Nico87
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Dipende tutto se ti serve diesel o benzina per il tuo uso. Personalmente ritengo il 1.3 diesel fiacco per la vettura, e ha solo 5 marcie. La soluzione migliore è se trovi una 1.4 t-jet 120cv GPL a km0 da qualche parte. Il nuovo T3 e T4 sono iniezione diretta, e per essere gasati vanno trasformati in iniezione indiretta con iniettori nel collettore. Lo fa la BRC, ma personalmentenon la ritengo una gran soluzione.
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Sono dell'idea che con la quantità di buchi in gamma che ha Fiat, sia meglio cercare di tappare quelli (a partire dalla nuova Punto) prima di fare un fiat Compass cinquecentoso da vendere al 20% in meno.
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Visto il modo in cui la casa tratta a pesci in faccia i clienti attribuendogli di non saper guidare nonostante sia una problematicità ben diffusa e conosciuta, ma ne terrei ben lontano. Se proprio vuoi, è da prendere automatica.
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Da noi si diceva "non si aggiusta quello che non è rotto". Finchè non da grossi problemi, non vedo perchè andare a intervenire spendendo bei soldi e rischiando che poi il motore rigenerato o il lavoro di sostituzione generino problemi che prima non c'erano. Per i rigenerati comunque, non c'è una regola. Dipende tutto da chi fa il lavoro e in che maniera lavora. I rigenerati "di rotazione" delle case, generalmente vanno bene e sono garantiti. I rigenerati da officine meccaniche/autodemolizioni va molto a sentimento.
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Non è che il problema è stato risolto, è che se lo sono creato loro. Da fine 2015/inizio 2016, hanno iniziato a utilizzare una nuova frizione sui 1.6mjt che come hai scoperto tu e tanti altri, fa pena. Il motivo di tale sostituzione non è dato saperlo, ma conoscendo i polli, semplicemente costava meno. Se la macchina è ancora in garanzia, minaccia tutto il possibile e vedi se te la passano (non lo fanno mai, nonostante ne abbiano le officine piene di "persone che non sanno guidare"). Se il problema è stato risolto non so. So che il kit è stato cambiato poi varie volte, ma non so se nell'ultima relase dura. Sarebbe da vedere se si riesce a montare il kit frizione pre 2016. Al limite, se non ti passano nulla, puoi montare una frizione rinforzata tipo: https://www.sachsperformance.com/it/frizione/zf-sachs/kit-frizione-rinforzata-3000950678-s
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Inizia con la pulizia del corpo farfallato con un pulitore apposito tipo: https://eshop.wuerth.it/Categorie-di-prodotti/Detergente-aspirazione-e-corpo-farfallato/31143009011001.cyid/3114.cgid/it/IT/EUR/ Oppure lo smonti e pulisci a mano.
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Le opel sono famose per non avere il pozzetto. Lo mettono raramente. Francamente tagliare la lamiera te lo sconsiglio. Oltre a fare un casino tra la polvere e scintille del flex, il punto dove hai tagliato inizierà a fare la ruggine in tempo 0, oltre a non avere nulla poi per chiudere il buco e doverti ingegnare a fare qualcosa.
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Apri il cofano e prova a capire da dove viene il suono, dal video non si riesce ad avere direzionalità. Al limite fai un video anche del dentro, in particolare della zona cinghie.
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Grasso lo puoi mettere, male non fa. Ma non un grasso a caso. Occorre il grasso specifico per contatti tipo: https://eshop.wuerth.it/Grasso-siliconico-GRASSO-SILICONICO-70ML/0893844070.sku/it/IT/EUR/;pgid=o603zrQzYpBXoOS9Ab5Q8drc00001wFR9QvO;sid=EckDver707QHvbfL4CwaYOXxbX-o1ZZNuqHD8ynb&SelectedFilterAttribut=%5B%5D Già che lo metti, mettilo anche sui poli della batteria, che evita la formazione del solfato di piombo (la polverina bianca).
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Puoi provare a scaldare col phon la scatola nera degli ingranaggi della valvola per vedere se i sensori soffrono un po il caldo e ti da errore appena giri la chiave. Con la diagnosi non si vede la temperatura della valvola, ma si vede se i due sensori di angolo della paletta danno valori discordanti. In quel caso l'unica è cambiare la valvola.
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Ma anche fosse, il fatto che la stessa 500x firefly 1.3 4 cilindri automatica 150cv consumi sempre di meno, fa capire che c'è qualcosa che non va. E pesa anche 74kg in piu.
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Col climatizzatore acceso, appena ti fermi o anche a bassa velocità, hai la ventola che parte per raffreddare il condensatore e di conseguenza ti inonda il vano motore di aria molto calda che va a scaldare tutte le componenti che normalmente non sono soggette a grande riscaldamento. Se qualcuna soffre con l'alta temperatura viene fuori subito.
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Ma consuma il 20% in piu. Le marcie corte si fanno sentire. Ciononostante prende comunque un secondo sullo 0/100. Si riscatta solo in ripresa in sesta, avendo di fatto la lunghezza di una quinta (130@3350 giri vs 130@2900 della T-Roc). Consuma di piu anche rispetto alla firefly 4 cilindri automatico 150cv sia a velocità costante sia nel combinato. Il firefly 1.0 turbo ha la coperta corta e necessita ancora di un po di lavoro che speriamo stiano facendo, attualmente in rev.1 non è competitivo. Però 1.0 turbo è un motore non richiestissimo, quindi anche il fatto che non sia efficentissimo non si nota molto. Ma sui 3 cilindri aspirati, quelli sono baricentrici alle gamme 500 e Panda. Quelli non si possono sbagliare.
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Provato personalmente su renegade e rilievi strumentali su quattroruote. Poco vivace, richiede marce corte e consuma. Questo la versione turbo. Per questo dico speriamo per la versione aspirata che lo sistemino un po.
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Speriamo bene per questi due. Il firefly 3 cilindri, ad ora non mi pare molto ben riuscito.
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L'auto è fredda ora, ma quando era calda potrebbe aver sballato qualche lettura dell'angolo (supposizione mia). I sensori di angolo sono all'interno del corpo farfallato, non sono cose esterne. Leggono solo l'angolo della paletta. E li non credo che puoi fargli niente. Si certo, ma i casini in quel caso partono dopo la scarica di accensione, non prima di accendere il motore.
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E' chiaro che la batteria non c'entra niente. Se ha 200A di spunto per accendere il motore, ne ha anche 0,5 per muovere il motorino della valvola a farfalla. Messa cosi, sembrerebbe che sia legato alla temperatura, con il clima acceso la temperatura nel vano motore è molto piu alta che con il condizionatore spento. E' quindi possibile che qualche sensore legga male. Per confermare la prova, nelle condizioni in cui di solito si presenta il problema, appena spento il motore, dovresti aprire il cofano per far defluire l'aria calda. Detto questo, senza diagnosi elettronica decente non vai da nessuna parte. Quindi i casi sono tre. 1) Vai in un officina possibilmente autorizzata fiat e la fai sistemare a loro (probabilmente cambieranno la valvola a farfalla) purtroppo potrebbe costare parecchio. 2) Vai in una officina generica e fai fare a loro, montando una valvola revisionata (con 150/200€ + lavoro te la cavi). 3) Acquisti una diagnosi elettronica base per PC, composta dal software multiecuscan (per iniziare può andare bene anche la versione gratuita) e cavo ELM327 di buona qualità (non i cloni cinesi, ma uno certificato per multiecuscan) da 20/30€, e chiaramente un pc portatile da portarti in vettura. A quel punto, tiene sott'occhio i parametri di apertura della farfalla, e se quando senti il rumore e si accende la spia, noti che c'è una differenza di lettura dell'angolo di apertura tra i due sensori, torni al punto 1. La valvola è da cambiare. Personalmente andrei sull'opzione 2. E' evidente che la valvola ha qualcosa che non va, anche sapere perfettamente il cosa non ti aiuterà. Non è smontabile e riparabile. In alternativa te la tieni cosi, e se dovesse peggiorare poi la cambierai. Fatti una buona copertura assicurativa con carroattrezzi.
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Ho capito, ma allora niente auto premium perchè non siamo la germania, niente segmento B perchè non siamo la francia, niente auto generaliste perchè non ci si guadagna... Il proprio spazio bisogna ritagliarselo, se aspetti che gli altri ti facciano posto stai fresco. A forza di fare valutazioni e conti, non facciamo nulla (come sta accadendo) e a fine ciclo produtti chiudete tutto. Tanto non ci si guadagna a fare niente.
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Si dice sempre "avranno fatto i loro conti". Peccato che se tutti li facessero bene, non esisterebbero le procedure fallimentari. In questo caso, hanno fatto i conti sbagliati e hanno non dico buttato via un progetto valido, ma messo in un angolo a fare nicchia. Un po come la Punto, in cui fare le segmento B non conviene solo a loro, e in cui sostanzialmente hanno regalato il primo segmento per vendite ai francesi.
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Ma solo lo stereo, oppure anche la retrocamera e relativo cablaggio vengono montati in officina?
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La batteria con il tuo problema non c'entra nulla. Il motorino del corpo farfallato assorbe un nulla, e si muoverebbe anche con le pile stilo. In quella scatolina nera del corpo farfallato ci sono gli ingranaggi di rinvio che fanno aprire e chiudere la paletta mobile. Il motorino elettrico è sotto trasversale al condotto. Da come lo descrivi, sembrerebbe che il sensore non rilevi correttamente la posizione della paletta, e quindi forzi il motorino ad aprirla/chiuderla, anche se è già a fine corsa facendo saltare gli ingranaggi. Teoricamente in questo caso dovrebbe accendersi la spia motore, ma va a capire... Per sistemarlo bisogna che la porti da qualcuno con lo strumento elettronico, e ne prova da diagnosi la perfetta funzionalità. Magari è sufficiente solo un reset e apprendimento farfalla. Teoricamente sarebbe sufficiente anche solo staccare la batteria per qualche ora per farlo, ma da diagnosi è meglio, si evitano casini ed errori da altre parti. Se vuoi fare da te, puoi iniziare a togliere il tubo di ingresso aria sulla destra e vedere cosa combina la paletta dentro quando accendi e spegni la chiave. E già che ci sei gli dai anche una pulita. P.S. Quando giri la chiave, tutte le spie si devono accendere e dopo un po spegnere, al massimo quando accendi il motore. E' un ceck per verificare che se spie funzionino. Se rimangono accese anche a motore avviato, allora c'è un problema.
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