Matteo B.
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che gomme monti ora? EDIT: hai ancora le Bridgestone invernali
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se alla fine pesa 2 quintali in più di una Aygo è veramente sottodimensionato. l'utente che prima ha scritto che gli è capitato di usare la sua 500 con due dietro ha descritto bene la situazione. magari riescono a farla pesare come la vecchia eh, mai dire mai. poco oltre la tonnellata va bene, oltre 1100 va male, con le potenze in gioco purtroppo la fisica non cambia se la 500 ICE peserà come la Panda è ok, ci sta eccome. bisogna attendere -
la battuta ci sta 😆, ma pensare che quello che citi sia il solo segmento di popolazione che dovrebbe acquistare la macchina è già un grave errore di marketing, non le vendi 100k 500 all'anno se il segmento è solo quello. la macchina serve a molte altre tipologie di clienti, per quello ci vorrebbero 10-20 cv in più (al netto che può pure passare il solo manuale, ma è già un pò un limite oggi)
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per me sara' un mezzo disastro come prestazioni, a meno che non abbiano trovato il modo di limare sul peso
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io ho grossi dubbi sul fatto che arrivi, avrebbero mostrato un'altra plancia, magari è una strategia,vediamo
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il dualogic è una assurdità dovuta alla scheda tecnica leaked delle pagine precedenti che per me è un falso. la macchina per me è quella, manuale col 1,0 firefly e elettrica con la batteria nuova (non dimentichiamo che arriva pure quella nel 2026) si, ma ha 10 anni, appunto la 1.0 manuale va bene, ci vuole anzi. manca una versione automatica e con più potenza. la Abarth si può anche non fare.
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certo che hanno fatto il minimo sindacale eh, 70cv minibirdo , leva del cambio "storica" del cinquino per me la macchina meritava qualcosa in più
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Alpine A390 (GT X-Over) 2025 - Prj. PZ110 (Spy)
Matteo B. ha risposto a Pandino in Scoops and Rumors
le berline al pubblico non piacciono più, ormai l' auto "generica" (che negli 80/90 erano le hatch e le berline) è il suv/crossover più o meno grande -
@xtom è tutto dumping. Ti faccio un riassunto: Mazda lancia MX-30EV (modello discutibile per n mila ragioni , ma non è questa la sede) Appena è disponibile questo modello cinese ricarrozzato da loro lo sparano (letteralmente , hanno fatto tutto molto velocemente in Cina) in EU. Immediatamente tolgono dal listino la MX30. Il sottotesto è chiaro: "con la MX30 made in japan ci perdevamo soldi, serviva solo per abbassare le emissioni di gamma e farci vedere nel mercato EV" Questa qua NON FA ALCUNA DIFFERENZA (per me) , ci perdono quelli di Changan Mazda che è una compagnia diversa da Mazda, in pratica una JV tra Mazda e lo stato cinese. Fa la stessa funzione di MX30 , ma non paga il conto industriale Mazda (l'azienda giapponese) e probabilmente venderà un filo di più. Rimane un prodotto tecnicamente mediocre , vestito solo col design e marchio Mazda. Per me sono bocciate entrambe. Sono figlie di motivazioni Politiche (Green Deal) e Geopolitiche (l'obiettivo cinese di impadronirsi della manifattura degli EV a livello mondiale)
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Nel caso di MX-5 e Mazda il discorso " passione per l'auto" è un pò da registrare. Mazda arriva a produrre autovetture nel 1967, quando i costruttori europei e USA sono attivi e con storia da 50 anni. Per crearsi una immagine (oltre a far buone auto e il motorsport ) un modello come mx5 è fondamentale, perchè è prodotto da tanto tempo, e perchè è distintivo per il brand. Ormai la riconoscono tutti come "lo spiderino di Mazda" Ovvio che sono "costretti" a farla e a farla bene nonostante oggi piazzino 30.000 auto /anno se va più che bene. Idem (con altri caveat) nel caso del motore rotativo.
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mezza cinesata parte II 👎
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- ez-60
- mazda cx-6e
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perchè MB ha N fabbriche qui in Europa dove si può produrre quel motore (non scherziamo, è una roba normalissima per MB quel motore) e farebbe lavorare anche l'indotto UE a me sta cosa NON piace, visti anche i listini probabili di quella macchina
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- mercedes-benz cla
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Non ho capito perchè produrre un motore per un auto europea in Cina (non parlatemi di costi, per favore)
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- mercedes-benz cla
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