Felis

Ok. In questo caso, è vero, si è usata la meccanica della precedente ma per la F20 si parla di nuova piattaforma in comunque con quella della F30 compresi quadrilateri all'anteriore, che qualcun altro ha perso per strada.

Io la vedo più gonfia in tutto. Non è proprio uguale, come proporzioni sì però. Non che la nuova X3 sia diversissima dall'attuale...

Mah, dovrebbe montare il pianale nuovo con nuove sospensioni che poi andrà sulla nuova serie 3...

e certo, te pareva.

Maledetti pedoni! :lol: guarda il cofano e la calandra.

Sarà un prezzolato anche questo?: Lo sviluppatore di x264: “Il codec WebM di Google è un disastro”. Jason Garrett-Glaser, sviluppatore indipendente conosciuto come “Dark Shikari” e autore del progetto open source x264 (per la codifica di video H.264) ha varie perplessità sul codec di Google: “Non è un formato pronto, le specifiche non sono complete, l’encoder manca di varie caratteristiche, è pieno di bug e non hanno neanche finalizzato alcune parti”. Il codec VP8 rilasciato ieri ufficialmente come open source da Google e denominato WebM è “un disastro”. Ad affermarlo è Jason Garrett-Glaser, sviluppatore indipendente conosciuto come “Dark Shikari” e autore del progetto open source X264 (per la codifica di video H.264). Garrett-Glaser afferma di aver avuto accesso alle specifiche, al software e al codice open source pochi giorni prima del rilascio ufficiale e dal punto di vista tecnico le sue perplessità si possono riassumere in tre punti-chiave: la bontà delle specifiche (le indicazioni dettagliate su come la tecnologia dovrebbe funzionare), la qualità dell’implementazione (il codice che esegue il lavoro) e quanto effettivamente il codec sia esente da problemi legati a brevetti proprietari. “Le specifiche” dice Garrett-Glaser “consistono in gran parte in codice C incollato dal sorgente VP8 e arrivano a includere parti da completare, ottimizzazioni e hack” che poco hanno a che fare con delle vere descrizioni analitiche (“le specifiche non si realizzano”, dice lo sviluppatore “copiando e incollando codice in C”). “Ho espresso perplessità in merito alla prolissità delle specifiche H.264” dice Garret-Glaser “ma almeno queste sono precise”. Le specifiche VP8, al contrario, sono “lacunose, poco chiare, insufficienti” e manca la descrizione di varie parti. In alcuni punti non sono esplicitamente indicate determinate caratteristiche rimandando a parti di codice altamente ottimizzato “impossibile da comprendere senza riferimenti o altre spiegazioni”. Lo sviluppatore osserva che nonostante ON2 abbia affermato che il suo codec era il 50% migliore di H.264, tali affermazioni sembrano “assurde” e non sono state mai provate e tale percentuale è sicuramente sbagliata. Anche nel caso del codec VP7 si era affermato che esso era fino al 15% migliore di H.264 ma, pur essendo veloce, non era in realtà né più veloce, né di maggiore qualità. A prescindere da quanto siano valide le specifiche, con l’open source si spera forse che la comunità di sviluppatori risolva i problemi d’implementazione, ma Garret-Glaser fa notare che per risolvere i problemi di Theora (un codec video basato sul VP3 di ON2) ci sono voluti sei anni. Altri commentatori rilevano come Google abbia rilasciato il codice ottenuto senza compiere sforzi nel mettere a disposizione un lavoro di qualità, dando per scontato che, dopo averlo reso disponibile, la comunità di sviluppatori ne risolvesse i problemi intrinseci, strategia che raramente ha funzionato in altre circostanze (è il caso, ad esempio, di Mozilla con il codice di Netscape e la piattaforma XUL per la riproduzione e la creazione di media player). VP8 “è solo un po’ migliore del profilo H.264 baseline e di VC-1” afferma Garret-Glaser e “non è neanche lontanamente paragonabile con i profili Main e High di H.264” (l’H.264 ha profili multipli ognuno funzionante come encoder separato, caratteristica che rende il prodotto adatto a un’ampia varietà di task: il profilo “Baseline” è adatto al web e alla telefonia mobile, “Main” è per la TV a definizione standard e “High” e per le applicazioni che sfruttano l’alta risoluzione, come ad esempio il Blu-Ray). Garret-Glaser lascia intendere che in vari punti VP8 copi H.264 nonostante la pretesa di codice libero da brevetti e conclude dicendo che “non è un formato pronto, non basta il copia&incolla di codice C per creare specifiche; l’encoder manca di varie caratteristiche, è pieno di bug e non hanno neanche finalizzato il beatstream” (il modo univoco e consistente di riferirsi a un particolare formato di file). Lo sviluppatore di x264: ?Il codec WebM di Google è un disastro?.

Leggerissimo anche lì, guarda...

ecco l'errore. Volere che una cosa funzioni come quella che lasci e alla quale hai fatto l'abitudine. Per i pornazzi, solo android! :lol: Flash è opera di Adobe anche per Mac. Apple non c'entra niente. Sono quelli di Adobe che sono degli incapaci.

pare che ci sia il vetro davanti e dietro...

540 access point wifi sono andate in pappa e Steve ha chiesto agli astanti di spegnere il wifi.

Devo venire a casa tua a cambiarti l'hd?! Installing Mac mini (PowerPC) Hard Drive - iFixit

Io non sono un ente di beneficenza. Compro quello che più mi aggrada indipendentemente dalla sua genesi.

Su questa ci sono nato io. È tenuta maniacalmente.

Ennesima elemosina di compra italiano. Insopportabile. I-M-H-O!

Esatto. Questo l'ho rilevato anch'io nella mia minima prova del 1.4 di cui parlo nel post ufficiale della Julietta. Si sente l'assenza del retrotreno autosterzante Camuffo, ottima soluzione per avvicinare il comportamento a quello della mai tanto compianta TP. La Giulietta tiene la curva in modo assoluto e i due assi non si spostano perché il Q2 elettronico è precisissimo e tempestivo. Si può percorrere la curva ad acceleratore premuto a tavoletta sicuri di avere la miglior aderenza e velocità di percorrenza possibile con una facilità impressionante.

Ho letto la tua prova attentamente. Ma quando a proposito della prova in pista dici "per essere efficaci bisogna utilizzare una guida molto pulita." ti torvi in contrasto con altri che dicono che richiede una guida piuttosto aggressiva per far intervenire l'elettronica per essere più efficace… Come si spiega?

Bisogna anche dire che mi sono davvero presentato da uomo delle caverne e annuivo ad ogni sua affermazione, quindi gli davo corda.

Oggi ho provato anch'io la 1.4 170cv. Vi posto le mie impressioni sperando di essere più oggettivo possibile. Non dirò dove sono stato perché il venditore, peraltro molto gentile, si è inventato di sana pianta alcune caratteristiche del veicolo che via via vi elencherò. In salone c'era in esposizione una QV bianca cerchiata 18 pollici. Mentre dal punto di vista degli esterni non ho nulla da rilevare, in quanto tutto era assemblato a regola d'arte, cosa che rarissimamente su 147 si è vista, sono molto perplesso sugli interni. Ma di questo parlerò dopo. A fianco di una 159 sportwagon la Giulietta era di altezza analoga, ho notato solamente un po' spazio di troppo nei passaruota, anche con l'assetto sport rimane piuttosto alticcia, per intenderci la mia 120d che inevitabilmente confronto visto che la guido tutti i giorni, senza assetto, ha meno spazio di nel passaruota. Il frontale dal vivo mi appare più snello che non in foto, i fari più affusolati, me la sono guardata anche da lontano. Devo dire che rispetto alle foto viste in rete appare più muscolosa dal vivo, non mi convince la vista di profilo che le conferisce una certa "compressione" verso il centro, voglio dire cofano corto e spiovente, padiglione alto, non dico da monovolume ma l'intenzione di avere più abitabilità si vede tutta, fate conto di vedere il profilo di una grande Punto ingrandita. Passando agli interni sistemo subito il sedile per avere la guida il più bassa possibile. Si può ottenere una posizione più bassa di quella della 147 ma la plancia, specialmente nella parte centrale risulta molto incombente, cosa che su 147 e su bmw 1 viene mitigata dall'andamento digradante verso il parabrezza. Poco male. Quello che è davvero pessimo è la compresenza di almeno 3 tipi di plastiche diverse, molte delle quali non hanno elementi in comune tra loro e dai trattamenti superficiali diversi. Il cruscotto ad esempio, morbido, ha un trattamento diverso della zona cambio che è davvero troppo liscio che è ancora diverso dai pannelli porta. Ad esempio su BMW la goffratura è unificata pur essendo di 2 rivestimenti diversi: morbido per la plancia e il pannello porta, rigido per la parte sottostante il cruscotto e di nuovo morbida per il tunnel ma sempre con lo stesso disegno di trattamento della superficie similpelle. C'era una grave sbavatura nel montaggio della parte sinistra laterale del cruscotto dove va a chiudere la portiera. La pelle molto buona mi pareva ecopelle, quella rossa era troppo perfetta senza venature. Possibile? Arriva il venditore e partono gli svarioni che per la verità ho già letto su qualche forum, non ricordo se questo od altro. L'auto, stando al venditore, avrebbe l'avantreno e il retrotreno McPherson. L'avantreno sarebbe così molto migliore del quadrilatero che è uno schema superato e poco efficace. Il McPherson al retrotreno (sic!) permette di avere più spazio nel bagagliaio che raggiunge così la capienza di Golf. Vabbè. Devo dire che anch'io mi sono finto uomo della strada che nulla sapeva del prodotto. Pre-fill e Dual Pinion tutto ok. Mi viene il dubbio se la forza vendite sia stata istruita appositamente per pompare il prodotto in modo diciamo creativo. Mah, resto nel dubbio che forse è meglio. Ok, dopo aver parlato di allestimenti, prezzi e motorizzaioni procediamo con la prova di una distinctive 1400 170cv. Mi siedo al posto guida, mi sistemo bene in basso con volante disteso e si parte. Finalmente si può avere una posizione abbastanza distesa, anche se non ai livelli di BMW, ma il pavimento risulta abbastanza vicino alle natiche, come è bene che sia. Si parte in modalità normal. Questa modalità andrebbe bandita perché l'auto sembra avere la turbina malfunzionante o persino disattivata. Lo sterzo non l'ho trovato malvagio per la verità, rigido il giusto con buona precisione, per quel poco che ho potuto constatare. Non sono riuscito però ad andare oltre i 90 km/h (eravamo in statale) quindi non ho potuto saggiare il comando in ambiente autostradale, però mi è parso ugualmente ben diretto e pronto. Il motore è ben insonorizzato, pure troppo! un po' di presenza acustica in più non mi sarebbe dispiaciuta. Mi mancano quelle belle fusa che si sentivano sul ts 1.6 che arrivava ai 7.000. Manettino in D, ora l'auto è come dovrebbe essere di default: l'acceleratore è sì più pronto ma non è per nulla ingestibile come ho letto anche per la Mito. Lo sterzo rigido al punto giusto, come quello di serie 1 in velocità. Quello di 147 pur essendo il paradigma di precisione era forse un po' troppo molliccio alle alte velocità. Comunque un buon comando, analogo a quello BMW, nonostante l'ultimo sia un elettroidraulico, un plauso quindi agli ingegneri Alfa (?Fiat, boh?). In accelerazione da basse velocità si sentono purtroppo più ripercussioni sullo sterzo rispetto a 147 con i quadrilateri ma ciò è inevitabile su una trazione anteriore, ne guadagna comunque il diametro di sterzata, tallone d'Achille di 147. Percorsa rotonda a tavoletta, con incitamento da parte del venditore seduto a fianco e colto a braccia aperte dal sottoscritto, a ruote fischianti l'effetto autobloccante elettronico è tarato molto sofisticatamente in modo da poter percorrere la curva in piena accelerazione, una volta impostata, senza generare sottosterzo il che per una trazione anteriore non può che essere un pregio. Non ho notato strani strattonamenti dell'ESP per correggere, buon segno. Era piantata, proprio come da Alfa in curva: il retrotreno stava lì dove deve essere ma non l'ho mai sentito chiudere come su 147, la prova però era abbastanza limitata dal tipo di percorso. A questo punto il venditore snocciola la ciliegina sulla torta: TUTTE LE VERSIONI hanno le sospensioni che in Dynamic si irrigidiscono. Allora domando: "Sono a gestione elettronica?" Risposta: "Sì, si irrigidiscono". Io: "ma sono di serie su tutte le motorizzazioni e tutte le versioni?" Lui: Sì. Io: "ma gratis e senza sovraprezzo? LE altre case le fanno pagare un occhio delle testa!?" Lui: "Sì, Alfa ha voluto mettere tutti gli ultimi ritrovati tecnologici nella Giulietta". Io "Ah però!". Ragazzi, non pensavo di riuscire a rimanere con la faccia così di legno senza crepare dal ridere. Vabbè, tralasciamo. Un appunto al display del board computer che ho trovato caotico nella disposizione delle informazioni con troppi font diversi. Un uniformazione dei caratteri avrebbe giovato ad una lettura più a colpo d'occhio. Leziose invece le lancette che salgono all'accensione e l'animazione della vettura che se ne parte all'atto dello spegnimento del motore, un po' troppo bimbominkiali. Il verdetto : se non esistesse la 1er, la Giulietta sarebbe la scelta obbligata: francamente detto, A3 e Golf e le altre le metto pure nel dimenticatoio e chissenefrega delle plastiche. Scusate la prolissità ma ci tenevo ad essere ben chiaro e circostanziato.

Il pacchetto esiste. Il configuratore è malfunzionante. Per i listini dettagliati scaricati il pdf qui: https://www.press.bmwgroup.com/pressclub/p/it/showTextTopic.html?left_menu_item=node__2224

io la serie 6 la chiamo "beluga triste col bauletto".

Filmatino esplicativo:

Io ci sto. Avendo già messo in pratica da tempo in famiglia il "taglio ai viveri" a fiat, lo attaccheremo sul lunotto delle due bavaresi. Ci vorrebbe però a mio parere un'azione più mirata: bisognerebbe acquistare un dominio e riempirlo di contenuti dove viene spiegato per filo e per segno il perché e il per come di quelle 2 frasi lapidarie che altrimenti sono decontestualizzate per chi non è addentro alle ultime vicende Alfa.

Quoto integralmente. Se non vai a pescargli nel portafoglio (leggi non comprare i nuovi modelli) questi non fanno una piega e vanno avanti come i cavalli paraocchiuti. L'anno scorso sono stato al BMW Museum a Monaco. Ingresso 12€. Nessuno batteva ciglio. BMW Museum

Ah. Vedremo quanto si striscia la parte metallica di questo...

Ma il tasto home di quello bianco è rimasto incastrato?