mezzo sarebbe da utilizzare su sterrato/terreno agricolo o su strada, possibilmente urbana. Nel primo caso, il carattere utilitario prenderebbe il sopravvento, considerato che parleremmo di una sorta di trattore . Nel secondo, una volta ogni 15/20 anni piu o meno la macchina la sostituirei anche. se poi non si vogliono, comprensibilmente, spendere 20mila euro per una Panda nuova, nell'usato si apre un mondo.

A livello di sicurezza attiva o passiva, per chi è a bordo e nei paraggi, direi che una Panda odierna è ampiamente meglio di una Golf d'annata.

Esattamente. Senza dimenticare che la versione a GPL fa risparmiare a carburante, ma - fa aumentare i costi di manutenzione, e credo anche quelli di assicurazione - ruba potenza. Ok che la Ypsilon non è una sportiva, ma 69 cv e il 1.2 aspirato sono il minimo sindacale per una vettura di questo tipo.

Non avevo letto l'articolo completo. Be, se hanno messo giù il confronto con la 7 e non con la 8.... ovvero con una macchina che trovi solo nell'usato tra i 3 e i 2 lustri... Eh si, credo che un po un'istigazione ai pensionati 70enni tedeschi a dare una svolta permutando la loro vecchia II ci sia . OT, in Germania scassoni, soprattutto anni 90 e 2000, ma anche roba ancora piu vecchia come Golf II, non sono affatto rari. Sono tenuti bene/benino (le revisioni del Tuv sono severe), a parte la ruggine che se del caso si mangia la carrozzeria, ma comunque per un range di utilizzo non da storica (1-2 volte a settimana per spesa grossa, uscita occasionale a corto medio raggio, ecc)

La mia era una battuta con tanto di faccina, ma vabbe. Onestamente, mi pare evidente che l'unico senso di una prova di questo tipo possa essere quello di evidenziare plasticamente i progressi che ci sono stati nel campo della sicurezza nel corso dei decenni. E se proprio c'era una finalità "pedagogica", quella di sottolineare che l'utilizzo odierno di auto cosi datate abbia un senso (se mai ci fosse stato il bisogno di ribadirlo) solo come storiche, con tutti i limiti che questo tipo di utilizzo comporta. Se poi uno vuole usare la sua Golf II 1050 C come auto per spostarsi quotidianamente, oh, lo fa a suo rischio e pericolo (e non solo suo, che siano altri a bordo, o pedoni e ciclisti nei paraggi).

Infatti non so cosa centri con la Felicia. Che, con tutto il bene che le si può volere, non riesco a realizzare esattamente in che modo possa risultare "iconica".

No, convincere gli ultimi proprietari di Golf II refrattari (invero non cosi pochi in Germania, specialmente se confrontati con quelli delle davvero esigue Kadett ed Escort coeve) a sostituirla con un Golf8 nuovo di palla 😅.

Non mi fa impazzire particolarmente ma la trovo comunque migliorata negli esterni rispetto alla precedente.

Honda li avrebbe acquistati, Nissan non ne ha voluto sapere. Ammesso che la porta sia rimasta aperta, vedendo che la situazione va solo peggiorando, ho qualche dubbio che il trattamento per Nissan oggi sarebbe piu favorevole.

Perche alla fine oggi le berline segmento C stanno diventando quello che un tempo erano le coupe/cabrio: una nicchia per chi vuole qualcosa di diverso dell'automobile convenzionale, il suv/crossover di turno. E questa 308 non fa eccezione: è bellina, ma dietro alquanto sacrificata, eccetto la sw. E come lei tante altre. Perche alla fine oggi le berline segmento C stanno diventando quello che un tempo erano le coupe/cabrio: una nicchia per chi vuole qualcosa di diverso dell'automobile convenzionale, il suv/crossover di turno. E questa 308 non fa eccezione: è bellina, ma dietro alquanto sacrificata, eccetto la sw. E come lei tante altre.

Perché? Se l'ecoboost non monta piu la cinghia a bagno d'olio, ha tolto l'unica componente che io sappia critica. Ce l'ho avuto per 172mila km, mai avuto un solo problema, finché la cinghia famigerata non ha reclamato...e probabilmente avrei preso anche un'altra Ford se avessi avuto un atteggiamento in assistenza un po piu favorevole.

Con Kangoo l'andazzo sarebbe lo stesso di Dacia?

O ancora, il Ford Tourneo usato generazione precedente, quello prima del Caddy rimarchiato.

Se ti riferisci alla Mazda 2 1.5 90 cv, è il vecchio modello uscito da poco da listino, ma potrebbe essere che trovi ancora qualche rimanenza nei concessionari (non per moltissimo tempo, comunque). Auto validissima, consuma poca benzina pur essendo un ibrido leggero, e cambio manuale a 6 marce da....manuale. Diversamente, tra le ibride leggere, anche Suzuki Swift nuova. Ha un rapporto prezzo/qualità/dotazioni imbattibile nel suo segmento. Anche lei ibrida leggera e con consumi molto bassi (e c'è anche automatica). Se ti riferisci alla Mazda 2 1.5 90 cv, è il vecchio modello uscito da poco da listino, ma potrebbe essere che trovi ancora qualche rimanenza nei concessionari (non per moltissimo tempo, comunque). Auto validissima, consuma poca benzina pur essendo un ibrido leggero, e cambio manuale a 6 marce da....manuale. Diversamente, tra le ibride leggere, anche Suzuki Swift nuova. Ha un rapporto prezzo/qualità/dotazioni imbattibile nel suo segmento. Anche lei ibrida leggera e con consumi molto bassi (e c'è anche automatica).

Per carità, è di casa per cui non sono forse molto obiettivo , ma a distanza di sei anni dal lancio per me rimane una delle segmento C berline piu belle e piu azzeccate ad oggi a listino, oltre che come linea, per fruibilità spazi interni, alla guida, affidabilità meccanica (vade retro gpl). C'è chi fa di meglio in una cosa o nell'altra, sia chiaro eh, però come compromesso complessivo tra questi quattro aspetti faccio fatica a trovare di meglio. Mazda Cx30, ma come linea esterna non riesco a farmela piacere altrettanto. Dove invece avrebbe bisogno di una rinfrescata sono gli interni, a mio avviso austeri e un po datati gia all'esordio. Però hanno i sempre piu rari comandi fisici.

E quando si pensava che la Xceed fosse ormai destinata a Villa Arzilli. Mi sembra che sia un restyling esterno sostanzioso, in linea con quello gia annunciato della sorella minore Stonic. Macchina peraltro che Questo vuol dire però anche un altro paio di cosette secondo me: 1) restyling che arriverà sul mercato non prima del 2026. E non per durare un anno...minimo minimo due forse anche tre anni. 2) conseguenza del punto 1....escluderei che dalla K4 tirino fuori una nuova Xceed, ma soprattutto...siamo sicuri che la K4 la chiameranno Ceed? Dopo tutto, Ceed ha sempre significato "Community of Europe, Europea Design". Qua ne produzione ne design saranno europei....

Se ti interessa un'ibrida di seconda mano, con una prospettiva di affidabilità a lungo termine, cercherei una Yaris. Anche della scorsa generazione (quella fino al 2020). Anche nuova è un eccellente acquisto, tra lei e la gemella diversa Mazda 2, potrebbe essere concorrenziale alla Ypsilon se non costare un filo meno.

Se serve spazio e Forester non basta, una Subaru Outback fa tranquillamente il suo dovere.

Subaru Impreza oppure XV/Crosstrek (quest'ultima piu difficile da far centrare nel tuo budget).

Comunque nel caso di Stellantis hanno un signor cambio automatico che è decisamente meglio di qualsiasi cambio manuale ex PSA, per cui li si può solo ringraziare 😅.