Yakamoz
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Ragazzi scusate, ho letto su Autoblog che lo sbarco USA di Alfa Romeo sarà "a 2012 inoltrato", mentre io ero rimasto a 2013 inoltrato-se-Iddio-lo-vuole, con 4C, Mito 5p e quella cangiante creatura mitologica nota come Giulia. Mi sono perso una puntata, o sono nel giusto?? -
Grazie a entrambi, ragazzi! Andrò a farmi fare qualche preventivo allora!
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Buongiorno a tutti! Vorrei confrontare un po' delle mie nozioni e esperienze sulle gomme invernali in modo da corroborarle con le vostre e da trarne utili conclusioni per me e per tutti Parto dal caso personale: le mie gomme termiche si troveranno quest'inverno al loro sesto compleanno (montate per la prima volta a dicembre 2005). Quando erano montate, le ho usate sempre con la massima cura e per il minor numero di chilometri possibile, per cui il battistrada è messo bene, ma ciò che mi preoccupa è l'età. La tenuta sull'asciutto (soprattutto appena montate) è peggiorata negli ultimi anni, mentre non ho notato grosse differenze sulla neve (anche se l'anno scorso le mie gomme hanno visto pochissima neve, quindi ultimamente non le ho potute verificare in condizioni realmente difficili). Quindi la prima domanda è: qual è l'età oltre la quale è doveroso comprare nuovi pneumatici invernali? Seconda questione: un consiglio sull'eventuale acquisto. Le mie attuali sono delle Nokian, che ho apprezzato sia sulla neve (trazione validissima ma forse non da primato, frenata perfetta, anche in discesa) sia senza neve, in condizioni di asciutto/pioggia... tranne che negli ultimi 2 anni, in cui, come ho spiegato prima, per i primi 500km circa la tenuta di strada era pessima (facendomi capire cosa provano i piloti di Formula 1 con gomme fredde ). Chiunque mi parla bene delle Nokian (sono finlandesi, blablabla...), e io stesso ne sono soddisfatto. Ma vorrei cambiare. Un amico mi ha elogiato le Vredestein, a suo dire economiche e con ottime performances ovunque, tanto da incuriosirmi. Qualcuno le conosce bene? Che consigli mi date? Soprattutto: io parto parametrato sulle Nokian (pagate nel 2005 660 euro- misura 205/55 R16), e non vorrei scendere di livello, quindi qualcosa con performance > o =, pagandole, non dico poco, ma almeno il giusto Qualsiasi vostra impressione è bene accetta! Premetto che mi trovo spesso con condizioni proibitive, quindi nevicate abbondanti e strade in salita, e che da un anno ho una BMW serie 1, auto che è non va proprio a braccetto con i fondi viscidi Grazie!
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Ciao JR! Io proprio recentemente ho cambiato per l'ennesima volta l'auto, e vorrei dirti, e dire qui nel forum, la mia. Io sceglierei nettamente l'opzione 2), cioè vendere una delle due piccole, senza fare altri acquisti. E ti spiegherò i miei motivi: ormai l'automobile serve solo per mantenere assicurazioni, comuni, stato, banche e petrolieri (anche se questo non sminuirà mai la mia maledetta passionaccia per tutto ciò che abbia quattro ruote, come tutti i frequentatori di Autopareri!!). E poi purtroppo c'è il problema di un mercato dell'usato che in Italia non è adeguatamente sostenuto e incentivato da almeno 15 anni, e ci si ritrova nella situazione per cui quando devi comprare, l'auto che acquisti viene decantata dal concessionario come la migliore sul mercato, un assegno circolare e balle varie... e quando gliela riporti tre anni dopo è vecchia non vale niente e fa schifo (Anzi peggio: a me ha detto esplicitamente "è un CANCRO. Ne ho altre 10 ferme in salone da mesi". Trattavasi di Audi A4 ultimo modello...). Quindi, visto che le tue due segmento B a quanto ho capito sono ben funzionanti e ancora con una lunga aspettativa di vita, venderei quella che ti garba di meno e mi godrei quell'altra finchè non sarà tempo di cambiarla necessariamente (tra le due venderei Yaris, che ha più anni, e sebbene più comoda di Mini è meno polivalente. Tanto per farti un viaggio ti resta il monovolume). E per fare un nuovo acquisto apspetterei altri 2-3 anni, in attesa di tempi migliori, e con tantissimi nuovi modelli sul mercato sicuramente più innovativi ed efficienti di quello che potresti avere oggi (più modelli ibridi, maggiore attenzione a sicurezza e ambiente, rete di fornitura metano ampliata, magari nuovi incentivi statali...). Se invece hai desiderio/necessità di un nuovo acquisto, io comprerei l'auto che a me a dato più soddisfazione di tutte le altre... messe assieme. Sono stato per molti anni il felicissimo possessore di una Golf IV TDI 130 cv, velocissima, affidabile, sportiva, sicura, spaziosa e con consumi irrisori. Perciò andrei con piena fiducia su una Golf VI, magari con il nuovo 1.6 TDI, che non ho mai provato ma dovrebbe garantire prestazioni dignitose, buoni costi di gestione e tantissimo spazio. In bocca al lupo
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Ha una linea particolare a cui devo ancora fare bene l'occhio, ma la sua grazia estetica imho è fuori discussione. Tra l'altro, sono riusciti a conferire all'auto un andamento a coupè ben rastremando il poteriore, piuttosto che limitandosi a schiacciare giù innaturalmente il tetto come con BMW X6. Qualcuno ha notizie fresche sugli interni? Saranno simili a quelli visti a Francoforte immagino, ma si sa se per caso verranno adottate particolari soluzioni tecnologiche o estetiche?
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Ah ecco. Sempre belli anche senza effetti, ma già più umani e meno "astronautici". Quanto all'esterno, peccato per quel padiglione a spiovente nella parte posteriore. Fosse stata una 3 volumi convenzionale secondo me ci avrebbe guadagnato.
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E' vero... poi proprio sulle auto che avrebbero più bisogno della TP per scaricare a terra la potenza. Ricordo la cocente delusione in America quando me ne sono accorto facendo sgommare la DTS, TA pure lei tra l'altro avevo un forte sospetto di TA ancor prima delle sgommate: diametro di sterzata pietoso, anche con gommatura "stretta"... Forse più che alla DTS, andrebbe paragonata alla STS. Il passo avanti rimane comunue, ma ci sarebbe già più continuità.
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Grazie delle info! Per caso hai anche sotto mano i dati sulla 3.6 Pentastar? Per rispondere alla tua domanda: non ho provato quel cambio in particolare, men che meno su quell'auto. Però sono 12 anni che guido auto con cambio automatico, dai vecchi ai più recenti. Probabilmente quello di Freemont è un cambio ad impostazione turistica, che privilegia la dolcezza piuttosto che lo sprint. Ma su un'auto così il cambio automatico è, a mio parere, la scelta migliore, perchè toglie poco alla sportività (essendocene poca) e aumenta enormemente il comfort di guida. Tra l'altro frizione e cambio manuale della Freemont sono entrambi abbastanza duri, quindi sono ancora più convinto della scelta.
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Macchina stupenda! La 750cc faceva i 135 all'ora, la 900 se non erro i 145 circa Confermo sul divertimento di guida!
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Tuttavia penso che se le mettessero insieme a fare un giro di pista a Balocco, una delle due... ne uscirebbe male! Al di là dei cavalli, il Coupettone manterrebbe chiare le gerarchie A proposito, qualcuno è già riuscito a reperire le prestazioni delle Freemont AWD?
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In Italia mi sa proprio di sì, perchè, pure ammesso che si possa gasare, potenza e cilindrata elevate ne rendrebbero comunque sconveniente l'acquisto. Tuttavia ci sono alcuni mercati, penso a quello svizzero, dove imho potrebbe essere bene accetto.
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Ma su questa lo mettete il sondaggio "mi piace"? Ho urgenza di cliccare su MOLTO!
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280 cavalli... sbaglio o, zitta zitta, questa è la Fiat più potente mai prodotta in serie??
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Aaaaaaah che male agli occhi! ... anche se gli unici giudizi validi sono quelli di coloro ai quali la macchina è destinata, quindi il mercato brasiliano e gli altri
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Ehilà! Che sorpresa! Io avevo letto mesi fa che a fine anno sarebbe cessata la produzione (e me lo aveva confermato pure un venditore Fiat appena una settimana fa...). Invece mi rallegra continuino a vendere quest'auto, secondo me una delle più concrete e valide di tutta la gamma Fiat recente. Tra l'altro godo molto se l'asse Osamu-Sergio continua a funzionare Quanto a Nissan Juke, io la trovo un'auto piacevole, ben riuscita e audace. E con un posizionamento di mercato molto valido, viste le vendite. Attenzione, perchè è già il secondo suv medio-piccolo che alla Nissan indovinano clamorosamente, tanto di cappello.
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Genio del male!!! Ragazzi, ho ritrovato su youtube la sigla di Supercar... che strano però, io me la ricordavo un po' diversa...
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Bella, mi piace. E per gli interni hanno superato sè stessi, non mi stupirei se avessero preso stilisticamente a modello quelli di Honda Civic. La fiancata e il 3/4 posteriore mi ha fatto immediatamente pensare a Yaris II, soprattutto per quella linea in rilievo che attraversa le maniglie delle porte. Se solo avessero avuto le stesse ambizioni nel concepire la nuova Ypsilon, puntando molto su linea e contenuti hi-tech...
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Condivido l'analisi di Mansell82, aggiungendo che comunque c'è una parte dei clienti di Audi-BMW-Audi che compra quelle auto, con soddisfazione ovviamente, ma anche perchè il mercato offre poco altro. Diverso il problema di numeri risicati di cui soffre questa categoria d'auto in Europa. Quanto ai buchi in gamma, di cui comprendo le ragioni, almeno in questa prima fase "esplorativa" del mercato, mi indispettirebbe se a fronte di numeri relativamente buoni si continuasse a priori con questa politica tanto cara a Fiat. Ho letto una recente dichiarazione del responsabile Lancia Saad "Imported from Detroit" Chehab, riportata molto sinteticamente e che perciò prendo con le molle, secondo cui la versione station wagon in un primo momento ripescata dai vertici, non si farà perchè "in America non venderebbe abbastanza". Spero in futuro non applichi questo criterio in maniera troppo testarda, sennò da domani può pure togliere la Ypsilon dal listino.
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Ancora di più peserà. Ma io nel mio piccolo se dovessi scegliere fra un po' di peso in meno o la trazione integrale, scelgo la seconda senza pensarci mezzo secondo Tanto più che i motori a disposizione sono ben dimensionati per quella massa.
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Tra l'altro, in una bella accelerazione da fermo, ho notato subito i caratteristici difetti degli automatici a 5 marce di 10 anni fa, ovvero la lentezza nella cambiata e il forte effetto "sfrizionata" tra II e III marcia, attorno ai 70 orari, per cui noti il tachimetro che sale su abbastanza rapidamente e poi si pianta in quella zona per interminabili attimi prima di riprendere a salire. Con l'8 marce, se lo abbineranno bene al motore, prevedo faville, sempre in rapporto al peso e al tipo di vettura