Nico87

Considera che per la giulietta a 15900€ devi vedere a quanto ti ritirano la 208. Perchè a quel prezzo, se te la valutano 5/6000€ secondo me è già tanto. Conviene anche che senti un po per venderla privatamente.

La ventola è una cosa a se, e la resistenza un altra ancora. E' tutto venduto separatamente e si cambia solo il necessario. Se ti perdeva il radiatore, è stato sostituito solo quello.

Portala da un elettrauto prima di spendere soldi per un compressore. Non è detto assolutamente sia colpa sua. Magari è semplicemente la centralina motore che per guasto suo o problemi vari non da il consenso all'avvio, oppure il pressostato saltato, rele/cablaggio interrotto e via discorrendo.

La ventola serve contemporaneamente sia il condensatore del climatizzatore sia il radiatore motore. Viene quindi comandata dalla centralina motore con due logiche contemporanee. La prima è il raffreddamento motore. A seconda dell'auto la centralina legge la temperatura del liquido di raffreddamento dal bulbo sulla testata (la tua mi pare sui 90-95°) viene azionata la prima velocità della ventola ottenuta mettendo in serie al circuito una resistenza. Se nonostante questo, la temperatura continuasse a salire, dopo i 95° la resistenza viene esclusa e parte la seconda velocità. La seconda logica è quella per il raffreddamento del condensatore. Anche qui la centralina riceve il segnale dal pressostato sul filtro disidratore, e a seconda della pressione del refrigerante nel circuito, avvia la prima o seconda velocità per asportare il calore dal condensatore e mantenerlo alla giusta temperatura e quindi fare lavorare il gas alla giusta pressione. Le due funzioni sono chiaramente contemporanee. Quindi si è normale che dopo qualche istante che accendi il clima, parta la ventola indipendentemente dalla temperatura motore. Per il fatto che a freddo non parta subito, ciò è dovuto all'inerzia termica del condensatore, che essendo freddo per qualche minuto riesce a raffreddare il gas, per poi gradualmente riscaldarsi e necessitare di raffreddamento. Detta volgarmente un condizionatore se da una parte freddo, dall'altra deve buttare caldo. La filosofia è quella di spostare il calore da dove non serve (abitacolo) a dove non da fastidio (fuori). Quindi fino a quando si compie il ciclo frigorifero, da una parte una ventola sposterà aria fredda, e un altra aria calda. Se una delle due si ferma il ciclo si ferma. Nel tuo caso chiaramente con pochissimo fluido refrigerante, l'impianto non va in pressione da far scattare il pressostato, quindi la ventola non parte, e in molti casi la pressione troppo bassa (cosi come quella troppo alta) fa escludere anche il compressore. Stessa cosa succederebbe se l'impianto venisse caricato con troppo gas. La pressione sarebbe troppo alta, e nonostante la ventola al massimo la pressione continuerebbe a salire fino a far saltare l'impianto (se non venisse escluso il compressore prima). Considera comunque che al 99% specie se ci son 30° dopo massimo un minuto (ma anche meno) parte la ventola alla prima velocità, che a cofano chiuso e motore acceso non la senti. Quella che senti da fuori è la seconda, che parte poco dopo, perchè complice lo spessore totale del pacco radiante (condensatore+radiatore) la prima velocità fa ben poco per il condensatore. Quindi tutto normale. Al limite, ti consiglierei di accendere l'auto a freddo e cofano aperto e controllare l'operato della ventola. Se vedi che non parte prima lentamente, ma parte subito sparata al massimo, c'è ottima possibilità che il resistore della prima velocità sia bruciato e non faccia partire la ventola fin quando la temperatura sale molto e si avvia la seconda velocità comandata dai 12v diretti. E' un componente che salta spesso, e non viene segnalato da nessuna parte.

Le bronzine solo dal 100cv in su fino al 2008 mi pare, quelle pero avevano l'iniezione siemens e andavano bene. Le meno potenti avevano iniezione delphi come in questo caso e davano parecchi problemi tra pompe, flauti, regolatori di pressione, iniettori, ecc.... Dopo un po lo hanno capito anche loro e cambiato con iniezione bosch e quella andava bene.

Ma dove lo vedete un posizionamento di mercato near-premium? La 500x costa esattamente come la ecosport, qualcosa in piu della kona, meno della mokka X, ben meno della mazda cx-3 e molto meno della T-Rock. Questo di listino. E anche a scontistica, fiat è sempre alta, specie con menomille vari. Promo di questo mese, 500X E-Torq 110cv a 15500€ con finanziamento, T-Rock style TFSI 115cv 21900€. Entrambe fino al 31/08 per le pronta consegna €6b. Sono 6400€ di differenza.... E' pienamente in linea con il segmento.

Su Amazon trovi tutto e non hai da pagare la spedizione, che su 20€ si fanno sentire. Personalmente ti sconsiglio le multi attacco/multiclip e simili, ma prendere quelle con solo l'attacco per la tua auto (pulsantino). Marche Valeo/bosch/hella vanno bene.

Discorso che vale giusto per i costruttori generalisti.   Di fatto, oggi, Fiat di modelli veramente generalisti a listino ne ha solo uno: la Tipo.  Che già la Panda del tutto generalista non è. Ma contiamola pure come la seconda.  Panda è un auto ben fatta, probabilmente la migliore del segmento A e forse qualcosa in piu. Tipo "ci vuole poco per avere tanto" è una Low Cost, il che non è un dispregiativo, ma lo è tale perchè parte da cifre ed allestimenti che gli altri non si sognano nemmeno. Famiglia 500 near premium? Magari near premium sarà la renegade. 500 berlina oramai è vecchia (11 anni), 500L è near-orrida e 500x ha gli stessi prezzi e posizionamento di tutte le concorrenti B-SUV. Al limite il t-rock è near premium... 124 ci può stare, ma in pratica non è una Fiat... Non so dove ci vediate il premium nella gamma Fiat, anche a livello di posizionamento e strategie di marketing (buttate un occhio a chi premium lo è per davvero tipo Audi quanto investe nella comunicazione e se si sognerebbero mai di fare campagne pubblicitarie incentrate sul menomille e simili.).

Ti è andata bene. I primi in una maniera o nell'altra un modo di scassarsi lo trovavano sempre. Specie nelle versioni piu potenti dove se non stavi all'orecchia cuocevi le bronzine e salutavi tutto.

La punto nel 2006 fu l'auto piu venduta in europa, quindi quando il prodotto lo fai valido (e lo era veramente), lo vendi bene e ovunque. Massimizzare il ritorno dell'investimento certo. Però ora come rovescio della medaglia, per cercare di coprire questo segmento (che piaccia o meno in italia è il maggiore con il 37% del mercato, fuori europa un po meno, ma comunque grosso) e non regalare il cliente alla concorrenza, stanno svendendo le tipo. Dalle mie parti offrono tipo base 1.3mjt a 11900€ col finanziamento... E comunque non è detto che il cliente sia interessato a un auto cosi grande. Vuoi o non vuoi il B classico (e poi da li derivare pure la monovolumina, rialzetta e via discorrendo) magari rende poco, ma è talmente trasversale che non farla ti taglia fuori dal piu grande mercato italiano e secondo europeo. Alla fine il mercato offre tante alternative per tutti i gusti e le tasche, quindi comunque chi vuole una B troverà sicuramente qualcosa che gli piaccia. E si che buona parte dell'auto sarebbe già fatta, oramai il pianale small lo hanno già utilizzato e ammortizzato in lungo e in largo tra jeep, tipo, 500x, ecc... sarebbe stato solo da abbigliare e vendere, neanche ci fosse da investire da 0.

Quel motore è un discreto macello. I primi k9k davano un casino di problemi in generale con le iniezioni delphi. Poi venne il turno delle bronzine... Detto questo, è molto strana come cosa. Mi verrebbe da dire che la cinghia sfilacciata ha sbattuto da qualche parte facendo qualche danno magari a qualche tubo o cablaggio. P.S. Portala in Renault. Solo loro hanno l'attrezzatura elettronica per diagnosi/reset/aggiornamenti e ci hanno sbattuto sufficientemente la capoccia.

Il 63 è un errore della sonda lambda. https://www.autoblog.com/2016/03/24/p0063-obd-ii-trouble-code-ho2s-heater-control-circuit-low-bank/ Il che potrebbe anche essere che dando valori sballati mandi un po in crisi tutto. Prova a staccare il connettore e vedi come va.

Ce l'ha ce l'ha: Sono uno per lato, il ricambio ha codice 51826662 e costa 13,43€ l'uno. Si monta cosi: Le istruzioni sono della grande punto, ma il ricambio è lo stesso, c'è solo meno roba da smontare. Buon divertimento.

Allora forse pompa benzina/iniettori. Prova con un ciclo di pulizia con un pulitore iniettori tipo: https://www.amazon.it/TAVOLA-Iniettori-Controlla-Corrosione-Emissioni/dopo/B0096NAT9O Costa poco e danni non ne fa. Chiaro che se è la pompa della benzina che tende a incantarsi non risolve nulla, ma prima o poi rimarrai a piedi del tutto.

Però tutti i maggiori produttori generalisti continuano a tenerle in listino e aggiornarle. Magari non da 0 a ogni generazione, però ci sono ancora tutte. Solo in fiat non sono capaci di guadagnarci su (seppur poco, ma su tanti pezzi)?

A quanto vedo, ancora è tutto nelle intenzioni. Non c'è niente di ufficiale. Da un occhiata ogni tanto al sito del ministero dei trasporti: http://www.mit.gov.it/mit/site.php?p=albric

Il circuito di raffreddamento è unico che fa tutto il giro del motore e vari scambiatori poi torna al radiatore frontale per essere raffreddato e riniziare il giro. Il liquido è il solito antigelo organico/acqua tipo paraflu rosso o il colore che usano loro.

Considerato che il refrigerante del radiatore è almeno metà acqua, probabilmente si infiamma molto piu in alto. Bisogna tenere conto però che nello scambiatore EGR ci arrivano gas di scarico appena usciti dai collettori, quindi quella temperatura mi sa che si sorpassa di parecchio. Poi magari basta una sfiammata per far partire la combustione di tutto lo sporco che c'è nei tubi/egr e di li si potrebbe autoalimentare. Anche se teoricamente l'aria che gira li dentro dovrebbe essere aria "già combusta" quindi non dovrebbe alimentare il fuoco. Però se la fiamma arriva ai collettori, li arriva l'aria buona e prende fuoco tutto.

Le mappature di iniezione sono diverse tra motore caldo e freddo, può essere che a freddo giri un pelo grasso. P.S. Da quando è che non viene sostituito il filtro aria motore?

Sono state sostituite le candele agli intervalli previsti (incluse le 3 rognose che non cambia mai nessuno)? Consuma olio? Chilometraggio?

Probabilmente sono stati invertiti i connettori dei cavi delle portiere in arrivo sulla scatola fusibili. Bisogna che guardi lo schema elettrico per capire quali sono e in che posizione dovrebbero stare. P.S. Poi bisogna che ri-inverti i cavi negli interruttori dei finestrini.

Iniettori GPL sporchi probabilmente. Senza filtro è il minimo che possa succedergli. Prova a fargli un ciclo di pulizia con questo: https://www.amazon.it/AREXONS-PULITORE-GPL-CONCENTRATO/dopo/B00KA5YBRI/ref=as_li_ss_tl?s=automotive&ie=UTF8&qid=1496396313&sr=1-2-fkmr0&keywords=AEROXON+GPL&linkCode=sl1&tag=latuaauto1-21&linkId=e40ba1594924c0b25eb72930b2c14f91 Prima di spendere soldi dal meccanico. Male non gli fa.

Quindi in pratica hanno scoperto che ci sono degli scambiatori fallati che possono perdere, e in caso il liquido verrebbe aspirato e con le alte temperature nei collettori incendiarsi e incendiare a sua volta tutto lo sporco dei collettori. Interessante, anche se in teoria questo potrebbe succedere in qualsiasi auto se si danneggiasse lo scambiatore.

In alcuni giornali si parla di " potenziale malfunzionamento del modulo di ricircolo dei gas di scarico " quindi l'EGR. Non vedo come possa addirittura mandare a fuoco una macchina, ma se le richiamano si vede che è possibile.

Non ho mai visto un impianto senza filtro GPL. Con la qualità media del gpl in italia saresti già rimasto a piedi. Rivolgiti all'installatore perchè è praticamente impossibile (o è un lavoro fatto da cani). P.S. la successiva accensione anche a motore caldo o solo a freddo? A benzina lo fa?