Nico87
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Di solito è sempre il condensatore, prende un sasso in autostrada e si buca. -
Probabilmente hai una perdita. Fallo presente al momento della ricarica, e fatti inserire il liquido tracciante nell'impianto. E'un liquido che lascia una traccia visibile con apposita lampada di dove ci sono perdite, per riuscire a trovarle. Il filtro antipolline non influisce sul funzionamento o la carica del climatizzatore (al massimo può abbassare leggermente la portata del ventilatore se intasato) ma per la salute degli occupanti sarebbe bene cambiarlo poichè l'aria sporca la si respira anche quando non si usa il clima ma solo la semplice ventilazione/riscaldamento.
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Io no. Con tutte le prove, riprove studi che fanno i vari costruttori sulle auto dei concorrenti, mi rifiuto di credere che nessuno si sia posto la domanda "com'è che queste golf sul banco buttano fuori aria profumata, mentre per strada inquinano piu delle nostre?" E'semplicemente impossibile da credere. Che poi nessuno abbia mai denunciato la cosa per i propri scheletri nell'armadio o per paura della merkel o chissacosa può anche essere. Ma non ditemi che i concorrenti a capire qualcosa non fossero arrivati.
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In teoria è previsto anche nella giulietta: Dal manuale UM: AVVERTENZA Per versioni/mercati dove previsto, il passaggio alla modalità "Dynamic", è inibito automaticamente nei primi chilometri, al fine di garantire il corretto assestamento degli organi meccanici. In caso di tentativo di inserimento, precedente a tale limite, sul display verrà visualizzato un messaggio dedicato per ricorderà al guidatore l'impossibilità di soddisfare la richiesta. Poi però almeno con la mia lo metteva già appena ritirata con 5km. Misteri...
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Che lo dicevano anche per i JTS alfa. Poi dopo che ne hanno fatte un po e han visto che tornavano tutte con problemi lo hanno tolto. Morale: abbi pazienza ed aspetta che le soluzioni siano ben collaudate, a meno che non vuoi fare tu da tester.
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Sulla delta come componentistica originale siamo a circa 5 volte tanto. Indicativamente siamo sui 600€ per i 4 ammortizzatori originali standard vs 2900€ per gli elettronici. Considera però che 4 ammortizzatori standard di concorrenza di primaria marca li trovi sui 300€. Gli elettronici solo originali e a prezzo pieno.
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Solo su auto senza abs avere il motore in presa aiuta leggermente a non far bloccare le ruote e perdere quindi la direzionalità. Diversamente è sempre meglio non intromettersi e lasciar gestire la frenata automaticamente. Non è un problema di diesel, è un problema che a scuola guida ti insegnano ad andare in giro a 1000 giri. E a quel punto appena rallenti un attimo e non scali subito, scendi sotto il regime di minimo e la centralina da gas per non far spegnere il motore. Avessero un benzina probabilmente si spegnerebbe perdendo anche le servoassistenze e rischiando pericoli. Il problema non sta nel motore, ma nel uso sconsiderato che ne fanno fare gli istruttori che invece che insegnare a guidare, insegnano a passare l'esame. Fortunatamente comunque oramai le macchine montano tutte impianti frenanti ben dimensionati con autoventilanti e co, quindi a meno di percorsi molto impegnativi a pieno carico, surriscaldare i freni premendo la frizione in curva è veramente difficile. Certo con la Uno con i dischi da 228mm se non usi il freno motore i freni ti salutano presto.
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Sarebbe opportuno iniziassero a far usare le vetture in tutte le condizioni e anche il comportamento in manovre di emergenza, eventualmente in aree chiuse alla circolazione. Non una farsa come ora in cui devi far vedere che aggiusti bene il sedile e metti la 4a a 40 all'ora.
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La simulazione di differenziale autobloccante è una modalità di gestione dell'esp relativamente giovane, quando non esisteva come denominazione commerciale tipo E-Q2, l'ESP prima riduceva la coppia motore, e se necessario frenava la ruota interna. Con le nuove gestioni simil autobloccante, l'esp interviene al contrario, prima frenando la ruota interna, e se non sufficiente tramite la riduzione di coppia quando l'intero avantreno inizia ad allargare rispetto alla traiettoria impostata (su TA).
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Se vuoi l'auto che cammina prendi la diesel da 150cv. Magari spendi qualcosa di piu, ma spinge forte, consuma il giusto e ha 6 marce. Senza DPF non dovresti neanche avere troppe noie. Comunque sono auto stravendute, quindi i ricambi si trovano a buon prezzo ed anche dai demolitori trovi tutto se dovessi avere problemi. Certo, c'è piu roba che si può rompere rispetto al benzina. Chiaramente è da trovare un esemplare in buone condizioni, anche se magari con su un po di chilometri. Se vuoi spendere poco, prendi il 1.6. Come prestazione pura non va male, ma se vuoi la spinta caschi male. Non consuma neanche poco. Purtroppo la 147 è antecedente i moderni turbobenzina, ed allora i benzina erano quello che erano...
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Consumare di piu in genere non tanto, però tutta la meccanica dell'auto non ha avuto una bella vita essendo stata spremuta oltre progetto. In genere il motore non patisce molto se la mappa è fatta bene (raro) ma turbina, cambio, frizione, volano, giunti semiassi, ecc... potrebbero averne risentito della maggior coppia con un usura maggiore rispetto a quanto i km non dimostrino. Soprattutto la frizione, che in genere è la prima a salutare con le rimappe. Oltretutto se uno rimappa, in genere poi col gas ci va giu senza complimenti, non è che uno spende 5-700€ di mappatore poi ci va a spasso. Sta alla larga. Occhio perchè potrebbe anche darsi che uno ha rimappato, ma poi ha rimesso la mappa stock prima di rivenderla. In genere i mappatori seri consegnano sempre la rom originale dell'auto da ripristinare all'occorrenza.
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Ho spulciato un po e pare che si trovi tutto nel art. 202 del CDS. http://www.aci.it/i-servizi/normative/codice-della-strada/titolo-vi-degli-illeciti-previsti-dal-presente-codice-e-delle-relative-sanzioni/art-202-pagamento-in-misura-ridotta.html 1. Per le violazioni per le quali il presente codice stabilisce una sanzione amministrativa pecuniaria, ferma restando l'applicazione delle eventuali sanzioni accessorie, il trasgressore è ammesso a pagare, entro sessanta giorni dalla contestazione o dalla notificazione, una somma pari al minimo fissato dalle singole norme. Tale somma è ridotta del 30% se il pagamento è effettuato entro cinque giorni dalla contestazione o dalla notificazione. La riduzione di cui al periodo precedente non si applica alle violazioni del presente codice per cui è prevista la sanzione accessoria della confisca del veicolo, ai sensi del comma 3 dell'articolo 210, e la sanzione amministrativa accessoria della sospensione della patente di guida. Quindi in pratica se paghi subito è sempre il minimo con ulteriore sconto se paghi entro 5 gironi (far cassa....). Se fai ricorso il giudice potrebbe anche aumentartela fino al massimo se ti da torto.
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Chiaro che sono due cose separate. Infatti come scrivevo, su molte auto la gestione è parzialmente indipendente. Parzialmente perchè comunque non è possibile disattivare l'ESP senza disattivare anche ASR su piu o meno tutte le auto con escludibilità. Ma è possibile disinserire l'ASR per facilitare le partenze su neve, mantenendo comunque l'aiuto dell'ESP. E' da dire comunque che su auto dotate di ESP che anche escludendo l'ASR, quando si va in sottosterzo su TA o sovrasterzo su TP, l'ESP frena comunque la ruota che pattina e riduce la coppia motore. Quindi in pratica la sola esclusione dell'ASR inficia solo i pattinamenti in partenza o quando non si verificano al contempo altre perdite di aderenza o di traiettoria. L'ho provata una mattinata intera. In D o N appena dai un po a ruote sterzate ti riporta nei ranghi. Potete provare se non mi credete... Basta una rotatoria bagnata per capire il comportamento, non serve andare al ring.
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1) Sana si intende che la meccanica sta in strada nel 99% delle situazioni senza bisogno che l'elettronica metta una pezza a carenze progettuali. 2) Meglio di niente. 3) Se è ovvia perchè non si può disattivare anche solo quello? Potrei chiederti "e perchè non lo dovrebbe essere visto che sulle concorrenti è possibile?". Comunque io personalmente mi diverto a spazzolare ogni tanto con F30 specie in uscita dai tornanti (quindi basse velocità alta visibilità). Intendo su auto nuove ora che l'esp è obbligatorio completo su tutte. P.S. Per me il discorso ESP si chiude qui. Non condivido la sua non disattivabilità su chi si erige sul piedistallo delle drivers'car, ma è una scelta progettuale e buona cosi.
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Su 159 si esclude tutto e su tutte. Su giulia normale non si esclude niente su tutte. Perchè quello avevano e non han voluto spendere per metterne uno adeguato. Magari ci son anche questioni di pesi e ingombri, ma al 99% è una questione di non ritorno economico dell'investimento.
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Qui in IT i sedili elettrici non ci sono ancora a listino, ne li ho visti dal vivo, quindi non ti so dire. Sicuramente sono piuttosto limitati come regolazioni. Ufficialmente c'è solo qualche adeguamento per climi freddi (alternatori, batteria, e qualcos altro). Però effettivamente ad esempio la mia 159 è di importazione estera, ed ha rivestimenti antirumore sui passaruota ed altre accortezze che nelle italiane non ci sono. Idem gli assemblaggi precisi e ben fatti. Ne ho viste alcune che facevano piangere. Poi non so se è la scostanza dell'ex pomigliano o le export le facevano effettivamente meglio... Il pianale di A4 è longitudinale, non è condiviso con WV.
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1) Se l'auto è sana non costa nulla a parte la tacca sull'interruttore. Come voce di menu neanche quello. 2) Ci son tanti modi e tante auto con ESP disattivabili per sfasciare le macchine proprie e di altri. Questo non incide certo nella statistica. 3) ASR è l'antipattinamento e fa parte dell'ESP. In molte auto è possibile disattivare selettivamente prima l'ASR o entrambi. In altre solo ASR (punto). In giulia e giulietta nessuno dei due. Come gusto estetico mi trovi d'accordo. Come finitura e qualità no. E i giornali mi pare concordino. Che poi non importi molto nell'acquisto è un altro discorso.
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Recensione su cui mi ritrovo in pieno. Già dalla presentazione dissi che alcune finiture e plastiche non erano un granchè e vedo che mi danno ragione. Non è quello comunque il core business della macchina, che invece mi pare lodino apertamente, come giusto che sia. Magari in una rev.2 avremo un auto migliore anche sotto gli aspetti ad oggi carenti. L'importante è che oggi facciano tesoro di queste critiche per non ripetere gli stessi errori sul suv. Comunque l'auto c'è, anzi ci sarà visto quante dotazioni mancano. Poi il giudizio finale starà al mercato. Per l'ESP il mio commento "non da guidatore della panda della mamma" è che è una regolazione in piu che non costa nulla. Le concorrenti lo offrono, segmenti inferiori su auto non sportive la offrono (astra ad esempio) mentre questa che si dichiara la piu driver car no (come anche giulietta). Poi se uno lo vuole usare per fare i pendoli nei parcheggi sono affari suoi. Io personalmente con il non disinserimento dell'ASR della giulietta mi son trovato malissimo su neve, appena pattina un po giu a frenare la ruota.
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Io in tutte le multe ho sempre preso la minima, anche con sfori "criminali". So che se fai ricorso, il giudice di pace può aumentartela nella forbice prevista, anche se non succede mai.
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Fa un tentativo col wd40 prima insistendo un po, potrebbe essere che riesci a toglierlo senza tanti sbattimenti. In caso di no prova con la pasta abrasiva se viene via. Il polish è troppo debole, lo passi dopo come finitura per ridare brillantezza. Non insistere a lungo su un punto, movimenti circolari e olio di gomito.
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Non è che mettendo in D hai prestazioni diverse a parte darti tutta la coppia. Semplicemente ti dimezza la corsa del gas quindi a parità di pressione è come se stessi dando il doppio del gas rispetto a N, e da qui il comportamento scorbutico e il fatto che si esaurisca prima. Effettivamente pensi di essere a metà gas quindi ce ne è ancora, invece l'altra metà del pedale è vuota. In Giulia l'effetto è molto piu ridotto, e invece di dare il doppio di gas, se ne da un 30% in piu è già molto.
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Per quanto ho constatato io, D N A non cambia niente. Non si intraversa e secondo me inizia a tagliare già da prima che le ruote posteriori inizino ad avere una deriva laterale. Del resto fare un esp che permetta un po ma non troppo non è facile perchè c'è sempre il rischio che se te la lascia partire poi non riesca piu a riprenderla solo frenando le singole ruote e non potendo controsterzare se non suggerendolo. Devo dire comunque che in questa macchina la diversa caratterizzazione tra D N A praticamente non esiste. Marketing a parte potevano anche farla in D e metterci un accendisigari al suo posto.
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Per come conosco io gli americani, penso che la cosa piu sicura sia che quando il sensore di peso sul sedile di guida non rileva il guidatore, deve mettere in P e tirare il freno a mano di default.
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Alfa e BMW vanno bene, Audi meglio di come pensavo, MB va dritto. Impatacca tutti i bracci oscillanti anche qui se non usi il tubicino?
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Nel paese in cui ogni cagata è motivo di giro in tribunale e i consumatori sono al primo posto, no. Bisogna costruire l'auto intorno ai panzoni americani, incluso il crash test eseguito senza cinture ed altre amenità che a noi sembrano paradossi, ma a loro no. Pensare di forzare un metodo di utilizzo diverso dal consueto è un suicidio. Se poi questo porta anche a problemi o incidenti come in questo caso è la fine. Notare ad esempio la differenza di trattamento tra le sanzioni a VW in europa e in usa per capire quanto il cliente è tenuto in considerazione. In questo effettivamente le fiat vengono progettate con la mentalità nostra e poco globale, notare ad esempio i millemila cicalini presenti nelle auto estere e che nelle fiat non ci sono. Uno su tutti quando si apre la porta del guidatore con la chiave inserita, oppure i fari sottochiave.