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Matteo B.

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  1. con quello che costano le auto oggi....
  2. la 500x la facevano 1.0 a tee cilindri no? si tratta di farne una versione soft da abbinare al modulo MHEV, sui 100 cv dal termico
  3. è un pò troppo. Il 1.0 tre cilindri col turbo a il cambio con modulo MHEV della Magna forse è fattibile.
  4. EV con l'autonomia che ha 500e non è esattamente l'ideal per le mie esigenze. La termica è semplicemente troppo poco . Una ICE 1.0 turbo MHEV con automatico e il corpo vettura della EV per la mia famiglia sarebbe perfetta
  5. articolo di QR del 2020 https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2020/10/26/fiat_500_elettrica_abarth_ibrida.html
  6. Al lancio del modello 500e comunque chi la guardò bene "sotto" disse che farci una termica non era una roba impossibile, anzi. (in pratica non era una Tesla) Il problema è il powertrain, il 75 cv è troppo poco , ci vorrebbe qualcosa MHEV , magari 48v e con automatico.
  7. "senti , "Coso" ,come cazzo l'hai modellato quel paraurti?" 👺🤣
  8. non sei arrivato abbastanza vicino , non frena, inchioda, prima suona l'allarme con spia arancione grande (ho un HR-V) sulla mia gli ADAS sono ben tarati , e non sono i primi che provo. ogni tanto se appena è sporco o con un filo di ghiaccio (anche cose minime, tipo una nebbia posata sul parabrezza) segnala di pulire la zona della camera frontale. basta poco e si sistema da solo (finora)
  9. No, no arriva in Europa e terrà a battesimo il 6 cilindri a benzina NON turbo. (detto-X)
  10. credo che si più corto , ma non ho visto la scheda tecnica EDIT: non , hai ragione, sono lunghi uguali, in effetti si, due nomi per due allestimenti diversi , di base. Il CX-80 sarà più lungo del 60, si. speriamo che non abbia il design posteriore di quella USA
  11. perché essendo a 2 file invece che 3 preferiscono dargli un nome diverso.
  12. andrebbe vista dal vero iconic sp non d'accordo in generale sulle iperboli tipo "l'auto più bella degli ultimi XX anni"
  13. è una citazione di moltissime vetture Rally ,specialmente Gr B e WRC (le Gr A avevano un plancia in parte simile alla serie) a me piace poco quell'incastro di cockpit dietro il volante, più che il quadratone che gira attorno al navi. però l'idea era dar più visibilità al pilota , alzato specchietto, abbassato la plancia , missione compiuta ,tanto piace lo stesso quel sanitario (o non ferma dal comprarlo)
  14. confrontala con una vettura a 4 porte vere. E' più scomoda, dai. Rispetto a una a due porte invece è molto meglio, soprattutto per caricare/ legare i bambini piccoli sui seggiolini. Quesi meglio addirittura delle 4 porte in quel caso.
  15. Non è vs Peugeot, ma verso praticamente tutte le PHEV esclusa la Prius e poco altro. Nel video di QR la MX-30 all'autogrill ricaricavano a 36KW (che poi è una curva di ricarica , lo sappiamo, comunque è ragionevole pensare che in mezz'ora in autostrada "la tiri su" quasi del tutto la batt di Mazda. ) di sicuro è una caratteristica che ti aiuta ad usarla di più in EV. le PHEV spesso arrivano solo a 7.2 KW, ricaricare richiede tempo , quindi non lo fai o lo fai poco e giri a batteria scarica---> beve. a quel punto meglio le Toyota/Honda. oppure si passa ad EV puro. E' comunque un epoca di transizione, escono soluzioni di ogni genere per risolvere o mitigare qualche problema pratico , nell'attesa che tecnologia e infrastrutture si adeguino.
  16. esatto. Comunque (ho guardato i valori di qualche altro modello) tutta una categoria di auto completamente inutili, nate per ragioni di normative regolatorie. Buone solo quelle che hai citato e questa Mazda almeno per la capacità di far della strada in EV Certo, siam sempre li, se le usi in commuting hai le emissioni zero a livello locale. Ma è tutto abbastanza assurdo, l'efficenza complessiva è sacrificata sull'altare di non emettere nulla in città.
  17. 68 Km fatti in autostrada da Rozzano (c'è scritto su QR) , vai a cercare i dati di 308 (o se preferisci Renegade 4XE) di autonomia in EV in autostrada. vediamo se fanno 50 km, per Renegade dicono che è difficile fare più di 30 km, per me 308 è a 10 in più forse. Anzi, prendi pure delle altre PHEV entro i 50 k , escluso Prius , quelle che vuoi
  18. vero, ma siamo oggettivi, la 308 è pochissimo usabile come auto . la carichi solo a casa (insomma fino a 22kw AC credo, non di più) ha poca autonomia in EV (e prestazioni solo medio basse, ok, non si corre) la usi a benzina fa i 12, 8 ( alla fine è vicina ad una MX30 checchè si inventi roba qualcuno) e hai solo 40 litri di serbatoio ripeto nel MI-RM ti tocca far benzina, non li fai 584 km con 40 litri (usa pure anche tutta la batteria . Le PHEV mediamente sono auto poco convenienti se non con usi specifici. Diciamo che esistono per l'incentivo e perchè abbassi le emissioni medie di gamma. All'interno della materia la Mazda offre tanta autonomia in EV e ricarica abbastanza veloce fuori casa. Non è male come idea. Rimane un auto (COME TUTTE LE PHEV) poco efficiente, se usata per esempio per un MI-RM. Nessuno ha mai discusso questo. Come hanno detto i due recensori di QR non è 100% una PHEV e forse nemmeno 100% una EREV (il paragone con la i3 è impietoso per la i3, col bicilindrico da 30 c, questa è una vettura nettamente più usabile). Unico mezzo (per ora) che è chiaramente migliore come efficienza è la PRIUS PHEV, quella in effetti è uno step avanti nel mondo PHEV (ma infatti si basa sull'ottimo sistema ibrido di Toyota).
  19. ma se non ha batteria fai pochissima strada in EV! Ma cosa stai dicendo? cazzo, con l'aerodinamica di merda che ha e il peso in più vuol dire che Wankel a parte è nettante meglio come EV la Mazda. vai a vedere i dati del video di QR e poi fai due conti con lo stesso viaggio con la 308 . ti tocca fermarti a far benzina , non ci arrivi a Roma con un pieno (ha anche 10 lt meno ,vero, ma vuol dire che sono li le due auto nel mondo reale)
  20. la Peugeot 308 non ricarica (non ha la modalità) , lo vedi che se fai la tara la Mazda nel mondo reale fa quello che fa la 308? il dato prestazione conta fino a mezzogiorno, nessuno corre / fa gare con una 308 ibridi plug in , la differenza maggiore sono 140kmh che è oggettivamente limitata come velocità di punta Metti il peso (conta ancora meno della accelerazione) non mettendo la DOPPIA autonomia in EV della Mazda . Tra l'altro se sei in viaggio con la possibilità di ricarica in DC (praticamente l'unica PHEV o quasi in commercio ad averla). Non sono vantaggi da poco. la 308 PHEV è una macchina poco usabile in EV e che consuma tanto come tutte le PHEV la Mazda è molto più usabile in EV, è più veloce da ricaricare in viaggio e consuma tanto se usata a benzina (ma non peggio della PHEV media) lo vedi che se fai i conti su pregi e difetti non è un prodotto malvagio sta Mazda? gli svantaggi sono: portiere/abitabiltà post v max a cui mancano almeno 10 km (più che altro per viaggiare tranquilli con una riserva di velocità) vantaggi (rispetto a Peugero o generica PHEV ricarica in DC (veloce quindi) on-the-go grande uutonomia in EV (c'è solo la Prius che ne ha altrettanta)
  21. 1) questo è un luogo comune (non che non sia vero, ma nel passato, le cosse evolvono) che continui ripetere, tano per dire questo è il primo Wankel a iniezione diretta mai prodotto. Sicuramente ha una efficienza nettamente maggiore rispetto al renesis 2) ti arrampichi sugli specchi, la realtà è che nella prova strumentale (per scelte di QR che non contesto) è stato provato ricaricando da 20% di residuo, e anche nella videoprova (che è un altro test), dove l'hanno usata più nel modo da "mondo reale" hanno ammesso che la batteria è stata un pò "tirata su col termico", quindi il loro dato (forchetta tra i due valori) potrebbe essere leggermente migliore (detto da loro) 3) Non hai mai portato un dato a confronto, la realtà "siamo li" per vari modelli^ e continui con ste cazzo di Renegade 4XE il cui vero pregio rispetto alla MX30 sono le 4 porte e il 4x4 ,che può tornare utile in certe situazioni , la realtà è che on una R4XE il Milano Roma lo fai più o meno con quei valori (in mezzo ai due valori citati dai redattori) *la Prius fa chiaramente meglio. Ma è il riferimento di tutte le PHEV, la migliore mai prodotta come consumi reali.
  22. Mazda 2 come ipotesi col rotativo sarebbe HEV , non PHEV Un prototipo fu costruito e mostrato a giornalisti. MA più di 10 anni fa. Aumenti la capacità del rotore (e la potenza sviluppata) e tagli di molto la batteria (1/10 circa) Hanno sempre detto che questo sistema (PHEV o meno, ma con rotore a generazione di corrente) era per auto B/C , non le grandi.
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