Ario_
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Effettivamente nell'accezione comune ibrido indica due motori: combustione interna ed elettrico. Ma il concetto è molto più ampio, per questo ho parlato anche di doppio carburante. Felicissimo di apprendere che è presente anche una versione elettrica. Il problema cui facevo riferimento riguarda il fatto che, a mio parere almeno, in città la cosa più rilevante è la massa, a causa delle frequenti accelerazioni e frenate, in altre situazioni, come in autostrada o a velocità costanti conta molto di più l'aerodinamica rispetto alla massa. Al minimo, 100kg di bombole di metano ce li vogliamo mettere? Il GPL quanto sarà? 50kg? Certo, messo il costo del carburante, i consumi passano in secondo piano, ma la differenza di peso a mio parere su un 900cc si sente.
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A voler fare congetture mi pare ci sarà la porta posteriore "occultata" come sull 147. La terza degli stop spero sia meglio integrata, e mi auguro pure che i fari posteriori non siano "a tubo" come sembrano nel camuffo! Mi sembra di scorgere una piega che attraversa la fiancata? Alla visibilità laterale-posteriore mi sa che ormai ci dobbiamo rinunciare, eh?
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ibrido metano non ci sta su un'auto da bicilindro magari il GPL sulla turbo può essere una cosa buona ibrido elettrico sarebbe il massimo, credo
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per esempio! -
Magari i sbaglio, ma i diesel non vibrano più dei benzina? un bicil. diesel sarebbe un frullatore. Certo potrebbe interessare a chi, volente o dolente fa molta strada in città e non vuole usare un motorino.
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Per inciso, per vendere auto in Italia le norme prevedono livelli di sicurezza di parecchio più bassi delle 5 stelle. Se è solo per entrare nel mercato, a mio parere, siamo a posto. Diverso è il caso in cui dobbiamo raggiungere un determinato standard imposto (giustamente) dal mercato, come in Italia è l'E-NCAP.
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Visti i modelli non esattamente d'alta gamma con cui andiamo a presentarci, sono proprio necessarie le "5 stelle NHTSA"? Perché, per quanto diversi siano i test, una volta che hai le 5 NCAP, è difficile fare proprio schifo in America.
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Ti quoto io, allora!
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Insomma il padellone sarebbe lo scudo camuffato (o anche snza camuffo?) Cavoli il gergo del sito ogni tanto mi sfugge (e sì che so' nubbo!)
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(Riecco l'ignorante) What's "Padellone"?
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'somma! hanno gusti differenti, sì! Ma in genere nei confronti le auto europee hanno interni molto più curati.
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Oppure mettono due scarichi. Tanto pare che dei pesi in gioco non importi molto.
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Non credo che funzionerebbe. Almeno in teoria l'azienda dovrebbe fare automaticamente tutto il necessario per guadagnare il più possibile. Costringerla in stabilimenti italiani quando (mettiamo) in Polonia costa meno e la qualità è migliore non è positivo per nessuno. Un'idea che c'è in giro è che si faccia il trasferimento all'azienda ponendo come condizione che questi soldi, o almeno parte, rientrino "via imposta".
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Non so perché ma è venuta in mente subito anche a me. E' che si ostinano a fare roba elettrica. Sarei curioso di sapere quanto può inquinare quel coso: un motore 400cc credo sarebbe bastato.
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Quoto. Mi mancano le piccole tre volumi.
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Personalmente trovo che il problema della calandra sia lìaltezza: fosse più sottile sarebbe ok.
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Premesso che il disegno mi è piaciuto tantissimo, cosa ne pensi di allargare un po' i fari?
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Mi sa, però, che abbiamo perso il tram: è un periodaccio e sembra che durerà per un po', non si possono sperare in grosse vendite, al massimo si può sperare in qualche capitolamento degli avversari... (ma in Cina sò tosti!)
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Ricordo di un'immagine che ci fecero vedere dei tipi della FIAT all'università. Si chiamava Panda Aria. Scommetto che è andata a farsi friggere, eh?
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Complimenti per il plurale Comunque i dati su Audi mi sanno più di PIANI di spesa che di dati effettivi. Resta il problema che per arrivare ai livelli di oggi Audi ha avuto una graduale crescita cominciata ai tempi dell'Audi 80. ALFA, invece, ha avuto un meno graduale declino cominciato ai tempi di 155 (e forse prima).
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Doppie linee, doppi costi. Visti i numeri che fa un V6, in Europa, almeno, conviene farne uno là e importarlo qua.