Maxwell61
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Eppure a qualcuno dovrebbe venire in mente da chi compriamo gas e petrolio e di come possono fare i prezzi che vogliono e/o se fornirci o no energia...
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Nel caso qualcuno non lo sapesse: 1) No, il sogno dell'esoscheletro non si è realizzato, i pannelli di acciaio (che arruginisce) sono incollati alla struttura, malamente (vedi link). 2) Tesla non accetta permute di Cybertruk usati. https://www.roadandtrack.com/news/a63857202/tesla-cybertruck-losing-body-panels-reports/
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In effetti il problema riguarda anche i camper, che usano i telai e per la maggior parte cabine, dei 35q commerciali e come i bus lunga percorrenza devono avere autonomie intorno ai mille km. Per me la soluzione a lunga scadenza per i 35q Long Range sono gli ibridi benzina/GPL, che mantiene una larga diffusione anche in EU. Ovunque sono equiparati alle auto e mi sa che è l'unica soluzione a lunga scadenza. PS: ma veramente il flixbus che hai postato è dato per 1200 km di autonomia, con gas liquefatto. Ad alimentare il propulsore Euro 6e un serbatoio criogenico (il combustibile è stoccato a meno 160 gradi) Chart da 809 litri, capace d’immagazzinare 300 chilogrammi di metano liquefatto – classico o bio – e garantire così circa 1.200 chilometri d’autonomia sacrificando solo 1,8 metri cubi di bagagliera. https://www.pullmanweb.it/news/flixbus-punta-sul-metano-liquefatto
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sarà interessante saperne di più. Da quando uso l'ottimo sistema TSS 3.0 Toyota in autostrada, ne capisco l'importanza. E non vedo l'ora di togliere la rottura di scatole della mano sullo sterzo e degli avvisi perchè non stai guardando avanti, anche se stai solo buttando un occhio al navigatore. Livello 3 Highway ritengo sia la sola cosa utile e fattibile in tempi rapidi. Il resto dell'automazione proprio non ne sento il bisogno e la crescita di variabili è talmente elevata che è un salto quantico rispetto all'autostrada.
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Il sistema MB Drive Pilot è anni luce avanti a tutti e in California ha anche l'autorizzazione a girare senza conducente e il deployement commerciale come Robotaxi. Solo Waymo e Nuro hanno licenza di stesso livello. Ben difficile che Stellantis sia a questo iperbolico livello e per giunta senza lidar.
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Il 2.3 non è più in vendita dal 2021 sostituito dal 2183. L'ho scoperto guardando i camper da comprare. Ed è un bene il cambio del 2.3 aveva qualche fragilità, tra l'altro, ed è cambiato anche quello. Leggo qui che il mio bel 2.2 Bluehdi Psa verrà tolto di produzione, lo trovo un motorino fantastico, ci ho fatto 3000 km in un paio di mesi.
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Che peccato, spero di no, a me piace la sedan, la hatch troppo verticale la coda e pure con strani barocchismi. Vediamo le info complete sono curioso molto. Ps: se sarà la corrispondente sedan di Ioniq 6, va ricordato che è 4,855 mt x 1,88 m.
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A dire il vero, le loro EREV. Ma la maggior parte delle città italiane le considera al pari della auto a benzina, riguardo i divieti di circolazione e ZTL, quindi i regolamenti italiani creano un problema. Proprio nelle città dove è più difficile la ricarica in mancanza di garage e quindi ti vuoi tenere una riserva in caso di difficoltà. Miopia totale.
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Gli accumuli sono cosa fondamentale, non si potrà spingere materialmente sulle rinnovabili se non ci sono. Sicuramente gli accumuli con le batterie al sodio, quando ci sarà abbondante produzione, saranno la chiave. E' solo un problema di allargamento delle produzioni di massa, visto che già una decina di ditte le producono. I costi al MWh delle centrali on demand a gas, vertiginosi rispetto alle centrali a ciclo continuo, si battono con una faciltà incredibile, come già dimostrato dai Megapack. https://www.blackridgeresearch.com/blog/list-of-global-top-sodium-na-ion-sib-battery-manufacturers-makers-companies-producers-suppliers-in-the-world
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La KIA ha evitato del tutto batterie a rischio fuoco su tutte le sue auto, monta solo SK Innovation e CATL e anche questa non farà eccezione. Credo anche per questo non siano proprio a buon mercato. Si credo che assomigli sputata al concept, che però mi sembra ben piu pulito e proporzionato di 4008
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Quindi niente 360 e parcheggio automatico e remoto e cambio corsia nel pacchetto di 3800 eur, tutte cose che abbiamo di serie sulle Toyota di ultima generazione nelle versione top e che ho anche io con la Prius.. e chissà come funzionano, in Toyota molto bene.
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Attendo con ansia. Kia ha fatto molto bene con le batterie, e i suoi 7 anni di garanzia sono il meglio, attualmente. I miei personali due parametri prioritari. Unico problema, costano un botto. Ma spero bene. Non ci sono dettagli certi sulla meccanica ma è possibile che KIA EV4 possa disporre dei medesimi powertrain della KIA EV3 che già conosciamo bene. Questo significherebbe un'unità da 150 kW alimentata o da una batteria da 58,3 kWh o da un accumulatore con una capacità di 81,4 kWh. Manca poco, presentazione il 27 febbraio! https://www.hdmotori.it/kia/articoli/n608706/kia-ev2-ev4-pv5-presentazione-27-febbraio/
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si, pare che lo step 2 in CIna, siano quello, accorpare marchi e creare colossi. Se ne parla anche di altri marchi. E c'è una certa logica anche tecnologica, ognuno dei marchi ha qualcosa di meglio degli altri. Questo ha un riflesso pesante anche nell'espansione worldwide, basti pensare alla sinergia nel creare reti di vendita e assistenza, ne vedremo delle belle prossimamente.
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e il parcheggio automatico ed il parcheggio da app smartphone da remoto, a che punto è? Parallelo e perpendicolare o cosa? E' un optional? e a quanto?
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Off topic.
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e tolto radar, sensori pioggia e sensori luce, che rendono malfunzionanti tergiscristalli e fari automatici. Per 5$ di materiali. Poracciate che non esistono in nessuna auto e poi "a questo prezzo compro una Tesla"... E nemmeno la vista a 360°, il che la dice lunga sulle capacità controllo degli ADAS...
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Lo sono evidentemente. 350 W sono di picco, signifca che normalmente ne vedi circolare molti di meno. Ma far circolare 2500-3000W per ore di un forno acceso o i 1500-1800W di un phon, va benissimo anche se hai un impianto del 1961 come nella casa che ho comprato anni fa (e a cui ovviamente ho rifatto l'impianto). E aggiungo che non devi dimenticarti di fare la pratica autorizzativa ad Arera e che non puoi installarlo senza avere il contatore bidirezionale. https://energiasolare100.it/it/blog/post/impianto-fotovoltaico-plug-and-play-facciamo-chiarezza-con-delle-faq?srsltid=AfmBOoriSt7L2cj8TuYvZGjlm4othyWTsM7kgmLJ7PGoSIC6xoWMy-5R
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Sta attento a dove la lasci, cercare "Tesla vandalizzate" su google, sta succedendo un pò dappertutto in Italia, Eu e Usa. Che è una vigliaccata, ma tant'è.
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Mi piacerebbe darti ragione ma non è cosi. La burocrazia e le lobbies vincono sempre. https://www.e-distribuzione.it/supporto/guide-ai-produttori-di-energia/fotovoltaico-plug-and-play--requisiti-e-normativa-per-la-conness.html Come si installa un impianto fotovoltaico Plug & Play: procedura e normativa Il pannello solare da balcone Plug & Play può essere connesso solo sul lato dell'alimentazione elettrica rispetto a tutti i dispositivi di protezione, come specificato nella Norma CEI 64-8 (VII edizione 2012) e nella sua variante V3 2017-03 all'Articolo 551.7 .2. Dalla norma citata: 3.35 Impianto di produzione “Plug & Play” ai fini della presente Norma, l’impianto di produzione “Plug & Play” (o P&P) è un particolare impianto di taglia ridotta destinato alla produzione di elettricità avente potenza nominale non superiore a 350 W, che risulta completo e pronto alla connessione diretta tramite spina ad una presa dedicata e visivamente identificabile rispetto alle altre prese all’interno dell’impianto elettrico dell’utente (ove l’installatore qualificato ha previsto un circuito dedicato in partenza dal quadro di distribuzione).
