Ario_

Era un'esagerazione ironica. Purtroppo, la scrittura filtra i toni. Mi scuso se non sono stato chiaro, discutendone dopo si sono spiegati i termini.

Non è questione di consumi. Molta gente preferisce i diesel per le loro caratteristiche. Poter avere un'auto prestazionale e diesel è una bella cosa. Personalmente preferisco, e di molto, i benzina. :twisted:

Meno male che non guidava la Duna, allora!

Non si legge, comunque sì, probabilmente è il momento di approfittarne.

E' un problema mica facile! La cosa migliore sarebbe davvero farle entrambe. La 500 è più chic, modaiola e ha grosse possibilità di vendita. Però non sono molto abituati alle citycar: la Mini è una C e loro la vedono come "piccola". La MiTo è un po' più grande e con mire corsaiole, può piacere. Però è una roulette russa!

Ritraduco: Come dire: là la FIAT la vedono come l'ultima speranza!

La cosa che mi preoccupa è che l'elettronico fa un uso continuo dei freni anteriori. Non mi sembra molto salutare per la salute degli stessi.

Ora è più chiaro, per quanto ci metterò un po' a capire il tutto. Ma non ti sembra fin troppo complicato come sistema? Lo so cosa sono frizione e trasmissione, non riuscivo a capire come un aggeggio del genere potesse fare il lavoro che fa la trasmissione tradizionale.

Se ci mettiamo di mezzo la deformabilità dei materiali è un'altra faccenda, ma in questo caso le proporzioni tra velocità non sono più fisse. Se parliamo di corpi rigidi le forze si sommano, e questo è elementare, se cominciamo a metterci i lavori di deformabilità, la faccenda si complica non poco. Molto dipende da come le parti si deformano, e non è detto che tutti i corpi di deformino nello stesso modo: non è detto, ad esempio, che la parete deformabile riproduca in maniera credibile un frontale con un'altra auto. Come tu sottolinei, si tratta di misurazioni, e non è facile prevedere i risultati sotto diverse condizioni. Con questo, sia chiaro, non voglio mettere in dubbio la serietà dei test. Voglio solo sottolineare come nella realtà il numero di variabili è molto più grande di quanto si sospetti. Ti stavo appunto quotando.

Non riesco a capire che senso ha quella cosa. Non è un cambio (al max una retromarcia complicata), non fa da frizione, cos'è un differenziale?

Forse non hai idea della veità che hai detto. Le auto rispetto a 10 anni fa sono infinitamente più sicure, eppure gli incidenti non diminuiscono. Cosa ci fa pensare che la colpa sia delle auto? Nota numero 2: Gli italiani dicono che sono molto disposti ad investire i sicurezza, ma al bar fanno i celoduristi con i dati sullo 0-100. Gli italiani sono dei gran cazzari, ma non è una novità. Nota numero 3. (e qui mi preparo alle critiche) In Germania le autostrade (non tutte, d'accordo) non hanno limite di velocità, il record d'incidenti ce l'ha l'Italia. Sempre in Germania l'automobilista è molto considerato: grande disponibilità di parcheggi e multe anche ai pedoni. Caso uscito su vari TG: Un incidente è stato ripreso dalle telecamere poste sull'autostrada. ad un camion in velocità è scoppiata una gomma (e questa è fataltà ), ha d'improvviso deviato a sinistra, invadendo la corsia opposta. Prende in pieno una macchina in sorpasso e l'auto sorpassata. A catena arrivano 2 altre auto in sorpasso. Il rapporto della polizia, notizia uscita solo su pochi quotidiani ( ), ha mostrato che, nonostante l'eccesso di velocità, i morti sarebbero stati la metà se avessero rispettato le distanze di sicurezza. Io ci vedo vari fatti censurabili: 1. Il probabile (MA NON CERTO) sovraccarico del mezzo pesante 2. Lo spartitraffico che era lì solo per figura (probabilmente il salto di corsia, date le dinamiche ci sarebbe stato lo stesso) 3. L'eccesso di velocità di TUTTI i mezzi coinvolti 4. QUALE FOLLE IDEA è NON RISPETTARE LE DISTANZE DI SICUREZZA IN UNA CORSIA DI SORPASSO AUTOSTRADALE 5. I TG FANNO SOLO GOSSIP, CLAMORE E SCHIFO. I cretini sono sempre più ingegnosi delle precauzioni che si prendono per impedirgli di nuocere (Legge di Murphy) Vorrei avere i dati degli anni "70 Non dire eresie. La fisica parla chiaro: uno scontro tra due auto che vanno a 50km/h equivale ad uno scontro contro un muro a 100km/h. La prova che fa l'€NCAP è uno scontro contro un muro disassato. Se come dici tu avviene a 64km/h equivale a uno scontro tra due auto a 32. Mettendo che l'auto si contorce e assorbe l'urto, mentre il muro no, la velocità relativa possiamo farla salire a 45 km/h, non di più. L'idea non è sbagliatissima: se al figlio dai una "scascizza" teme e non fa fesserie. Dagli già un'Ibiza e si ssentirà Schumaker (esperienza personale).

www.francociccio.altervista.org/Foto/Altro/Risate.jpg

Esagerato Io ho una Punto 1,2 con la bellezza di 150.000km, ha insegnato a guidare a me e mia sorella (io ho sfruttato anche una vecchia 500), e finora l'unico problema ha riguardato i rulli del cambio (anche se sospetto sull'onestà del meccanico, ma vabbé). Personalmente la trovo una buona macchina. Dimenticavo un altra magagna: la guarnizione dello sportello posteriore non tiene bene, nel senso che in velocità si sentono fruscii ed entra uno spiffero. Qualcuno conosce un modo per risolverlo (tipo silicone o altro)?

Che è questo daccapo? Non lo conosce manco Google!

Nemmeno uno dei Depeche Mode? www.veoh.com/videos/e123407Z5yXQmpf Personal Jesus www.veoh.com/videos/v1553962F8WqQZMC Enjoy the Silence (mi piace questa versione) Saiki, troppo bella!

Grazie! Purtroppo non me ne intendo molto di automatici. Potendo userei solo manuali e, per il range di auto che utilizzo bastano e avanzano. Questo tipo di cambi, non è lìuovo di colombo? Intendo che possono gestire coppie notevoli senza sforzare il piede della frizione.

Parlando sempre limitatamente alle mie conoscenze. Il doppia frizione è più complicato, però evita di usare il convertitore di coppia, ch'è estremamente sprecone (salvo importanti novità negli ultimi 90 anni).