Beppe_QV
-
Numero contenuti pubblicati
2961 -
Iscritto il
-
Ultima visita
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di Beppe_QV
-
Io sinceramente è da ormai 10 anni che sono abbonato SKY ed il pacchetto è nettamente superiore a quanto offerto sul DDT per cui non posso che essere contentissimo di questo. Tra l'altro, fino a quando la F1 era trasmessa anche su SKY, c'erano 6 canali a disposizione con differenti inquadrature dall'abitacolo ed anche live timing in diretta direttamente sul televisore. Niente a che vedere con quanto offerto ad oggi. Senza parlare che del commento RAI ne ero (e ne sono tutt'ora) pienamente stufo!
-
Se vi sono ancora le condizioni per usufruirne (devi in pratica essere domiciliato a casa di un titolare di polizza in 1.a classe di merito e tuo parente, ora non ricordo fino a che grado di parentela). Perderesti, invece, ovviamente l'attuale stato di rischio in quanto nuova polizza.
-
Purtroppo hai sbagliato tu. Il CID deve essere firmato dal conducente del veicolo al momento del sinistro. Se lei non aveva la patente, problemi suoi. Dovrai ora fornire prove certe che possano stabilire la veridicità di quanto da te denunciato (e comunque, se ti fai assistere da un buon avvocato non della tua assicurazione, non avrai problemi a venirne fuori anche perchè sei stato tamponato tu).
-
Posto che tutto dipende dalla velocità alla quale stai curvando, se sei entro i limiti del veicolo e la velocità è medio bassa, può non succedere nulla. Ci sono auto con tendenza parecchio sottosterzante al limite e praticamente insensibili al rilascio dell'acceleratore. Il ribaltamento, inoltre, è altamente improbabile (se non impossibile) in queste condizioni. Molto più facile pensare ad un innesco di sovrasterzo.
-
Questa è la dimostrazione per cui oggi la scuola guida, specie con auto moderne capaci di prestazioni molto elevate ed in sicurezza pressochè totale entro certi limiti, deve essere modificata di conseguenza. In curva devono esistere solo 3 condizioni: - frenata, nella fase di ingresso curva ed impostazione traiettoria - velocità costante, durante il raggiungimento del punto di corda - accelerazione, superato il punto di corda, accelerazione ed uscita di curva Ma tutte queste 3 condizioni devono essere sempre sotto controllo del guidatore tramite sterzo e pedaliera e con la possiblità di poter intervenire in qualsiasi momento. In folle si ha un unica possibilità, controllare la vettura tramite lo sterzo, senza alcun apporto delle ruote motrici, con conseguenze molto negative sulle possibilità di controllo dell'auto.
-
Nei turbocompressori a geometria variabile la wastegate, che può essere meccanica (sistema di controllo a pressione o depressione tramite membrana) o a controllo elettronico serve a gestire il passaggio della VNT da chiusa ad aperta e viceversa.
-
Sarò di parte ma preferisco decisamente la BMW Serie 1 F20....
-
Senza che vi scervellate troppo, dipende dal fondo stradale comunque, su asfalto asciutto, mediamente abbiamo una decelerazione media che va da 0.85g ad 1.2g. La differenza è notevole, ma, riassumendo: Velocità iniziale = 80 km/h Decelerazione media = 0.95g (dubito che ad impianto freddo e con gommatura di serie possa fare meglio) Tempo di arresto = 2"4 Spazio di arresto = 26.9 mt Da 100 km/h invece Decelerazione media = 0.95g Tempo di arresto = 3"0 Spazio di arresto = 42.0 mt Direi, tra l'altro, che siamo in linea con le ultime misurazioni effettuate da 4R per vetture di questo segmento. I valori sopra citati sono calcolati approssimando l'accelerazione a 9.81 m/s2 e con il seguente rapporto 1 km/h = 0.28 m/s
-
Visto che vi state tanto spippolando sui dati di velocità massima vi farà piacere sapere che durante i test per lo sviluppo pneumatici ad alta velocità sul circuito di Nardò ha raggiunto i 344.6 km/h di media sul giro.
-
Per me è la più bella Ferrari moderna, supera di gran lunga FF ed anche 458.... Nonchè la GT più veloce e potente di sempre. Non fosse che siamo in attesa dell'erede Enzo, che si preannuncia ancora più spaziale, mi verrebbe da dire "Amen".
-
No, si tratta di un errore. La coppia massima è di circa 700 Nm
-
Ehm, ti sto dando la certezza che sia lei. Puoi togliere il secondo me....
-
C'erano due esemplari alla presentazione, uno grigio ed uno rosso. Quello rosso è una vettura reale e finita, la grigia una maquette, questa appunto. Ma sono assolutamente identiche come forme esterne, ovviamente.....
-
Anche meno mi sa...le valutazioni di ritiro sono scese a livelli preoccupanti. Ma purtroppo vale, sopratutto in Italia e per tutte le supersportive.
-
E' sotto i 19", risultando più rapida anche sul lungo di Aventador. Non che ci fossero dubbi, vista la minore massa, la maggiore potenza e la minor sezione frontale. La velocità d'uscita sul km da fermo, se confermata da rilevazioni ufficiali, sarebbe veramente spettacolare. Tra le auto di produzione in serie, attuali e del passato, solo la Bugatti Veyron fa meglio.
-
Beh oddio, non è che siamo così distanti eh
-
Km da fermo sotto i 19" con velocità d'uscita di quasi 290 km/h!
-
La fiancata è diversa, la presa d'aria, che poi in realtà serve anche per il sound, è più in basso, più vicina alle ruote e di differente profilo. L'anteriore è simile ma molto più schiacciato verso l'asfalto, qui faccio più fatica a spiegare le differenze....in ogni caso vi assicuro che ha delle proporzioni veramente fantastiche ed è davvero cattiva.
-
La 458 a Monza fa 290 km/h indicati....con la 620 i 300 km/h si dovrebbero passare in scioltezza. Con la "vecchia" Enzo si videro 305 km/h circa indicati....
-
Concordo con te, per quanto abbiano fatto enormi passi avanti nella facilità di guida e controllo, hanno performances ormai sin troppo elevate per l'uso stradale.
-
Clienti VIP, qualche ordine è già partito ieri con prime consegne per Ottobre/Novembre.
-
-
Iniziata oggi la presentazione, durerà fino a dopodomani
-